日本軌道交通網路里程

⑴ 東京地鐵的系統概況

東京是全亞洲與日本最早有地下鐵路線開通的城市（1927年12月，今東京Metro銀座線「上回野站～淺草站」答段通車）。目前共有56條路線，435個車站，路線總長（不含與私營鐵路直通運轉的路段）332.9公里，每日平均運量將近1600萬人次，整個東京首都圈軌道交通總里程全長2500千米，發達程度居世界第一位。每條路線都與環狀運行的JR（Japan Railway）山手線上車站交會，其中包括幾個JR、私營鐵路與地下鐵路線共同匯集的大型轉運站（像是東京站，池袋站、新宿站與澀谷站）。許多路線並與部份JR線及其他私營鐵路線相互直通運轉，整體服務范圍涵蓋東京都、神奈川縣、埼玉縣與千葉縣。

⑵ 軌道交通里程達到617km位居世界第一的是哪個

如圖所示，是上海軌道交通

到2015年，上海全網運營線路總長已達617公里（588公里＋磁浮29公里），車站366座（364座＋磁浮2座），換乘車站51座，總里程世界第一。

⑶ 在日本軌道交通專業怎樣，詳細一點。

問了東京大學的招生老師，他說現在日本軌道交通比較發達，一般不設立軌道交通專業。童鞋你可以考慮去讀機械電氣電子什麼的從事軌道方面的工作和研究。

⑷ 為什麼很多城市有高鐵站有飛機場卻沒有地鐵

高鐵是由國家規劃線路，這些線路會途經一些城市或鄉鎮，會統一規劃高鐵站點內。
飛機是中長距離容的交通，只要一個地方有足夠的客流量，並且符合國家機場分布規劃就可以經批准修建。
而地鐵，是城市內的通，由於修建成本很高。只有在城市地面交通不能滿足需要時才可能規劃修建。
高鐵，飛機，地鐵。交通的功能不同，並不是每個地方一定需要。

⑸ 東京的地鐵是世界上里程最長的嗎

目前最長的是 上海，有446公里。
第二倫敦，402公里。
第三紐約，396公里。
第四首爾，314公里。
東京排第五，304公里。

⑹ 東京地鐵的東京首都圈軌道交通

東京首都圈是以東京都23個區為中心，向外輻射半徑80公里的城市帶，包括東京都周圍的崎玉縣、千葉縣、神奈川縣等，其中城市26座，總面積13400平方公里，佔全國面積的3.5%，總人口3760萬人，佔全國人口的27%，城市化水平達到90%以上。
東京首都圈的空間布局類似我國的北京城，最先發展起來的東京23個區，集中了國會在內的政府機構和許多大型企業的總部，是主要的商業區，其內部只有部分居民區。隨著中心區用地緊張，中心區人口逐漸減少，郊區人口增加，形成了居民區和商務區分離的城市空間布局。乘坐1～2小時的軌道交通到達上班地點，在東京市民中是較為普遍的情況。
東京首都圈的主要旅客運輸方式是軌道交通。2003年首都圈各種運輸方式的日均旅客發送量為：JR鐵路1457.9萬人，私營鐵路1367.2萬人，地鐵812.6萬人、公共汽車451.7萬人、計程車198.2萬人、路面電車10.9萬人。目前，軌道交通的承擔的客運比例已經達到86%，在高峰時段，這一比例更是高達91%，居全球首位。
東京首都圈的軌道交通路網密度非常高，軌道交通網路總長度為2246.4公里，總里程世界第一，密度為222米/平方公里。東京都23區的鐵路網路長度為997.8公里，密度高達947.8米/平方公里。存在的軌道交通類型有：公交型普通鐵路（JR鐵路、私營鐵路）、地鐵、微型地鐵、單軌鐵路、定向人群運輸GMT和有軌電車。在這些組成部分中，普通鐵路線佔到整個網路長度的80%，總長近2500公里，其中部分線路為快線，首都圈內鐵路線多採用高架方式，如連接東京中心區和茨城縣築波新城的築波快線為郊區城軌線，採取的也是高架方式；地鐵線有332.6公里，占整個路網長度的13%，大部分集中在山手線以內的城市中心；單軌線和定向人群運輸線GMT是在1960年或其後建設的，連接著新商業區和新居民區；有軌電車兩條線，共17.2公里。
東京首都圈的軌道交通的運營主體以私營為主。截至2003年，東京首都圈共有軌道交通經營主體30家，其中私營主體19家，包括公交型普通鐵路13家、單軌交通2家、GMT定向人群運輸1家、有軌電車1家。目前東京首都圈的軌道交通屬於分區管理、網運合一的經營模式。 路網建設情況：從時間上看，路網形成時間較早，東京首都圈的鐵路網形成時間大約在20世紀60年代左右，即在日本鐵路改革前，大部分路網基本形成；修建時間稍晚的築波快線，2005年8月24日正式通車。路網建設的投資主體：在日本鐵路改革前，所有鐵路均由日本國鐵和日本鐵道建設公團建設，建設的款項由國家融資或補貼利息，或投入補助金，但大部分依靠貸款，既有線改造由國家投入補助金，但基本也通過國家貸款。築波快線修建干1987年日本鐵路改革後，情況稍有不同，它由東京首都圈新都市鐵道株式會社建設經營。東京首都圈新都市鐵道株式會社是以第三部門方式（即政府與私人企業合營）經營的鐵路公司，為了建設常磐新線（現在的築波快線）而設立，由沿線之地方政府與民間企業共同出資，資本額1850億日元，其建設費用的大部分都是無息貸款。
從速度值來看，東京首都圈公交型普通鐵路有快速和普速之分。中心區內，快慢線獨立，中心區外，在同一軌道上運行快慢線，快線採用跨站方式。東京首都圈內主要的幾條快線包括中央快速線、總武快速線、常磐快速線和築波快速線。中央快線是從東京至高尾（東京市台東區），基本全部位於中心區，長度53.1公里共24站，平均站距2.2公里，有普通列車、區間快車和特快車，在中心區採用跨站運營，平均速度是48.6公里/小時。築波快線從秋葉原（東京市千代田區）至築波（位於東京東北部的茨城縣），長58.3公里，共20站，設計最高時速130公里，速度目標值77.7公里/小時，用時45分鍾，經停7站。當前，在這一線路上運營快慢列車，快速52分鍾，平均時速67公里，普線57分鍾，平均時速60公里，比其他快線還快一些。

⑺ jr鐵路和東京地鐵的區別以及該辦什麼卡

一、區別:

1、公司不同:

JR全名Japan Railways，是日本最大的鐵路集團，按地區從北到南共劃分為6間公司，互相獨立，互不隸屬，並保持著競爭的關系。

地鐵系統:東京地鐵和都營地鐵是東京都的兩家地鐵運營公司。東京地鐵（也就是東京Metro）擁有9條線路，都營地鐵擁有4條線路。

2、發車時間不同:

JR列車班次從5點到24點，2~5分鍾一班。

東京地鐵:從早上5點到午夜24點，2~5分鍾左右一趟。

3、價格不同:

JR普通列車在東京市區的價格是140日元起，按照里程計費。中央線、京葉線有時會停靠開往郊區的高速特急列車，坐這種車必須要加價購買特急券。

地鐵系統:東京地鐵票價170日元起，都營地鐵票價180日元起，並且都按照里程計費。

二、APP

"Y!乗換案內"和"乗換案內"

(7)日本軌道交通網路里程擴展閱讀:

東京地鐵乘坐注意事項:

如果要買地鐵普通車票，先在售票機上面的票價看版上確認目的地票價，接著在售票機上選擇車票，輸入張數，票價並付款取票。

如果購買的普通車票的車費不足，會出不了站，可以找人工閘門找站務員補票，或者用補票機補票，將車票插入，屏幕會顯示需要補足的車票，放入紙幣或者硬幣，機器就會吐出新車票，拿著新車票就能出閘門了。

⑻ 為什麼日本的軌道交通網路建在地下的不多，大多是高架或地面

應該是根據他的地質有關。日本是海島國家，四面都被水包圍。要是挖太多，怕塌方吧

⑼ 到2022年軌道交通開通運營總里程超過多少公里

截止2016年末，全國高鐵運營里程超2.2萬公里，城市軌道交通5000公里（含有軌電車），參考中國e車新聞資訊

⑽ 世界10大最復雜的地鐵網路，有你在的城市的嗎

復雜？ 彎七扭八 設計不合理？ 給點資料 自己看
截止到2018年末 ：

上海地鐵運營里程705千米，世界排名第一。日均客量1015.28萬人次，年客量37.05億人次，日高峰量1329.4萬人次。

北京地鐵運營里程637km，日均客流1241.1萬人次，年客量45.3億人次，日高峰量達1327.46萬人次。

廣州地鐵運營里程478千米，日均客量828.77萬人次，年客量達30.25億人次。日高峰量1062.0萬人次。

南京地鐵運營里程378公里，日均客運量353萬人次，年客運量11.125億人次，日高峰量415.5萬人次

深圳地鐵運營里程285千米，日均客流為514萬人次，148.9公里建設沒趕上2018截止日期。深圳總規劃里程是1335公里。

世界著名的四大關隘：西直門站，人民廣場，體育西路，新街口，是鍛煉身體好地方，觀滄海，絮人生。

倫敦地鐵402公里，客流量200萬人次。年客流量約8億5千萬人次。

莫斯科地鐵383公里（不包括軌道和中央環線）,日均運量699.2萬人次，日峰量971.5萬人次，年總運量25億人次。

紐約地鐵394公里，約40%為地面或高架。每天客流量約570萬人次，年客流量17.6億人次。（含地面或高架）

首爾地鐵314公里，日均客運量720萬人次。年客運26.4億人次 (2016年)

東京地鐵312.6公里，日均客運812.6萬人，年客運25.86億人次。（灣區首都圈總計)

巴黎地鐵215公里，日均客運量416萬人,年客流量達15.06億
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地鐵之最：

上海地鐵，705公里程位居世界第一，並還在建設擴展。

莫斯科地鐵，雕刻和壁畫富麗堂皇，享有「地下的藝術殿堂」之美稱。

平壤地鐵，深達200米，世界埋深最深的地鐵。

天津地鐵，最淺處埋深僅2-3米，可謂世界埋深最淺的地鐵。

紐約地鐵，全天24小時運營，世界運營時間最長的地鐵。也以臟亂差著稱「爛到極點」。

上海16號線，最高時速達120km/h為世界最快地鐵。（廣州地鐵18號線設計時速達160公里)，實在是人口太多了。

東京新宿站，被評為設計最差車站。規劃極不合理 標示不清，旅客常常錯路。

最繁忙的地鐵，莫斯科地鐵每天發出9000多輛列車，每天運送的乘客達1600萬人次。（含軌道和中央環線）