2015北京軌道交通展

Ⅰ 到2015年北京地鐵的發展史

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Ⅱ 我看到北京2015年的地鐵規劃圖，應有1至15號地鐵、為何沒有3號地鐵

受北京地鐵來6號線調整走向自的多次調整影響，北京地鐵3號線原有規劃被擱置。2008年10月，地鐵遠景線網中3規劃工作已經啟動。

市委市政府決定加快軌道交通建設，該線提前到2014年底開工建設。 3號線已知設置站點有：田村、永定路、定慧橋、西釣魚台、航天橋、白堆子、展覽路、阜成門、西四、北海公園、中國美術館、東四、東四十條、工人體育場、團結湖、朝陽公園、石佛營、姚家園、平房、高楊樹、東壩。==============================================================
3號線，與6號線，完全平行，且，南北差距只有1站地。

3號線，與6號線，在東四站交叉，東四站以西，6號線在北，3號線在南；東四站以東，3號線在北，6號線在南。

另外，包括3號線在內的，及11號線、12號線，都是2020年地鐵規劃的線路。

Ⅲ 2015中國（上海）國際軌道交通展的研討策劃

同期策劃舉辦的一系列內容廣泛的論壇、研討會活動，以專業的組織、新穎的話題、高質量的演講為參展商和廣大業內人士提供近距離交流和學習新理念、新技術，拓寬專業視野的寶貴機會。研討會探討的主題涵蓋中國高鐵走出去、軌道交通TOD投融資、有軌電車、系統安全、減振降噪、智能交通與大數據、隧道施工機械化、粵港京滬鐵道學會年會等。
2015第十屆中國國際軌道交通展（Rail+Metro China）將於2015年4月8-10日在上海新國際博覽中心再度舉行，展會將以更大的展出規模、更強的國際化陣容、更專業的學術活動、更廣泛的深度宣傳重裝上陣，將重點展示地鐵、有軌電車、市域鐵路、城際鐵路、中低速磁懸浮、重載鐵路、高速鐵路等十大相關系統的新技術、新設備、新理念，為國內外廠商和買家創造最佳的技術與信息交流平台、商務與貿易交流平台。

Ⅳ 北京地鐵發展概況 (至2014年底)

按照北京市發展和改革委員會、北京市財政局和北京市交通委員會《關於調整本市公回共交通答價格的通知》的要求，公共交通票價調整將於2014年12月28日正式實施。北京地鐵的「兩元時代」宣告結束，將使用新的票價系統。從1角，到最高的5元，到2元，再到現在的按里程收費，在北京地鐵迅猛發展的同時，地鐵車票的價格也在悄然發生著變化，見證著地鐵幾十年發展的風雨歷程。我們也見證了北京地鐵2元時代的結束。根據媒體測算，從西南方的房山線蘇庄站到東北方的15號線俸伯站為目前路網的最遠距離，里程達88公里。該線路票價精確為9元，中間換乘5次，耗時近3個小時。
我幫你回顧一下：
上個世紀六十年代、80年代、2003年、2007、2008、2010、2012、2013、2014

Ⅳ 2015中國（上海）國際軌道交通展的名稱介紹

中國國際軌道交通展覽會 （Rail+Metro China）是中國乃至亞太地區最具專業性、權威性的城市軌內道交通與鐵路領容域交流平台。展會創立於2002 年，得到了國家發展和改革委員會、住房和城鄉建設部、交通運輸部、上海市交通運輸和港口管理局等國家部委和地方政府的大力支持，並得到了中國城市軌道交通協會、中國土木工程學會、上海交通運輸行業協會、中國國際工程咨詢公司、上海申通地鐵集團有限公司等諸多協（學）會、企業的行業指導。

Ⅵ 中國最快地鐵時速高達160公里，中國地鐵的發展史是怎樣的

地鐵現在是現代城市生活非常重要的交通工具，它非常的便捷高效，北京地鐵新機場線列車首次亮相，這也是目前中國速度最快的地鐵 ，時速高達160公里，那麼我們中國地鐵的發展史是什麼樣的呢？我們一起了解一下吧！

南京地鐵 2000年總投資84.8億元的南京地鐵1號線於2000年12月動工,全長21.7公里,設16站,是目前國產化水平最高、造價最低的地鐵項目,平均0.184元/公里的票價也為全國最低

我們國家在飛速發展，我們的地鐵也越來越多，遍布全國，各大城市都有地鐵的身影，還有很多沒有辦法一一列舉，感恩國家的飛速發展，讓我們見識到地鐵的方便。

Ⅶ 地鐵發展趨勢

1965
年7
月，北京地鐵1
號線一期工程開工標志著我國地鐵交通發展的起步，1969
年10
月，北京地鐵1
號線一期建成完工，成為我國第一條投入運營的地鐵線路。我國地鐵交通主要經歷了三個發展階段：

起步階段（1965-1997
年）：城市化率處於較低水平，國家經濟實力有限，地鐵建設基本限於核心城市北京和上海，除此之外僅天津建成地鐵1
號線，截至1997
年7
月，全國共建成運營線路4
條。

發展階段（1997-2004
年）：城市化進程加快，主要城市規模增長、經濟實力增強；城市地面交通問題逐步顯現、環境污染日益嚴重。地鐵作為緩解城市交通壓力、降低運輸能耗、減少環境污染的國際通行手段，已具備內在需求和外部經濟實力保障，發展步伐開始加快。截至2004
年底，擁有地鐵的城市增加到7
個，北京、上海在這一時期繼續進行新線和老線延伸建設工作。

提速階段（2005
年至今）：城市化率顯著提高，經濟實力進一步提升，地鐵成為經濟發展較快的大城市公共交通建設的重要內容，地鐵運營網路初具規模，運量和網路密度仍遠低於世界主要大城市。截至2008
年底，我國已有北京、上海、廣州、深圳等10
個城市擁有地鐵交通線路31
條，運營總里程835
公里。由此可見，我國地鐵運營里程正處於快速增長期，按照發達國家的建設經驗，這一階段將伴隨整個城市化進程持續存在。

Ⅷ 北京地鐵發展史

伴隨著北京的5條新地鐵線路——大興線、亦庄線、房山線、昌平線和15號線一期5條軌道交通新線同時開通，北京軌道交通的總里程超過300公里。
北京地鐵揭開了發展的新篇章，開啟了新里程。在今天，地鐵已經融入百姓生活，成為人們生活不可或缺的一部分，北京地鐵給首都人民帶來了便捷和暢通，提高了人們出行的效率，也節省了人們出行的時間和費用。我們無法想像，沒有地鐵的北京城將會成為什麼樣子，地鐵已經深入人心，融入生活，成為北京人們生活的血液和命脈。我們不妨回顧一下北京地鐵的發展史，共同感受北京地鐵的輝煌篇章。上世紀60年代：北京地鐵始建於1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。在20世紀50年代末期中國開始規劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵。北京地鐵首先開工，一期工程於1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城牆南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站，採用明挖回埋法施工。全長23.6公里，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。上世紀七八十年代：1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始於1969年，其線路沿北京內城城牆自建國門至復興門，呈倒U字型，設12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。上世紀九十年代：北京地鐵復八線於1992年6月24日開工建設，1999年9月28日通車試運營，2000年6月28日與一線全線貫通。新世紀以來：北京地鐵13號線於2002年9月起分段開通，將霍營、回龍觀和北苑等城北住宅區和上地信息產業基地與中心城區聯系起來。八通線於2003年開通，對改善通州交通環境起重要作用。2008年7月19日，在北京奧運會召開前夕，北京地鐵10號線一期、奧運支線和機場線三條軌道新線正式通車。至此，北京軌道交通運營里程達到200公里，運營線路將達到8條，北京軌道交通的網路效應已經初步顯現。 2009年，北京地鐵開通運營的線路包括1號線，2號線，4號線，5號線，8號線，10號線，13號線，機場快軌，八通線，運營總里程達到228公里，預計2015年將達到561公里。2010年12月30日，北京地鐵開通亦庄線、大興線、房山線、15號線（順義線）和昌平線，北京地鐵總長度達到336公里。同年5月，北京地鐵全線路網都開通了手機信號。如今的北京地鐵，用「四通八達」來形容絕不為過，通過換乘，基本能達到北京的任何一個地方。而且，北京地鐵自2007年10月7日起正式實行全網2元票價制度，2元票價可以達到任何地點，這也是惠及民生的重要表現之一。據悉，2015年前，將有10條地鐵新線提前啟動建設。10條新線主要分布在中心城區。包括：8號線三期、3號線東段、3號線西段、12號線(北三環東西向)、16號線、6號線北段、東部加密線(天通苑)、西北加密線(昌平)、燕房線、海淀後山線(功能線)。到那時，北京地鐵將對城市發展和人們生活發揮更大作用！

Ⅸ 上海地鐵和北京地鐵發展歷史

關於這兩個城市的地鐵發展歷史，可參考網路

上海地鐵：網頁鏈接

北京地鐵：網頁鏈接

另外，北京地鐵單一2元早已成為歷史，目前北京地鐵也是按照里程收費的

Ⅹ 2015中國（上海）國際軌道交通展的行業發展

作為行業領軍企業展示新產品，凸顯品牌形象的平台，Rail+Metro China不斷地尋求著創新和突破，通過展會為軌道交通高新技術產品及技術的發布提供展示的窗口，為中國與國際軌道交通的交流與合作構建橋梁。Rail+Metro China 2014展示面積20000平方米，近200家展商來自中國、法國、德國、瑞士、斯洛伐克、義大利、英國、西班牙、美國、加拿大、澳大利亞、中國台灣等12個國家和地區，中國南車、北車、龐巴迪、阿爾斯通、中興通訊、自儀泰雷茲、卡斯柯、福斯羅等知名企業亮相申城。