臨海城市軌道交通

① 深圳地鐵的地鐵線路

深圳地鐵已開通條線路共178公里，包括羅寶線、蛇口線、龍崗線、龍華線、環中線，任意兩條線路均可實現換乘。 正運營的線路詳細信息路線通車日期起點站 / 終點站運營里程車站數車輛基地控制中心列車編組羅寶線2004.12.28羅湖機場東41.030竹子林車廠前海灣車廠竹子林6A蛇口線2010.12.28赤灣新秀35.729蛇口西車廠後海停車場龍崗線2010.12.28雙龍益田41.730橫崗車廠
中心公園停車場 橫崗6B龍華線2004.12.28福田口岸清湖20.515龍華車廠龍華6A環中線2011.6.22前海灣黃貝嶺 40.027塘朗車廠竹子林截至2016年底，深圳地鐵將有三條新線路正式運營，屆時將有8條線路對外運營。它們分別是：羅寶線；蛇口線；龍崗線；龍華線；環中線；西麗線；梅林線；機場快線。 深圳地鐵現有換乘站13個。所有換乘站為兩線換乘站，暫無三線換乘站。各換乘站皆可實現站內換乘，而無需出站。此外，深圳地鐵與香港的港鐵東鐵線均連接到深圳市與香港邊界的兩個鐵路口岸——羅湖口岸和福田口岸，乘客可在深圳地鐵與港鐵東鐵線之間，通過口岸轉乘。
深圳市的六大交通樞紐——深圳北站、前海灣、福田、機場、深圳坪山 ，除深圳坪山站外，其餘樞紐均有地鐵通達。 車站： 羅湖站－國貿站－老街站－大劇院站－科學館站－華強路站－崗廈站－會展中心站－購物公園站－香蜜湖站－車公廟站－竹子林站－僑城東站－華僑城站－世界之窗站－白石洲站－高新園站－深大站－桃園站－大新站－鯉魚門站－前海灣站－新安站－寶安中心站－寶體站－坪洲站－西鄉站－固戍站－後瑞站－機場東站
羅寶線是深圳地鐵的第一條地鐵線路，由羅湖站至機場東站，因連接深圳市羅湖區和寶安區而得名。首段線路（羅湖口岸至世界之窗）於2004年12月28日開通，線路長17.1公里。世界之窗至深大段於2009年9月28日開通。深大至機場東段為優先發展線路，長23.37公里，投資約89.18億元，於2011年6月15日開通。
羅寶線在路線圖中以綠色代表。在開通初期，也曾以紅色表示，例如列車兩側彩條的顏色。 車站：赤灣站－蛇口港站－海上世界站－水灣站－東角頭站－灣廈站－海月站－登良站－後海站－科苑站－紅樹灣站－世界之窗站－僑城北站－深康站－安托山站－僑香站－香蜜站－香梅北站－景田站－蓮花西站－福田站－市民中心站－崗廈北站－華強北站－燕南站－大劇院站－湖貝站－黃貝嶺站－新秀站
蛇口線由赤灣至新秀，呈東西走向，連接了深圳市中心與蛇口港、後海發展區、世界之窗、華僑城北、景田地帶，以及東部的黃貝嶺、新秀等地，全長35.748km，共開通有29個車站，全部車站均設在地底。其中，赤灣站至世界之窗站於2010年12月28日先期啟用；而世界之窗站至新秀站則於2011年6月28日建成通車。
蛇口線是深圳地鐵網路中唯一一條全線在地底行走暨全線位於原深圳經濟特區一線關范圍內的地鐵線路，也是目前（2015年8月23日）唯一一條全地下線。
蛇口線在路線圖中通常以橙色為代表。 蛇口線三期工程自新秀至蓮塘站，線路長3.9公里，設站3座，全線正線均為地下敷設。
建設期為2015-2019年。 車站：益田－石廈－購物公園－福田－少年宮－蓮花村－華新－通新嶺－紅嶺－老街－曬布－翠竹－田貝－水貝－草埔－布吉－木棉灣－大芬－丹竹頭－六約－塘坑－橫崗－永湖－荷坳－大運－愛聯－吉祥－龍城廣場－南聯－雙龍。
其他說明：規劃近中期發展的線路為從福田中心區益田村至龍崗深惠路(龍崗大道)雙龍，長32.70公里，投資約118.29億元，已於2011年6月28日開通運營；長期規劃南延伸至福田保稅區(現已預留地下隧道)，北延伸至坪山坪地六聯方向。
龍崗線在路線圖中以天藍色為代表。 龍崗線三期工程（南延）工程自益田至保稅區站，線路長1.5公里，設站1座。
建設期為2015-2019年。 負責公司：現由港鐵軌道交通（深圳）有限公司負責運營。
車站：福田口岸－福民－會展中心－市民中心－少年宮－蓮花北－上梅林－民樂－白石龍－深圳北站－紅山－上塘－龍勝－龍華－清湖
龍華線全長約20.5公里，共15個車站，並在龍華專設車廠1座，長約16公里，包括約5公里地下段和約11公里地面段及高架段，設有10個車站，包括2個地下車站（蓮花北、上梅林）、3個隧道區間，1個地面車站（民樂）和7個高架車站（白石龍站、深圳北站站、紅山站、上塘站、龍勝站、龍華站、清湖站），2011年6月16日全線開通。
龍華線是國內迄今唯一一條採用建設—運營—移交的BOT方式由港鐵投資、建設、運營的軌道交通項目，是CEPA正式實施以來深港兩地合作的第一個大型基礎設施建設工程，亦是落實CEPA協議，探索深港合作建設項目新模式的開創性嘗試。
龍華線在線路圖中以紅色為代表。
車站：黃貝嶺－怡景－太安－布心－白鴿籠－布吉－長龍－下水徑－上水徑－楊美－坂田－五和－民治－深圳北站－長嶺坡－塘朗－大學城－西麗－留仙洞－興東－洪浪北－靈芝－翻身－寶安中心－寶華－臨海－前海灣。
環中線是深圳地鐵運營中的線路之一，貫穿城市第一、二圈層，連接城市西、中、東三條發展軸，是構成深圳市線網的骨幹線路，是聯系沿線各組團和三大交通樞紐的快速走廊，對緩解道路系統交通壓力、提高軌道交通網路效率，拓展城市發展空間、支持2011年在深圳舉行的第26屆世界大學生運動會具有重要意義。環中線於2007年開工，並於2011年6月22日建成通車。
環中線在線路圖中以紫色為代表。 環中線二期工程自前海灣至赤灣站，線路長7.6公里，設站7座。
建設期為2016-2019年。 光明線起點站為深圳北站樞紐，終點在松崗站，全線長37.7公里，設車站20座，是軌道三期的一部分。該線路沿深圳市中部發展軸布設，串聯龍華、寶安和光明，覆蓋龍華、石岩、光明、松崗等片區。2014年5月，光明線已完成並通過國家發改委委託的專家評審，初步設計已完成專家預評審和政府預審查，正在進行初步設計修編。為實現與地鐵羅寶線、龍崗線、龍華線、西麗線、梅林線換乘，使光明線成為溝通市內與光明新區的市域快線，光明線南延至科學館站，南延段線路全長11.2公里。
2015年5月26日市軌道辦消息，深圳地鐵光明線將採用公私合營（PPP）的投融資模式進行建設，香港地鐵公司將成為深圳地鐵光明線項目的投資方之一。由深圳地鐵集團與港鐵共同組建項目公司，負責建設和資源開發，特許經營光明線30年。
特許經營在深圳的軌道交通建設領域並不陌生，目前正在運營的地鐵龍華線二期工程就採取了此種模式，由香港地鐵公司以BOT方式（「建設—經營—移交」形式進行合作）投資建設。根據有關協議，港鐵公司擁有30年的特許經營權，30年滿後將無償歸還深圳市政府。
光明線工程自深圳北站綜合交通樞紐至松崗站，線路長37.6km，設站20座。
光明線目前已開工建設，項目建成後將由港鐵軌道交通（深圳）有限公司（MTR〈Shenzhen〉）運營。
建設期為2015-2020年。
光明線在線路圖中暫時以淡綠色為代表。 光明線二期工程自深圳北至科學館站，線路長11.5公里，設站6座。
建設期為2016-2020年。 深圳市城市軌道交通西麗線（以下簡稱「西麗線」） 是連接深圳特區內南半環主要居住區與就業區的局域線。工程起自南山區麗水路，終至羅湖區太安路，線路長度約30.173km，設28座車站，【西麗湖站、西麗站（與環中線、前南線換乘）、茶光站、珠光站、龍井站、桃源村站、深雲站、安托山站（與蛇口線換乘）、農林站、車公廟站（與羅寶線、梅林線、機場線換乘）、上沙站、沙尾站、石廈站（與龍崗線換乘）、皇崗村站、福民站（與龍華線換乘）、皇崗口岸站、福鄰站、赤尾站、華強南站、華強北站（與蛇口線換乘）、華新站（與龍崗線換乘）、黃木崗站（與東部快線換乘）、八卦嶺站、紅嶺北站（與梅林線換乘）、筍崗站、洪湖站、田貝站（與龍崗線換乘）、太安站（與環中線換乘）】，均為地下站， 其中11座為換乘站，二層站17座，三層站10座，四層站1座。西麗線全線區間共有27個，車廠、停車場出入線各1個，其中在西麗-茶光區間設置與環中線聯絡線，深雲-安托山區間設置與蛇口線聯絡線，西麗湖-西麗、深雲-安托山、安托山-農林區間設置區間風井。區間優先採用盾構法施工，除西麗-茶光、龍井-桃源、深雲-安托山、安托山-農林（部分）、農林-車公廟（部分）、沙尾-石廈（部分）、皇崗村-福民、田貝-太安、車廠出入線、停車場出入線、聯絡線、部分岔線區段採用礦山法施工外，其餘區間採用盾構法施工。
新建深雲車廠及安托山停車場。設西麗、僑城東、體育北三座主變電所。西麗為既有主變電所，其它兩座為新建。
地鐵西麗線採用A型車，初、近、遠期由6卡編組，初期、近期、遠期分別配屬40抽、58抽、72抽。機車取流方式採用直流1500V接觸網受流方式，隧道內採用剛性架空接觸網，地面線及車場線暫採用柔性架空接觸網。地下車站設置全封閉月台幕門。工程造價總額（不含遠期換乘節點、交通疏解、管線遷改；房屋拆遷及物業開發、市政配套工程費用）為241.06億元。
西麗線在線路圖中暫時以深藍色為代表。 鹽田線一期工程（蓮塘至鹽田）自蛇口線三期工程蓮塘站至鹽田站，線路全長12.341km，設站6座。
建設期為2015-2020年。
鹽田線在線路圖中暫時以深粉色為代表。 深圳地鐵梅林線形如中國母親河——黃河，西起紅樹灣，東至文錦，經過南山區、福田區和羅湖區。全線長約25.38公里。共設22座車站，其中10座換乘，全線均為地下線路。2012年7月1日開工，2016年12月30日試運行，總工期54個月，BT合同總額123億元。
梅林線在線路圖中暫時以青綠色為代表。 梅林線二期工程自紅樹灣至航海路站，線路長10.7公里，設站10座。
建設期為2015-2019年。
遠期規劃建設蛇口支線 坂田線工程自福田口岸至平湖中心站，線路全長29.9km，設站24座。
建設期為2015-2020年。
坂田線在線路圖中暫時以淡粉色為代表。 機場快線由南至北穿過深圳市福田區、南山區和寶安區，連接福田中心區、南山中心、前海中心、寶安中心、機場、福永、沙井和松崗等地，處於城市西部發展軸上，是城市中心區與西部濱海地區聯系的軌道快線，同時兼有機場快線功能。
線路正線全長51.7km，其中地下線長39.4km，占線路總長的76.3%；高架線長11.0km，占線路總長的21.2%，其中含兩段高架線路，線路總長11km，分別位於碧海站-機場之間（寶源路段），長約4.2km，以及福永站-松崗站之間（寶安大道段），長約6.7km；過渡段長1.3km，占線路總長的2.5%。
沿線共設置有17座車站，其中地下站13座，高架站4座；全線平均站間距為3.2km，機場站以南平均站間距為3.9km，以北平均站間距為2.4km。最大站間距位於碧海站-機場站（7.2km），最小站間距位於福永站-橋頭站（1.7km）。車站主要採用明挖順作法施工，圍護結構多採用地下連續牆或排樁結構。福田至碧海之間的區間以盾構法施工為主，局部段採用礦山法、明挖法施工，其中的車紅、南前區間採用的是Φ6.98米的非標准盾構。碧海至碧頭之間的區間以高架為主，局部段採用盾構、明挖法施工。
車輛基地按1段1場布置，松崗車廠位於線路北端終點碧頭站西側，機場北停車場位於線路中部深圳機場用地范圍內。控制中心使用已建竹子林綜合指揮中心，與羅寶線、蛇口線、環中線控制中心合設。全線共設置4座主變電所（利用僑城東主所與西麗線、梅林線共享，利用西鄉主所與羅寶線共享，利用光明線松崗主所，新建機場北主所）。
本工程初、近期、遠期採用8卡車編組（帶兩節頭等車）運營組織方案，車輛頭等車採用鎖閉2、4號門，保留3車門的縱橫向混合座椅布置形式，普通車採用5車門標准地鐵A型車，最高運行速度為120km/h。
本工程牽引供電制式採用DC1500V架空接觸網。地下車站採用月台幕門系統，高架車站採用月台閘門系統+局部空調。為提高運營管理效率，本工程設置綜合監控系統，實現FAS、BAS、SCADA的系統集成和與其它系統的互連。
車公廟樞紐工程以城市軌道交通換乘為主，常規公交接駁為輔，兼顧少量計程車、社會車輛接駁的客運綜合交通樞紐。樞紐集合的軌道交通線路主要包括：羅寶線、西麗線、梅林線和機場線。樞紐佔地3.9公頃，建築面積約7.1萬平米，包括：車公廟樞紐工程的土建工程、建築裝飾工程、常規設備安裝工程等；西麗線農林站及農車區間土建工程；梅林線香梅站及香車區間土建工程。
其它同步實施工程：桂廟路下穿隧道、後海站物業開發出入口、松崗站物業開發出入口、碧頭站物業出入口、碧頭站過街通道和碧海站至機場站區間填海工程等。
機場快線在線路圖中以深紫色為代表。 原10號線已更名軌道南寶線，由海上世界至桃源居，全長20.7公里，定名南寶線。
南寶線已納入《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2017-2022）》中。
南寶線在線路圖中以藍色為代表。 原軌道15號線更名為軌道石岩線，起點為深圳灣口岸，經科技園至石岩，並預留進一步北延條件。
石岩線已納入《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2017-2022）》中。
石岩線在線路圖中以草綠色為代表。 東部快線：崗廈——坑梓東。預計於2017年動工，預計2022年通車。
東部快線已納入《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2017-2022）》中。
東部快線在線路圖中以檸檬色為代表。 前南線又叫深圳地鐵15號線，起終點均為前海。前南線真可謂在「在前海畫一個圈」，該線路主要包圍了前海，後海，南山，寶安，新安大部分地區。
與前海灣相依相偎的前南線，顧名思義就是圍繞著前海片區。身為「環線」，意味著其終點和起點「合為一體」。根據公示的地形圖分析，前南線最西北端已抵達寶安西鄉大道，最南至南山區工業八路，朝東抵達科技園北區的沙河東路附近，最特殊的，是還有一段是橫跨前海灣。前南線與其餘19條地鐵線路中的多條有著交集，其中包括市民們熟知的羅寶線、環中線、蛇口線，以及尚未建成的南寶線、梅林線、石岩線等。此外，作為珠三角交通樞紐的所在地，前南線還與起點均為前海媽灣站的穗莞深城際線、深珠城際線有交集，對於來往深圳珠海以及東莞的市民，將更為便利。
前南已納入《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2017-2022）》中。
前南線在線路圖中以膚色為代表。 深圳地鐵16號線作為龍崗的第二條地鐵線路，投資匡算267億元。預計2020年初地鐵16號線工程開工建設，並與未來的深圳地鐵12號線相銜接。據了解，地鐵16號線線路全長39.8公里（其中地下段31.1公里，高架段8.7公里），設站26座，全長39.8公里。
龍坪線在線路圖中暫時以淡紫色為代表。 （其中地下段31.1公里，高架段8.7公里），設站26座。
平湖線在線路圖中暫時以褐色為代表。 深圳地鐵沙井線為東西向市域快線，線路起於空港新城，終止於平湖，線路長43.2公里。另有消息稱，地鐵沙井線（原石岩線），大致沿平龍西路布線，與坂田線的平湖樞紐站匯合。起點濱江新城，終點平湖樞紐，途經沙井、光明、觀瀾、平湖等地，定位為快速服務線路，屬我市遠期規劃線路。
沙井線在線路圖中暫時以淡橙色為代表。 從坪山碧嶺出發的坪山線，朝著東北方向延伸，終點抵達坑梓。與市區內多條線路重疊的便利相比，該線路將同規劃中的龍坪線一起填補坪山地鐵交通的空白。還將把坪山和坑梓串聯在一起，可更好地方便兩地居民出行。值得一提的是，該線路與位於坪山的原深圳東站（屬廈深鐵路）相距較近，將有力支撐這一深圳東部交通樞紐。
遠期規劃，建設時間未定。
坪山線在線路圖中暫時以葡萄色為代表。 起點正好是羅寶線的終點「機場東」，之後向西北延伸，有利於福永街道塘尾、橋頭等社區居民的出行。大空港特殊的地理位置，也決定了該線路不僅與尚未建成的機場線、沙井線有交集，重點是與連接深圳與茂名的深茂鐵路有交集。特別的是，東莞市的地鐵R2線也與深圳20號線無縫接駁，對於兩地交流更加便利。
遠期規劃，建設時間未定。
平湖線在線路圖中暫時以灰色為代表。 線路暫規劃為沿107國道寶安段地下鋪設。
107線將爭取納入《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2017-2022）》中。

② 中山地鐵的中山軌道交通規

據介紹，新一輪土地利用總體規劃作為中山落實最嚴格的土地管理制度、最嚴格的耕地保護制度和最嚴格的節約集約用地制度的綱領性文件，是落實土地宏觀調控和土地用途管制，也是規劃城鄉建設和統籌各項土地利用活動的重要依據。此次規劃凸顯出四大亮點，首先是多劃定和預留基本農田，為重點項目建設預留政策空間；其次劃定城鄉建設用地擴展邊界(即有條件建設區)，增加城鄉建設用地布局彈性；三是結合中山發展趨勢，科學合理確定了中心城區范圍；最後建立起規劃資料庫，豐富了國土資源管理「一張圖」內涵，為今後日常土地管理提供了堅實的規劃數據保障。
發展軌道交通，必須在人口、國內生產總值、地方財政收入、客流規模等方面具備基本條件，中山的主要指標已經達到了這些要求。從綜合實力上看，中山的各項經濟指標均已達到國家建設軌道交通規定的要求，其中人口國家要求，發展軌道交通，人口要超過300萬，2010年中山常住人口已達312萬，根據城市總體規劃，到2020年市域總人口為420萬人，其中城鎮人口為378萬，遠景市域人口控制在600萬人以內；第二個條件是國內生產總值要過千億大關，2010年中山GDP達到1850.65億元；第三個要求地方財政收入要突破100億元，中山2010年地方財政一般預算收入139.37億元；客流條件上，中山部分道路在高峰時段比較擁堵，在《中山市城市軌道交通線網規劃》推薦的遠景方案中，城市軌道交通高峰時段每小時最大斷面客流量均超過1萬人次。1號線2號線走向
●1 號線從是從沙溪到火炬開發區的東西走向軌道線路，西起康樂南路與原岐江公路交叉處的康樂路站，基本走向與富華道、中山路持平，在長江路轉向東北，經廣珠城軌中山站，終點設在明角山公園。1 號線全長28.82 千米，換乘站3個，分別為中山站、沙溪站、怡華中心站。
●2 號線從港口沙港路站至大涌西站，全長25.71千米，換乘站為中山北站、南站、怡華中心站。 擬建六條城市軌道
《中山市城市軌道交通線網規劃》分為遠期和遠景規劃，遠期規劃到2020年，與中山現行總體規劃遠期年限一致；遠景規劃到2050年。
在遠景規劃推薦方案中，擬建設6條城市軌道，分別為1-6號線，其中1號線從沙溪康樂路到馬鞍島臨海站；2號線從港口鎮環鎮北路到大涌鎮大涌西站，3號線沙溪鎮西站到南環路站，4號線從中山北站東面的興通路站到火炬開發區神涌站，5號線從火炬開發區祥興路站到南朗鎮翠亨站，6號線從康樂路站到小欖北站。由於遠景中山城市總體規劃還可能出現變化，遠景各線的建設實際仍存在調整的可能性。遠期規劃到2020年建成1號線2號線。
從城市發展角度看，1號線在東西發展軸上，串聯中山城市CBD 及兩座城際鐵路車站（廣珠城軌和廣佛珠城軌），並將中心城區中的沙溪鎮、西區、石岐區、東區、火炬區聯系起來。2號線在南北發展軸上，將港口鎮、石岐區、南區、大涌鎮聯系起來。
從交通需求上，1號線途經的區域無論現狀還是未來都是中山城市交通需求的主要客運走廊，斷面客流量也最大，從滿足交通需求角度看，其軌道交通假設的意義更重要。2號線作為南北向通道對於緩解中山市南北向交通有重要作用，中山南北向交通通道較少，除港口大道-東明路-岐關西路-廣珠公路通道和長江路、起灣道等幾條南北通道外，其他道路均未南北貫通，南北交通壓力較大。

③ 臨海 地鐵

2020才開始動工造的
臨海，黃椒路，溫嶺，這幾個地方連起來
有三條路線

④ 台州建設輕軌的提案什麼時候通過

近幾年，我市交通建設得到了很大的發展，取得了顯著成就，徹底改善了台州的版交通條件。作為來權自交通戰線的代表，呂仁苗代表在盛贊市委提出的實施「三個台州」戰略的同時，提出了建設性意見。他認為，實施「三個台州」戰略，需要重新修訂我市公交線網規劃實施方案，充分發揮軌道交通在城市公交體系中的骨幹作用，以輕軌交通帶動整個城市交通體系的建設，引導城市空間的集約型擴大。

呂仁苗代表提出的輕軌交通網路分三個層次：第一層次，聯接椒、黃、路三區並擴展至沿海產業帶，以增強中心城市的人口集聚和東部沿海地區的產業集聚功能；第二層次，向南北延伸，南至溫嶺，北接臨海，實現城市功能的剝離和銜接；第三層面，再擴大至玉環、天台、三門、仙居及重要鄉鎮，組成接連各縣（市、區）和重要鄉鎮為節點的台州輕軌交通網路。

呂仁苗代表說，建設好輕軌交通網路體系，才能最大限度地提高區域生產要素的配置和產出效率，以最少的資源和環境代價，獲取最大的經濟社會效益，為建設「三個台州」創造良好的交通環境。

⑤ 浙江台州要建地鐵嗎

來自網路：
根據規劃，2020年台州城市軌道交通線網建成。
經過專家和有關部門一天的論證，由中國城市規劃設計研究院編制的《台州市城市軌道交通線網規劃》昨日通過評審。副市長葉阿東參加會議。
本次規劃范圍包括台州市區、溫嶺市和臨海市4543平方公里土地面積，按照城市軌道交通系統服務的特徵，城鎮密集區是本次規劃的重點范圍。根據規劃，台州市城市軌道線網劃分為城際軌道交通+干線鐵路、市域快速軌道系統、城市[1]/現代有軌電車/BRT系統等三個功能層次。在昨日上午的評審會上，編制方共提供了三套市域快速軌道系統設計方案。經過專家組和我市相關部門的討論，最終確定1號方案為初定方案。
根據此方案:
1號線將南北走向連接椒江、路橋、澤國、溫嶺的部分城鎮密集區;
2號線是一條東西向的L型線，連接黃岩、椒江和濱海工業區;
3號線也是一條東西向的L型線，連接黃岩、路橋、椒江和濱海工業區。
根據規劃，2020年台州城市軌道交通線網建成。屆時，最高時速將達到每小時120至160公里，旅行速度為每小時50至60公里，按照旅行速度計算，台州居民從黃岩、路橋的最遠城鎮密集區到椒江主城區的出行時間最長不超過半個小時，從臨海到溫嶺城鎮密集區之間出行時間最長不超過一小時。[2]

⑥ 深圳市地鐵5號線途經路線

深圳地鐵5號線(環中線)途經站點 共27站

• 黃貝嶺

  經過此站點的線路： 5號線(環中線) 2號線(蛇口線)

• 怡景
• 太安
• 布心
• 百鴿籠
• 布吉

  經過此站點的線路： 5號線(環中線) 3號線(龍崗線)

• 長龍
• 下水徑
• 上水徑
• 楊美
• 坂田
• 五和
• 民治
• 深圳北站

  經過此站點的線路： 4號線(龍華線) 5號線(環中線)

• 長嶺陂
• 塘朗
• 大學城
• 西麗
• 留仙洞
• 興東
• 洪浪北
• 靈芝
• 翻身
• 寶安中心

  經過此站點的線路： 1號線(羅寶線) 5號線(環中線)

• 寶華
• 臨海
• 前海灣

  經過此站點的線路： 1號線(羅寶線) 5號線(環中線)

⑦ 台州市地鐵什麼時候開通

台州市域鐵路S1線先行段洪家站有望在下月底開工建設，預計四年後S1線路一期工程建成通車，設計時速140km，建成後，椒江到溫嶺最快只需半小時。台州市域鐵路建成後，區域中心城市與重要城鎮、組團間將實現「1小時交通圈」。
目前，台州市域鐵路S1線一期工程初步設計已獲省發改委正式批准。S1線一期工程總預算228億，總長度是52.4公里，起止點為椒江的台州中心站到溫嶺城南站，經過椒江、路橋和溫嶺三個縣市區。沿途共設立15個站點，其中七座是地下站，八座是高架站。
其中，S1一期工程經過椒江的站點共有四個，分別為台州中心站、開發大道站、銀泰城站和洪家站。工程先行段為兩個，一個是洪家特大橋標段，另一個為溫嶺南金山段，這兩個標段預計在下月底先行開工。其中，洪家站到路橋的商海北街站將設立高架橋梁。
從規劃圖紙上，記者發現，市域鐵路目前分為S1和S2線。其中，S1線為南北走向，S2線為東西走向。除了一期工程外，二期建設規劃編制工作也在同步進行中。其中，S2線將從臨海經黃岩到椒江的集聚區，目前具體的站點和選址位置等規劃工作都還在研究規劃中。S1線經椒北到頭門港，以及至三門天台仙居溫州連接線等規劃研究已全面展開。
記者還了解到，市域鐵路將與台州的火車站進行無縫接軌，等市域鐵路全面通車後，市民從火車站下車可直接乘坐市域鐵路到達台州的各個縣市區。而台州中心站為市域鐵路S1線、S2線以及杭紹台鐵路的乘換站，一期工程在台州中心站附近設控制中心、中心停車場。
椒江到溫嶺，原本乘坐汽車需1個多小時，S1一期工程建成後，時間將縮短為半個小時。市域鐵路建成後將大大縮短市民的出行時間，緩解交通壓力，進一步推進市區一體化進程。

求採納

⑧ 台州城市軌道交通線的背景

《台州市城市總體規劃（2004-2020）》確定台州市城市性質為浙江沿海中部區域性中心城市，現代化港口城市；提出2020年市域常住人口697萬人，城鎮化水平為70%，市域城鎮體系為「一核、兩心、三帶」空間布局；中心城區2020年城市人口規模為150萬人，遠景控制在250萬人以內。
《台州市域總體規劃綱要（2007-2020）》對台州市發展提出了新的要求：成為全球經濟競爭的重要節點和世界製造業中心的重要組成部分；成為長三角城市地區承接上海、輻射外圍的重要軸心和紐帶；成為浙江省域經濟強市和省域沿海經濟帶的中核。打造「長三角地區先進製造業基地、東南沿海現代化港口大城市、中國民營經濟創新示範區」三張名片。市域城鎮體系框架為「一核二圈、一帶二軸、四副五級」，「一核」為中心城市，「兩圈」分別指由溫嶺、臨海和東部濱海新城構成的內圈層與由三門、天台、仙居、玉環構織的外圈層，「一帶」是指依沿海大通道形成的濱海城鎮和產業密集帶，「二軸」即分別貫通市域南北、東西，呈「十」字型分布的兩條城鎮發展軸線。
目前，台州中心城市集聚力不夠，區域性資源缺乏整合和統一配置，如何提升中心城市地位和經濟輻射力，構築大台州城市圈發展框架，融入長三角經濟區，基礎設施資源的配置和帶動將成為重要的推力。城市軌道交通系統建設對於加強區域銜接，調整與優化城市空間結構、促進土地集約使用，支撐城市產業升級將具有重要意義。為此，台州市主管部門組織「台州市城市軌道交通線網規劃」編制工作。2009年11月，軌道交通線網規劃通過了專家評審。

⑨ 臨海 地鐵

10年

⑩ 台州城市軌道交通線的規劃目標

台州市城市軌道交通線網規劃目標如下：
（1）建立台州市城市公共客運骨幹係統，提升城市公共交通服務水平，緩解城市交通供需矛盾，引導城市客運交通結構向合理方向發展。
（2）充分發揮城市軌道交通引導城市空間發展的作用，引導城市新區及都市區空間有序發展，促進市域空間布局結構有效形成。
（3）合理銜接台州市城市軌道交通與國家干線鐵路、甬台溫城際軌道交通系統，提升台州市在長三角大城市連綿區的地位，促進區域城鎮一體化發展。
（4）台州市居民乘軌道交通方式的出行時間目標為：
1、從台州市區三個組團中心到城市核心區的出行時間不超過30分鍾；
2、從市域城鎮密集區溫嶺中心區、臨海中心區、臨海東部濱海新城副中心到台州市核心區出行時間不超過45分鍾；
3、從市域城鎮密集區主要組團中心到國家干線鐵路、甬台溫城際軌道交通車站等區域交通樞紐的出行時間不超過45分鍾；
4、 市域城鎮密集區范圍內任意兩點的出行時間不超過1個小時。

本次規劃遠期為2020年，遠景規劃期限暫定2050年，按照城市遠景發展規劃（或設想）確定的市域城鎮密集區建設用地控制范圍及其人口發展規模為基礎，作為遠景線網規劃的控制條件。
本次規劃范圍為市域城鎮群功能區域劃分的中心區范圍，包括台州市區、溫嶺市和臨海市，土地面積4543平方公里，遠期建設用地規劃約460平方公里。