高架地鐵站集成牆面

1. 高架地鐵更省錢，為什麼不大力建設高架，反而建在地下呢

城市建設有規劃、設計，到處是高架也不一定就好！

2. 南京地鐵1號線哪幾站是高架站

線路總長38.9千米;共設置27座車站,其中地下站16座,地面及高架站11座。內

邁皋橋站容

紅山動物園站
中華門站
安德門站

小龍灣站

竹山路站

天印大道站

龍眠大道站

南醫大·江蘇經貿學院站

南京交院站

中國葯科大學站

3. 高架地鐵房子10層高會吵嗎，直線距離二百米

肯定會吵啊，因為聲音是在沒有建築物遮擋是會直線上傳的，所以就算是你住二三十層高的房子也會很吵的

4. 高架橋與地鐵各自的優缺點是什麼

高架橋的優點：可以有效避免交通擁堵。

高架橋的缺點：高架橋在施工過程中會影響交通，而且高架橋在城市中的佔地面積較大。

地鐵的優點：地鐵建在城市道路下方，方便快捷，而且速度快，人流量大。

地鐵的缺點：地鐵的造價成大太大，建設的周期也比較長。

5. 地鐵車站 地面站和高架站的區別

一、距離地面位置不同

1、地鐵車站地面站：位於地面的車站。

2、高架站：月台等車站設施皆架設於高架構造物之上、離地面有一定高空落差距離的鐵路車站。

二、特點不同

1、地鐵車站地面站特點：

（1）由站台層、站廳層、設備層以及出入口組成。

（2）供旅客乘降，換乘和候車的場所，應當保證旅客方便、安全、快捷地進站，並有良好的通風、照明、衛生、防火等設施，為旅客提供舒適、清潔的環境。

2、高架站特點：

（1）由非高架車站做高架化改建時，地面上的車站原址將被騰空。因此，高架車站附近的高架橋常被用作停車場或商業設施。

（2）為消除山區、單軌或快速客運系統中的高差，高架鐵路軌道或在地形高度架設的車站所採用的車站系統。

(5)高架地鐵站集成牆面擴展閱讀：

地鐵站台按線路分布可分為島式站台、側式站台和混合式站台。為了應對底層與上層平台之間的移動需求，大部分車站都配備了樓梯、電梯和自動扶梯，有些車站還設置了緩坡。

高架站聚集了復數鐵道路線的車站，有轉變為復合構造的狀況。例如，在新建高架鐵路時，為了跨越地面的站台，將橋上的車站建築加到現有車站的上層。在這種情況下，車站設施根據橋梁站結構劃分為現有的地面軌道，新的高架線路是高架車站結構。

6. 關於地鐵，靠近高架的，大概距離多遠會沒有噪音

先需要了解雜訊的標准。地鐵高架可按4類。在此距離，如與高架之間無遮擋，白天約為50m以上可達標，如前面有建築物遮擋，部分區域50m可達到1類。晚上明顯一些。一般地鐵會在高架安裝聲屏障的設施，以降低噪音。
城市5類環境雜訊標准值如下：
類別 晝間 夜間 0類 50分貝 40分貝 1類 55分貝 45分貝 2類 60分貝 50分貝 3類 65分貝 55分貝 4類 70分貝 55分貝 3 各類標準的適用區域 （1）0類標准適用於療養區、高級別墅區、高級賓館區等特別需要安靜的區域。位於城郊和鄉村的這一類區域分別按嚴於0類標准5分貝執行。 （2）1類標准適用於以居住、文教機關為主的區域。鄉村居住環境可參照執行該類標准。 （3）2類標准適用於居住、商業、工業混雜區。 （4）3類標准適用於工業區。 （5）4類標准適用於城市中的道路交通干線道路兩側區域，穿越城區的內河航道兩側區域。穿越城區的鐵路主、次干線兩側區域的背景雜訊（指不通過列車時的雜訊水平）限值也執行該類標准。 如周邊汽車多，噪音基本是汽車的為主。

7. 全封閉高架地鐵從小區內部穿入地下，還是90度彎道，影響有多大好害怕噪音和震動。

不要害怕噪音大，震動會把小區樓震塌，大不了一死，想開點

8. 房子距離地鐵高架站大約300米，會不會受噪音和震動的影響

如果真的去樓主所示和說明的情況，難道地鐵經行時如果沒有進行有效的內軌道隔振減振，肯定會有振動容和建築二次雜訊問題的。特別在拐彎處，振動和二次雜訊更加突出，特別是樓層較低部分。

其實，即便是採用了軌道隔振，耐久性也是很大問題，可能開始效果可以，但時間久了，振動還是會出來。

當然，很多地鐵引起的建築振動，現在相關規范和標准根本不敢提，所以，我國環境振動國標還是沿用88版的。沒辦法，如果提高標准了，就是社會問題了。而且，現在的地鐵振動問題基本不開放研究，就是不允許行業外的人做太深入和實際的早就，屬於明知道有病，但為了不讓病人鬧事，就不讓人研究如何治病的狀態，唉………沒辦法。

9. 杭州地鐵通道牆面裝飾板如何安裝

集成牆面板可以直接安裝的
不過最好用龍骨
畢竟後面好安裝
而且牢固不容易變現