城市軌道交通應急救援

『壹』 軌道交通應急救援體系的建設應著重從哪幾個方面進行

預案涉及的災種和啟動條件 一般來講，救災應急預案應包括本行政區域內的主要災種。全國各地應突出做好洪澇、地震、乾旱、突發地質災害、鳳暴潮等災種的應急預案。 1．預案啟動條件應考慮的幾個方面： （1）預案啟動是件嚴肅的事情，必須嚴格掌握，應確定合理的啟動條件。要盡可能做到實際狀況對救災工作的要求與預案啟動後工作主動性的有機結合。 （2）預案的啟動條件一般是一套綜合的量化指標體系。由於預案從邏輯關繫上講是假設（如果）將做什麼，或已經（將可能）將做什麼的互動關系。因此預案啟動條件的確定必須考慮災害預測結果和災情評估結果，要考慮歷史災情和救災工作狀況，要吸收災窖預測專家、災情評估專家、災害救助經驗豐富的工作人員等分災種聯合制定，以體現啟動條件的科學性。 （3）預案啟動條件的另一個重要方面是，要考慮救災資源的需求量與完成救災工作任務間的合理配比。廣義上講，救災資源包括人力、物力、財力等有形資源和組織領導、社會凝聚力等無形資源。資源的多寡與預案的啟動相互聯動，在確定預案啟動條件時應充分考慮。 （4）一定意義上講，預案的啟動條件就是要對本行政區域內的災情進行劃分，根據反映地方救災過程中掌握的災情尺度予以界定。應該明確，地方確定的啟動條件，不是中央是否進行補助的界線。 2預案啟動條件的參考指標 （1）氣象、地震、防汛等災害預報部門發出預警及相關預案已經啟動，預期災害將對特定區域內的群眾生命財產造成較大威脅或損失。 （2）省級一次災害過程，倒塌房屋5一10萬間；農作物絕收面積30—60萬公頃；因災死亡100—200人；牧區牲畜死亡10一20萬頭（只）；6－7級破壞性地震；一次災害過程直接經濟損失達到該省（自治區、直轄市）上年國內生產總值回%一5%。屬其一者。 （3）中央發慰問電、中央首長或地方領導特別關注的災害或其他惰況。 3不同災害預案的啟動條件 （1）洪澇災害 可將本行政區域內發生洪澇災害時災情巳經或明顯將超過本行政區域前5年內洪澇災害的重災指標做為啟動條件． （2）地震災害 地震部門的預測或已經發生地震，地震應急預案已經啟動；或造成社會影響較大的一般性破壞性地震或嚴重破壞性地震已經發生做為啟動條件。 嚴重破壞性地震指標：人員死亡200一1000人。人口在100萬以上的大城市或地區發生大於6.5級、小於7.0級地震；或人口在50—100萬城市或地區發生7.0級以上地震。 （3）旱災 根據氣象部門統計，北方連續2個月，南方連續40天，降水少於常年50%以上，蓄水比常年同期減少30%；因災造成10萬以上人口950萬頭牲育飲水困難。 四、預案編制、頒布和啟動 救災應急預案編制由各省（自治區、直轄市）民政廳（局）及地區、縣級民政部門負責編制。這是由民政部門承擔抗災救災綜合協調職能及救災工作職能確定的。 省級預案一般應由省（自治區、直轄市）人民政府或政府辦公廳頒布，地區、縣級預案由地區、縣級人民政府或人民政府辦公室頒布。預案具有法規效力。 預案的啟動由預案本身確定的啟動條件拄制，一旦符合啟動條件，預案立即啟動，預案規定的內容進人程序化運作，變成實際操作行為。 五、預案的組織機構 指揮決策機構：救災應急指揮部 綜合協調機構：指揮部辦公室 具體工作組：預測預報；宣傳動員；人員搶救；轉移安置；生活保障；物資保障；工程搶險；交通恢復；恢復重建等等。 具體工作組按照救災工作面臨的主要間題劃分工作，按照組織學的理論，一般一個工作組應側重主要完成一個特定的工作任務，應盡可能避免工作組職能相互間的交又。 六、紀織機構的人員組成及職能 1．救災應急指揮部人員組成 指揮長：由本行政區域行政領導擔任 副指揮長：本行政區域政府秘書長、主要承擔救災工作職責的委、辦、廳（局）領導同志（5—6人） 成員：本行政區域內涉及災害救助工作的委、辦、廳、局及預案工作涉及的其他機構或組織。 2．指揮部辦公室 人員組成：民政廳（局）及本行政區域主要承擔救災工作職責的其他委、辦、廳、（局）同志。 主要職責 （1）向各工作組傳達應急指揮部工作指令並監督落實； （2）收集各工作組工作進展情況，並及時向應急指揮部報告； （3）負責災情和救災工作信息發布； （4）及時收集、評估災情，向上級有關部門匯報災情和救災工作情況； （5）協凋救災工作過程中的職能交叉問題； （6）應急指揮部交辦的其他工作。 3．各部門具體工作組 工作組一般由5—6人組成做為決策負責層，工作人員和其他資源根據工作量由該工作組自行確定和組織。 主要職能：按照承擔的工作任務進行確認。 目前省級涉及救災的部門主耍有：民政廳、水利廳、農業廳、國土資源廳、地震局、衛生廳、交通廳、公安廳、氣象局、教育廳、建設廳、經貿廳、財政廳、駐地解放軍和武警部隊、審計、監察等、社會團體或其他部門。

『貳』 哪些單位應當建立應急救援組織

如果企業存在重大危險源的，必須制定應急預案，成立應急救援組織。

《中華人民共和國安全生產法》第九條 國務院安全生產監督管理部門依照本法，對全國安全生產工作實施綜合監督管理；縣級以上地方各級人民政府安全生產監督管理部門依照本法，對本行政區域內安全生產工作實施綜合監督管理。

國務院有關部門依照本法和其他有關法律、行政法規的規定，在各自的職責范圍內對有關行業、領域的安全生產工作實施監督管理；縣級以上地方各級人民政府有關部門依照本法和其他有關法律、法規的規定，在各自的職責范圍內對有關行業、領域的安全生產工作實施監督管理。

(2)城市軌道交通應急救援擴展閱讀：

《中華人民共和國安全生產法》

第二條 在中華人民共和國領域內從事生產經營活動的單位（以下統稱生產經營單位）的安全生產，適用本法；有關法律、行政法規對消防安全和道路交通安全、鐵路交通安全、水上交通安全、民用航空安全以及核與輻射安全、特種設備安全另有規定的，適用其規定。

第三條 安全生產工作應當以人為本，堅持安全發展，堅持安全第一、預防為主、綜合治理的方針，強化和落實生產經營單位的主體責任，建立生產經營單位負責、職工參與、政府監管、行業自律和社會監督的機制。

『叄』 城市軌道交通應急處理原則是什麼

你好，城市軌道交通應急處理的原則是：高度集中、統一指揮、逐級負責的原則。望採納。

『肆』 城市軌道交通運營安全管理的具體含義

『伍』 城市軌道交通運營管理辦法的第四章　應急管理

第二十四條城市人民政府城市軌道交通主管部門應當會同有關部門制定處理突發事件的應急預案；城市軌道交通運營單位應當根據實際運營情況制定地震、火災、浸水、停電、反恐、防爆等分專題的應急預案，建立應急救援組織，配備救援器材設備，並定期組織演練。
當發生地震、火災或者其他突發事件時，城市軌道交通運營單位和工作人員應當立即報警和疏散人員，並採取相應的緊急救援措施。
第二十五條城市軌道交通車輛地面行駛中遇到沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結冰等影響運營安全的氣象條件時，城市軌道交通運營單位應當啟動應急預案，並按照操作規程進行安全處置。
第二十六條遇有城市軌道交通客流量激增危及安全運營的緊急情況，城市軌道交通運營單位應當採取限制客流量的臨時措施，確保運營安全。
第二十七條遇有自然災害、惡劣氣象條件或者發生突發事件等嚴重影響城市軌道交通安全的情形，並且無法採取措施保證安全運營時，運營單位可以停止線路運營或者部分路段運營，但是應當提前向社會公告，並報告城市人民政府城市軌道交通主管部門。
第二十八條城市軌道交通運營中發生安全事故，城市人民政府城市軌道交通主管部門、城市軌道交通運營單位應當依據應急預案進行處置。
第二十九條城市軌道交通運營中發生人員傷亡事故，應當按照先搶救受傷者，及時排除故障，恢復正常運行，後處理事故的原則處理，並按照國家有關規定及時向有關部門報告；城市人民政府城市軌道交通主管部門、城市軌道交通運營單位應當配合公安部門及時對現場進行勘察、檢驗，依法進行現場處理。
第三十條城市軌道交通運營過程中發生乘客傷亡的，城市軌道交通運營單位應當依法承擔相應的損害賠償責任；能夠證明傷亡人員故意或者自身健康原因造成的除外。

『陸』 城市軌道交通突發事件預警信息包括應急救援隊伍嗎

包括

『柒』 畢業論文城市軌道交通火災應急救援分析處理 你為什麼選擇這個論文題目