雄安天津軌道交通

A. 天津軌道交通 待遇

其實幾個地鐵公司的工資水平都差不多，我說的是工資水平在當地的消費環境下的水平，只能是一個中上等的收入。天津地鐵的話去了大概開始2K左右吧，以後會慢慢漲起來，至於上限就很難講了，但是大部分可能就徘徊在4K-6K之前，如果是領導，可能會高些。不過地鐵公司的好處就是工作穩定，不用東平西跑的

B. 天津軌道交通9號線到底是地鐵還是輕軌

鐵"與"輕軌"的區別
凡是以地上地下區分肯定是錯的，地上地下只是從實施條件來考慮的，包括用地條件，環境要求，開發強度等等，但如果有可能地上的話，我想沒有一個市長會選擇讓軌道交通下地的，造價相差的是倍數關系！
其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，運量的大小決定了編組數，決定了車輛，決定了軸重，決定了站台長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流預測很重要！）。由於車型的區別，使得地鐵和輕軌在車輛上很容易區分，一般輕軌車輛全都是動車，而地鐵則是動車、拖車混合的。

軌道交通中採用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1．5～3．0萬人次的稱為輕軌鐵路。若採用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3．0～6．0萬人次的統稱為地鐵。當然，地鐵有建於地下的、地面的、高架的（如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建於地下、地面、高架的。有人認為地鐵肯定是建在地下的，而在地面行駛的則認為是輕軌；更有人認為輕軌鐵路的鋼軌重量要比地鐵為輕，這些理解均是錯誤的。兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量是202人／輛（超員為224人／輛），編組採用每列2～4輛，如規劃中擬建的莘庄～閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人／輛（超員為410人／輛），編組採用每列6輛，如上海地鐵1號線及已建的地鐵2號線即是。
目前，即將通車的本世紀申城最大的公共交通設施———軌道交通明珠線的客流量為：建成期的日客流量為72．9萬人次，即高峰階段每小時單向客流為2．04萬人次；遠期（至2020年）的日客流量為91．4萬人次，即高峰階段每小時單向客流量為5．15萬人次。列車編組為6輛，列車運行間隔時間，初期為5．5分鍾，遠期為2．1分鍾。因此，軌道交通明珠線嚴格地說，不應稱為輕軌鐵路，而應屬於地鐵制式軌道交通。
城市軌道交通

1863年英國建成第一條地鐵線路，1888年美國建成第一條有軌電車線路，標志城市交通進入軌道交通時代。經過誕生和初始發展階段(1863年—1924年)、萎縮階段(1924—1949年)、再發展階段(1949—1969年)、高速發展階段(1970年—至今)，當今世界各大城市和特大城市都確立了公交優先、軌道交通是公交骨乾的政策。

軌道交通優點多多

建設城際快速軌道交通網，是珠三角綜合運輸系統現代化的重要標志，快速軌道交通以其輸送能力大、快速准時、全天候、節省能源和土地、污染少等特點，開拓珠三角未來可持續發展的新空間。

佔地是公路的1／8

用地省，運能大。一條復線軌道交通線路與一條16車道的公路具有大體相同的運輸能力。規劃中的珠三角城際快速軌道交通網，鋪設方式以高架和地面為主，其佔地僅為同等運量高速公路的1／8.珠三角人口密度大，人均用地少，城際快速軌道交通系統將為珠三角節省大量的土地。

造價是地鐵的1／3速度是地鐵的2倍

速度高，造價低。城際快速軌道的運行時速將達到160公里—200公里／小時，是地鐵時速的2倍。以廣州為中心，到珠三角的各城市均在60分鍾以內。而地鐵的造價高達4億—6億元／公里，輕軌的造價只是1.5億元／公里，僅為地鐵造價的1／3.作為珠三角城際間的快速軌道聯絡方式，採用地面或高架敷設，是最經濟實惠的選擇。比利時當年在城市軌道建設中，也沒有首先去投資建設高昂的地鐵，而是堅定地在舊的軌道交通的基礎上逐步建設新型軌道交通。目前在布魯塞爾、安特衛普和夏羅瓦等五個城市建設了輕軌鐵路，同時還建設了一條瀕臨大西洋北海的沿海輕軌線路，成為比利時城市公共交通的骨乾和主體。

能耗是公共汽車的3／5

節約能源，減少大氣污染。每一單位運輸量能源消費量，軌道交通系統僅為公共汽車的3／5，私人用車的1／6.輕軌列車使用的電能是一種清潔的能源，不像燃氣機車那樣有廢油廢渣產生。

噪音低於大卡車

減少噪音。軌道交通所產生的噪音易於治理，通過採取技術措施，如採用超長無縫鋼軌，可以減少列車運行中的沖擊噪音，採用彈性輪，可以減少磨擦噪音，通過城市規劃和必要的隔音遮擋也可降低噪音。據監測，公路上大卡車的噪音達到94分貝，而輕軌列車能將運行噪音減低至70分貝左右。此外，城際快速軌道交通除了示警等特殊情況，一般不用鳴笛。

安全事故極為罕見

由於軌道交通採用了更高的技術標准和更嚴格的管理措施，比公路交通的安全性高得多，世界各國發生城市軌道交通的事故均極為罕見。
參考資料：上海凱泉泵業

C. 天津地鐵的價格是多少

票價如下：

(3)雄安天津軌道交通擴展閱讀：

以下人員持相應證件，可以免費乘坐地鐵：

1、殘疾軍人，持《中華人民共和國殘疾軍人證》；

2、因公致殘的人民警察，持《中華人民共和國傷殘人民警察證》；

3、視殘人員（盲人、低視力人），持《中華人民共和國殘疾人證》；

4、離休老幹部，持《中華人名共和國老幹部離休榮譽證》或《中國人民解放軍離休幹部榮譽證》。

D. 天津地鐵多少錢

地鐵實行分段計程票價制，起步價2元，全程票價5元，乘坐5站以內（含5站）票價2元；乘坐5站以上10站以下（含10站）票價3元；乘坐10站以上16站以下（含16站）票價4元；乘坐16站以上票價5元。

E. 雄安新區城市道路系統將以城市軌道交通為主

據報道，相關部門近日印發的《河北省綜合交通運輸體系發展「十三五」規劃》提出，雄安新內區將容建設以城市軌道交通為主的城市道路系統，與周邊城際、高鐵、高速公路、機場和干線公路網銜接，基本建成集疏高效、服務便捷的新區綜合交通系統。

北京新機場與「五縱兩橫」配套集疏運體系同步建成，實現雄安新區、北京新機場、臨空經濟區、北京城市副中心以及京、津、廊、保之間快速通達，形成京津冀核心區域1小時交通圈和區域內部通勤交通網。

F. 天津軌道交通71個項目全部復工，4446名參建人員怎麼防護

近日，天津市病毒肺炎疫情防控工作新聞發布會上，天津市地下鐵道集團有限公司總經理馬運康介紹了地鐵施工復工復產的情況。

解決「四難」推復工復產

馬運康說，為了推進復工復產，軌道交通集團重點解決了「四難」問題。

解決「用工難」問題，提前預定勞動力。集團組織各參建單位，逐個項目研究落實勞動力計劃，通過總包單位積極聯系，推動上門對接、異地對接、現場對接、連續對接，確保勞動力充足。截止目前，共預定勞務用工6800名，能夠滿足滿負荷施工的用工需求。

解決「返津難」問題，實行「一站式」返崗。開展「掃碼預約」，制定跨省、跨地區直達包車計劃，通過市交委直通車平台、當地政府包車運輸和自駕拼車三種方式，運輸返津人員。組織施工單位詳細制定務工人員返崗方案，實行點對點、門對門「一站式」返崗運輸，費用由軌道交通集團全額支付。截止3月2日，通過市交委直通車平台提交線上用車62單，部分運輸車輛已經返程，包車「一站式」返崗人員達到了2300人。

解決「供應難」問題，開辟原材料「綠色通道」。地鐵建設離不開人、機、材三大方面。集團積極加強內外協調，借勢借力，市重點工程指揮部、各委辦局和相關區政府，在原材料供應、渣土外運、運輸路線等問題上，給予大力支持。特別是在復工急需的管片、混凝土、水泥、鋼材等原材料方面，全力推動上下游產業鏈復工復產，協調物資運輸，籌劃運輸路線，打通省際市區間的運輸路線，施工材料短缺問題已經得到緩解，能滿足正常施工需要。

解決重難點問題，實行現場「駐點辦公」。為確保復工復產有力有序推進，集團落實了包保責任制，集團領導包線，項目經理包段，管理人員包點，共安排89名領導幹部下沉到施工一線，每天堅守施工現場，實施「保姆式」監督和服務，成效明顯。市政府安排了5個幫扶組，「駐場辦公」，了解復工困難，掌握復產需求，創造復工條件，與集團「並肩作戰」，確保了復工復產有力有序有效推進。

五項措施保復工安全

同時，為了確保復工安全，集團主要採取了五項措施。

建立戰時機制。自啟動疫情防控一級響應以來，集團迅即響應，成立了領導小組，制定了「戰時機制管理規定」，建立防控體系，所有部門負責人和項目負責人實行24小時在線在崗，連續下發了「地鐵建設疫情防控管理標准」、「返津返崗人員管理規定」等多個針對性文件，綜合施策，嚴防死守。

切斷疫情源頭。實施了返崗人員進場「2231」制度。即，掌握兩個情況：要求所有施工總包單位，隨時掌握各地疫情分區分級情況，掌握返崗人員的來源地、行程軌跡、身體狀況。做好兩個報告：返崗人員實行即到即報，第一時間向總包單位、建設單位報告，總包單位向屬地街道報告。滿足三個條件：核查勞動力來源地風險等級，同時滿足低風險地區、乘坐點對點包車返崗、出具健康證明「三個條件」的務工人員，才允許進場，邊工作邊觀察。建立一個檔案，所有返崗進場人員通過「津心辦」APP領取健康碼，進場後每天進行不少於兩次的體溫檢測，健康檔案一人一卡，實名制詳細記錄。

實行封閉管理。集團在總結近期防控經驗基礎上，濃縮歸納，出台了「四嚴禁、六必須」管理規定：嚴禁使用不明來源地的務工人員，嚴禁使用非專車抵津的務工人員，嚴禁未報備、即返津，未培訓、即上崗，嚴禁務工人員與外來人員直接接觸。必須實施最嚴格的戰時封閉管理，必須對每名務工人員建立個人健康檔案，必須保持務工人員宿舍環境衛生，定時消毒，必須實施最嚴格的分餐制度，必須嚴格佩戴口罩施工作業，必須嚴格執行異常情況報告制度。

落實「一站一策」。按照市防控指揮部關於復工復產的「八個到位、七個必須」要求，為保證地鐵工程安全復工，集團逐項對照，深化細化了疫情防控和復工安全49條管理標准，落實建設單位的統管責任、施工總包單位的主體責任和監理單位的監管責任。結合各個項目實際，「量身定做」復工復產方案和疫情防控應急預案，做到「一站一策」。

強化物資保障。積極協調各方，多渠道加強防疫物資保障。市國資委及時提供防疫物資供貨渠道，目前能滿足復工現場防疫需要。

把好三道關，做實五件事

發布會現場有記者提問，地鐵目前已經有71個項目復工，參建人數達到4446人，請問有哪些防護舉措保證施工安全、人員安全、場區安全？另外,用餐和住宿等問題怎麼解決的？

馬運康回答：為了確保人員安全、施工安全，集團主要「把好三道關，做實五件事」。

「一是源頭關。通過防疫安全地圖，摸清勞務用工人員所在地區的風險等級，用軟體排查其14天的行動軌跡，當地村鎮政府出具無疫情證明，這樣來確保人從安全地區來。」

「二是運輸關。原則上不允許乘坐公共交通工具，不允許使用來源不明的零散用工。我們主要採用交委的直通車、當地政府派出的專車、私家車三種專車運輸方式，同時實行專人跟車，確保工人返津過程安全。」

「三是封閉關。施工人員返回駐地後，原則上不允許隨意出工地。同時，切斷外來人員與施工人員直接接觸途徑，實現不見面交接材料。」

同時，做實五件事，確保每名員工在安全的環境里工作。

吃的安全。所有項目的食堂嚴格消毒，實行分餐制，專人定點采買食材，保證工人吃的好、吃的安全。

住的安全。工人進場前，對所有員工宿舍進行了環境大清整，保證環境衛生。限制每個房間的人員數量，最多不超過4人，每天進行兩次消毒。

乾的安全。已為所有員工准備了口罩，施工作業時嚴格戴口罩施工，雖然有些不便，但必須嚴格執行，確保安全。

嚴格的制度。出台《地鐵工地防疫手冊》，不經培訓不得上崗。出台《四個嚴禁、六個必須管理規定》，作為地鐵復工後的鐵律，必須嚴格執行，戰時鐵腕治理。

嚴格的監督。安排89名幹部下沉一線，每天堅守現場，對復工情況和防疫措施專人盯控，保姆式監督，收到了很好的效果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 天津軌道交通集團怎麼樣呢有人清楚嗎

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