城市軌道交通輔助線設計實驗報告

⑴ 軌道交通線路輔助線的優缺點

不太理解這個輔助線指的是什麼

但是從字面上，我以鐵路來舉例
這個輔助線可能是鐵路中機務段整備場出入段的線路，也可能是車輛段出入線路，還有工務段或供電段軌道車出入的線路。

⑵ 什麼是城市軌道交通配線配線由哪些線路組成

您好，
城市軌道交通運營系統構成城市軌道交通系統是由多個分別完成不同功能的子系統所構成的，包括線路、車輛、車站三大基礎設備和電氣、運行和信號等控制系統(如圖2-1所示)。另外的觀點認為，從運營功能來看，城市軌道交通設施、設備分屬於三大系統：列車運行系統：線路、車輛、牽引供電、信號、通信等；客運服務系統：車站照明、自動扶梯、自動檢票及廣播、導向及乘客信息系統、消防、車站設施等；檢修保障系統：為保障行車、客運設備性能良好，使其能隨時重新投入運營而具備的檢修設施及其他設備，如停車場、鏇輪機、架車機等。實際應用中常將各系統按專業分類。如土建設備、機電設備、通號設備、車輛設備等。使設施設備的分類與格專業單位對應，便於管理。軌道交通線路分類線路是城市軌道交通的基礎組成部分，通常由鋼軌、道床、路基三個部分組成。考慮到乘客出行方便、土地充分利用、節約建設費用等因素，地鐵線路的走向一般選擇易於施工和客流相對比較集中的地區。軌道交通線路按其在運營中的地位和作用劃分為正線、輔助線和車場線。一、正線正線是貫穿所有車站、區間供車輛載客運營的線路。正線行車速度高、密度大，要保證行車安全和乘坐舒適，線路標准要求高。正線包括區間正線和車站正線。城市軌道交通正線是獨立運行的線路，一般按雙線設計，採用右側行車制；大多數線路為全封閉；與其他交通線路相交處，一般採用立體交叉。
望採納

⑶ 城市軌道交通的線路可以為未封閉 這句話對不對

對，城市軌道交通的正線一般為全封閉線路。輔助線為列車提供折返、停放、檢查、轉線以及出入段作業的線路。

⑷ 城市軌道交通配線主要包括

城市軌道交通運營系統構成城市軌道交通系統是由多個分別完成不同功能的子系統所構成的，包括線路、車輛、車站三大基礎設備和電氣、運行和信號等控制系統(如圖2-1所示)。另外的觀點認為，從運營功能來看，城市軌道交通設施、設備分屬於三大系統：列車運行系統：線路、車輛、牽引供電、信號、通信等；客運服務系統：車站照明、自動扶梯、自動檢票及廣播、導向及乘客信息系統、消防、車站設施等；檢修保障系統：為保障行車、客運設備性能良好，使其能隨時重新投入運營而具備的檢修設施及其他設備，如停車場、鏇輪機、架車機等。實際應用中常將各系統按專業分類。如土建設備、機電設備、通號設備、車輛設備等。使設施設備的分類與格專業單位對應，便於管理。軌道交通線路分類線路是城市軌道交通的基礎組成部分，通常由鋼軌、道床、路基三個部分組成。考慮到乘客出行方便、土地充分利用、節約建設費用等因素，地鐵線路的走向一般選擇易於施工和客流相對比較集中的地區。軌道交通線路按其在運營中的地位和作用劃分為正線、輔助線和車場線。一、正線正線是貫穿所有車站、區間供車輛載客運營的線路。正線行車速度高、密度大，要保證行車安全和乘坐舒適，線路標准要求高。正線包括區間正線和車站正線。城市軌道交通正線是獨立運行的線路，一般按雙線設計，採用右側行車制；大多數線路為全封閉；與其他交通線路相交處，一般採用立體交叉。

⑸ 軌道交通在坡度設計要求時,正線允許的坡度值一般不大於（ ）困難地段允許到（ ）輔助線不大於（ ）

地鐵列車根據「體寬」可分為A、B、C三個型號，以A型列車寬度最大，載客量最多。目前在上海一、二、內三容號線以及深圳、廣州、南京地鐵運營的都是A型列車；而北京地鐵則使用B型列車。
列車最大載客量為2460人；每輛車長度為22．8米，寬度為3米；最大運行速度每小時80公里。

⑹ 城市軌道交通線路有哪三部分組成

有城市路鄉村路還有這種街道的路，它分為三部分。

⑺ 城市軌道交通停車線設計原則是什麼

城市軌道交通停車線設計原則是使故障列車及時退出運營正線。

城市軌道交通線路由於運輸量大，列車運行間隔一般較密。運營過程中，在線運營列車可能會發生故障。為不影響後續列車運行，設計上應能使故障列車及時退出運營正線。一般來說，在軌道交通線路沿線每隔3～5個車站的站端應加設車輛停放線。

站場設施

1、城市軌道交通車站

在城市軌道交通線路上，辦理運營業務和為乘客提供服務的建築設施和場所。可包括：始發站（城市軌道交通列車運行的起始車站）、中間站（城市軌道交通列車運行途經的車站）、換乘站（城市軌道交通線路交匯處，具備從一條線路轉乘到其他條線路功能的車站）、終點站（城市軌道交通列車運行的終到車站）。

2、車輛段（停車場）

車輛段（停車場）一般設有出入段（場）線、停車線、試車線、交接線或聯絡線、洗車庫、維修線、辦公及生活設施。

以上內容參考：網路-輔助線、網路-中國城市軌道交通