西安軌道交通車門

A. 城市軌道交通車輛的車門應具有什麼特點

您好，城市軌道交通車輛的車門的特點如下：
（1）寬度較大
（2）數量多
（3）種類多
（4）開啟速度快
（5）自動監測障礙功能
望採納。

B. 城市軌道交通中列車車門故障有哪些原因

根據全國城市軌道列車運行情況看,尤其是北京、上海、廣州等城市客流版量大,在運營路線短權,站點多,車輛車門需要頻繁的關閉和開啟,因此很容易導致車輛車門的電氣控制元件和機械零部件的損壞,造成行駛中車輛車門故障頻繁發生。車門在城市軌道列車中出現的故障主要集中在以下幾點:一是車門不能及時打開或關閉;二是車門位置信號檢測不到;三是車門打開或關閉時間較長;四是車門防夾人功能異常。目前車輛門傳動有兩種,一種是電控風動門,另一種是電傳動門。由於車輛運送客流量大,要求車門開和關速度快,電控風動門是大部分車輛控制方式

C. 城軌車輛客室車門的要求有哪些

車門的設計要求有以下四項：
（1）具有足夠的數量和有效寬度；
（2）車門要均勻分布，方便乘客上、下車；
（3）車門附近有足夠的空

D. 西安地鐵的服務電話

西安地鐵的服務電話是12345。

西安市12345市民熱線綜合服務平台已建設完成，按照統一安排，自2017年11月15日0時0分起，西安地鐵原服務熱線965916所承載的業務將轉至12345平台，965916不再受理相關業務。

西安市12345市民熱線綜合服務平台主要受理政務信息咨詢、非緊急類救助；各級政府公共管理、公共服務、城市建設、城市管理和經濟社會發展等方面的投訴、舉報和意見、建議；各級政府部門工作人員工作作風、服務態度、辦事效率及行政效能等方面的投訴、舉報；

消費者合法權益受到侵害或經營者不履行法定義務的投訴；制假售假、欺行霸市、非法壟斷等各類扭曲市場機制、危害群眾生命財產安全、破壞公平競爭和正常交易秩序、阻礙市場經濟健康發展的違法違規行為舉報等。

(4)西安軌道交通車門擴展閱讀

乘坐西安地鐵在車內禁止以下行為：

1、擺攤設點，兜售或派發物品等；

2、隨地吐痰、便溺、吐口香糖、亂扔垃圾等；

3、塗寫、刻畫、張貼、懸掛物品等；

4、吸煙、躺卧、乞討、賣藝、撿拾廢品等;

5、追逐打鬧、大聲喧嘩、彈奏樂器、踩踏座席、堵占車內通道等；

6、使用自行車、滑板、滑冰鞋等;

7、在車廂內飲食；

8、擅自操作車上有警示標志的按鈕、開關裝置;

9、非緊急狀態下動用應急或者安全裝置；

10、移動、遮蓋或污損警示標志、疏散和導向標志、測量設施以及安全防護設備;

11、列車車廂內點火；

12、阻擋車門、屏蔽門或安全門的正常開啟或關閉。

E. 西安地鐵列車門高度是多少

西安地鐵三號線延平站至通化門站有共11站約17.23公里，票價5元。
隨著2016年11月8日12時西安地內鐵三號線正容式通車試運營, 西安全部地鐵線路從區間計價制改為「里程計價制」，票價為起步價2元6公里，即0-6公里2元;6-10公里3元;10-14公里4元;14-20公里5元;20-26公里6元;26公里以上每增加8公里增加1元。
三號線全程需要8元。全長39.15公里。共26站，平均每站間隔1.57公里。運行時間為65分；運營時間為6:00-23:00，時長17小時。高峰期大小交路行車間隔分別為8分50秒和4分25秒。
三號線站點
魚化寨、丈八北路、延平門、科技路（換乘6號線）、太白南路、吉祥村、小寨（換乘2號線）、大雁塔（換乘4號線）、北池頭、青龍寺（換乘5號線）、延興門、咸寧路（換乘6號線）、長樂公園、通化門（換乘1號線）、胡家廟、石家街、辛家廟、廣泰門、桃花潭、滻灞中心、香湖灣、務庄、國際港務區、雙寨、新築、保稅區。

F. 《西安市城市軌道交通乘客守則（徵求意見稿）》都有哪些內容

報3月27日消息，西安市交通運輸局日前公布《西安市城市軌道交通乘客守則（徵求意見稿）》（以下簡稱《守則》），即日起至4月1日公開徵求意見。其中最受關注的，當屬擬禁止「在車站、列車上吸煙、點燃明火、使用移動充電物品」。《守則》中列舉了乘客進站乘車禁止的十八種行為，包括：

1、擅自操作有警示標志的按鈕和開關裝置，在非緊急狀態下動用緊急或者安全裝置；

2、損壞車輛、站台門、自動售檢票、LCD屏等設備，干擾通信信號、視頻監控等系統設備等；

3、損壞、遮蓋、移動安全警示、疏散導向、站牌等標志，以及安全防護、監測等設備；

4、攔截列車，在列車車門或站台門提示警鈴鳴響時強行上下列車，車門或站台門關閉後扒門；

5、攀爬或者跨越列車圍欄、護欄、護網、站台門、閘機等；擅自進入列車駕駛室、軌行區、高架和地面區間、地下區間隧道或者車站控制室、設備用房或者其他禁入區域；

6、向軌道交通線路、列車以及其他設施拋擲物品、放置障礙物；

7、穿戴涉邪、涉恐、涉黃、涉非法宗教宣傳和有違公序良俗內容等明顯標識標志；

8、擅自在城市軌道交通設施內拍攝影視作品或者派發物品、進行廣告宣傳、從事銷售等非營運活動；

9、在車站或列車上滯留、乞討、拾撿垃圾、賣藝及歌舞表演、大聲喧嘩、嬉戲打鬧，使用電子設備時外放聲音；

10、使用滑輪鞋、滑板、平衡車等進站、乘車；

11、在運行的自動扶梯、電梯上嬉戲打鬧、追逐、逆行、推擠；

12、在車站、列車上吸煙、點燃明火、使用移動充電物品；

13、在城市軌道交通設施上刻畫、塗寫，擅自張貼、懸掛物品；

14、在車站或列車上騎行平衡車、電動車（殘疾人輪椅車、嬰童車除外）、自行車（含折疊式自行車），使用滑板、溜冰鞋等；

15、在列車上進食（嬰兒、病人除外）；

16、在車站或列車上隨地吐痰、便溺、亂吐口香糖，亂扔果皮、紙屑等廢棄物；

17、在車站或列車上躺卧、踩踏座椅、一人同時佔多個座位等；

18、其他影響城市軌道交通運營安全、公共場所設施容貌、環境衛生和妨礙他人乘車的行為。

在票務管理方面，《守則》中提出，「乘客故意逃票情節嚴重的，納入個人誠信信息系統」，擬以此制止個人逃票行為。

G. 城市軌道車輛的車門主要功能有哪些

車門的好壞，主要體現在，車門的防撞性能，車門的密封性能，車門的開合便利性，當然還有其它使用功能的指標等·防撞性能尤為重要，因為車輛發生側碰時，緩沖距離很短，很容易就傷到車內人員。
目錄
1簡介
2分類
3新車車門的檢查
1簡介
[1]因此，好的車門內至少會有2根防撞杠，而防撞杠的份量是較重的，也就是說，好的車門確實偏重些。但並不能說車門越重就越好。現在的新型汽車，如果在安全性能等能保證的話，設計師都會想方設法減輕車輛包括車門的重量(如用新型的材料)來減少功耗。
2分類
車門按其開啟方式可分為以下幾種:
順開式車門：即使在汽車行駛時仍可借氣流的壓力關上，比較安全，而且便於駕駛員在倒車時向後觀察，故被廣泛採用。
逆開式車門：在汽車行駛時若關閉不嚴就可能被迎面氣流沖開，因而用得較少，一般只是為了改善上下車方便性及適於迎賓禮儀需要的情況下才採用。

汽車車門
水平移動式車門：它的優點是車身側壁與障礙物距離較小的情況下仍能全部開啟。
上掀式車門：廣泛用作轎車及輕型客車的後門，也應用於低矮的汽車。
折疊式車門：則廣泛應用於大、中型客車上。
轎車的車門一般由門體、車門附件和內飾蓋板三部分組成。
門體包括車門內板、車門外板、車門窗框、車門加強橫梁和車門加強板。
車門附件包括車門鉸鏈、車門開度限位器、門鎖機構及內外手柄、車門玻璃、玻璃升降機和密封條。
內飾蓋板包括固定板、芯板、內飾蒙皮、內扶手。
車門按其生產工藝可分為以下幾種:
整體式車門：內外板由整塊鋼板沖壓後包邊而成，該生產方式初次模具投入成本較大，但可相應降低相關檢具夾具，材料利用率較低。
分體式車門：由車門框總成和車門內外板總成拼焊而成，門框總成可採用滾壓方式生產，成本較低，生產率較高，整體相應模具成本較低，但後期檢具夾具成本較高，且工藝可靠性較差。
整體式車門和分體式車門在整體成本方面相差不是很大，主要是根據相關的造型要求確定相關的結構形式。由於目前汽車造型要求較高，且生產效率要求較高，車門整體結構趨向與分體式。
3新車車門的檢查
[1]新車車門的檢查，要先觀察新車車門的邊框是否有細小的波紋，再檢查新車的A柱、B柱、C柱是否有問題，還要查看新車邊框的稜柱上是否有銹蝕，這里是非常容易出問題的地方，因為很多人開門時，會不小心撞到車身周圍的障礙物，所以會造成稜柱的漆面銹蝕。
新車車門的檢查，在新車驗車時要多注意觀察稜柱
新車車門的檢查雖然不像汽車變速器的檢查那麼重要，但是也不能忽略，畢竟買的新車如果車門處密封性不好，導致下雨時漏水，或者萬一曾經是個事故車，那不是很郁悶。
一、新車車門關閉時的檢查：
觀察新車車門兩側 的縫隙處是否光滑、平整、大小均勻，密合度是否在同一水平線上，因為如果車門安裝的有問題，就有可能車門高於或者低於車門的另一側。這一步除了要仔細看，還要用手摸。
二 、新車車門打開時的檢查：
多觀察新車車門和新車A柱、B柱上的膠條是否正常，因為如果膠條安裝不正確，經過車門的多次關閉和擠壓，會導致兩側的膠條變形。這樣新車的密封性就不會太好，嚴重的還有可能導致下雨時往新車內灌水。
三、新車車門的檢查還要仔細查看新車A柱內側的零部件是否漆面正常，螺絲是否牢固。不僅是這里的螺絲，其實新車驗車時各個位置的螺絲處，都要仔細查看。
四、對每個車門進行多次開關，感覺開關過程中，是否流暢自然，是否有異響。
[1]友情提示：新車車門的檢查操作時，一定要多次的要來回、多方位觀察、動手，這樣才能發現問題的所在。新車驗車一定不能怕麻煩，並且新車車門的檢查不能僅僅體現在一個車門上，要四個新車車門都認真做到，這樣才能最大程度的保證質量度。

H. 根據城市軌道交通自身的特點，車門應具有哪些要求

城市軌道交通建設投資很高昂，即使經濟發達國家，在策劃建設軌道交通項目時，也保持極其審慎的態度。通常認為，50萬人口以上的城市即可修建軌道交通。但據有的報告分析，若期望地鐵項目產生比較理想的效果，城市人口在150萬以上則是適當的選擇。...