地鐵站什麼樣的

A. 地鐵站有些什麼

地鐵站有么？有什麼？我感覺地鐵站主要就是人比較多吧，也沒有什麼的嗯，如果站在那裡售票處啊人售票處的人還是比較多的，還有閘口安全插口啊，乘務員乘警啊，等等等等等，感覺這樣是都是感覺人比較多

B. 什麼是地鐵

地鐵

大城市中主要在地下修建隧道，鋪設軌道，以電動列車運送乘客的公共交通體系。簡稱地鐵。

世界上第一條地鐵於1863年誕生在英國首都倫敦。19世紀末，相繼有芝加哥、布達佩斯、格拉斯哥、維也納和巴黎5 座城市修建地鐵。20世紀上半葉，柏林、紐約、東京、莫斯科等12座城市也先後修建地鐵。20世紀80年代中期，全世界地鐵營運里程總計超過3000千米。中國於1965年開始修建北京地下鐵道。天津和上海也分別於70年代初和80年代初開始修建地鐵。

地鐵主要是由線路、列車、車站等組成的交通體系。此外還有供電、通信、信號、通風、照明、排水等系統。地鐵線路由路基與軌道構成。軌道與鐵路軌道基本相同。它一般採用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。軌距一般為1435毫米標准軌距。線路按所處位置分為地下、地面和高架線路 3種。地下線路為基本類型；地面線路一般建在居民較少的城郊；高架線路鋪設在鋼或鋼筋混凝土高架橋上，避免與地面交通平交，並減少用地。地鐵列車均採用由電力動車組成的動車組 。地鐵車站是列車到發和乘客集散的場所，一般建在客流量較大的集散地 。地鐵車站按站台形式分為3類。①島式站台車站。站台位於兩條線路之間。可以調節上下行不均衡的客流，充分利用站檯面積，便於管理。應用比較廣泛。②側式站台車站。站台位於兩條線路外側。須分別設置兩個站台 。③ 混合式車站。一個車站內既有島式站台，又有側式站台，它們之間用天橋或地道相連。僅為多線車站所採用。地鐵由設置在沿線的牽引變電站向列車饋送直流電，電壓有600伏、750伏、825伏、1000伏和1500伏等。前 4 種一般通過第三軌供電，1500伏的通過架空線供電。地鐵照明等由降壓變電站提供三相和單相交流電。地鐵通信採用自動交換電話、調度電話、站間行車電話、無線通信、廣播向導系統、電視監視系統、車輛段通信系統、公安電話、事故救援電話等完善的專用通信網。地鐵行車信號採用軌道電路自動閉塞信號和電氣集中設備。前者是以一段地鐵線路的鋼軌為導體構成電路，當這段線路被列車佔用時，軌道電路就使信號機自動關閉而不使其他列車進入這段線路；後者是通過信號樓內的控制台控制全車站的信號機和道岔。地鐵通風採用機械通風。有的國家還在地鐵車站和列車上安設空調裝置。地鐵運營的基本要求是快速、准確、安全、舒適、有秩序地運送乘客。

C. 地鐵總站之後的是什麼樣子

到終點站人家就把你給轟下去了，，然後地鐵列車駛入車庫，，車庫里有好多型號的車，，包括以前報廢的車。
這是北京古城地鐵站的報廢dk1型號的列車：
http://www.ditiezu.com/attachment.php?aid=3962&k=&t=1265520973&fid=6&noupdate=yes&sid=%2FxgdyGU
古城地鐵車庫1號線路：http://www.zy-image.com/bbs/images/upfile/3168402082007102235051.jpg

D. 坐地鐵是什麼樣的體驗

會體會到北京的快速發展；近距離感觸首都的繁榮；你會聯想如果這些設施是在我家鄉該是多美美好！北京地鐵：部分乘客素質很差、站內多處設計及通道設計不合理、等候時間長。

E. 地鐵站和火車站不一樣嗎，那和動車站一樣嗎，如果不一樣。那是和什麼一樣的

1. 地鐵站是室內公共交通站點，和火車不一個線路。為了便於換乘，有的會與鐵路有共版同的站點，但是權需要步行去倒，這個每個城市都不一樣。

2. 火車站包括動車站、高鐵站，但是名稱中不會帶有高鐵、動車等字樣，需要根據單個城市單獨查詢。

3. 有的火車站只有普通列車停靠，有的只有動車高鐵列車停靠，有的是混合的。比如濟南站 就是混合車站，而濟南西則沒有普通列車停靠

4. 不同的車站（東西南北）後綴，可能距離很遠，到錯了車站很麻煩。所以，必須事先查詢清楚准確的車站位置。比如海口東和海口站，我的天，老遠了。北京的幾個站點也是，錯過了趕車很麻煩
   

F. 地鐵的樣子是什麼樣的（圖片）

地鐵樣子如圖：

地鐵組成構件：

1、隧道：很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要干線上的為小；所以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。有時隧道甚至能影響列車的形狀設計，例如倫敦地鐵的部分列車便是。

2、動力：大部分的城市軌道系統都是使用動力分布式（即動車組列車），而不使用動力集中式。如果使用動力集中式，經常會用推拉運作。

3、系統：部分較為先進的系統已開始引入列車自動操作系統。倫敦、巴黎、新加坡、廣州、中國台灣和香港等地車長都毋需控制列車。更先進的軌道交通系統能夠做到無人操控。

4、車輛：最初的城市軌道系統車輛是木製的，後來改為鋼制以減少一旦發生火災造成的危險。自1953年開通的多倫多的地下鐵路，車輛開始再改良為鋁制，有效減少維修成本和重量。

(6)地鐵站什麼樣的擴展閱讀

「城市軌道交通建設投資大，如地鐵每公里造價動輒七八億元以上，運營期還需要長期依靠財政補貼。因此，需要統籌城市軌道交通建設運營和地方政府財力。」國家發展改革委綜合運輸研究所副所長李連成表示，「公共財政收入和地區生產總值是反映城市建設實力的重要指標。

2003年以來，材料價格、勞動力成本、征地拆遷費用的上漲，使得目前城市軌道交通項目造價已經大幅提高。十幾年前的建設申報條件已經滯後於當前經濟社會發展，需要適當調整。」

G. 地鐵站和火車站一樣對嗎

不一樣的。

地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即專「地下屬鐵道」或「地下鐵」（Subway、tube、underground）的簡稱；
火車站，又稱鐵路車站，是從事鐵路客、貨運輸業務和列車作業的處所。鐵路運輸部門的基層單位。

H. "地上"地鐵站有什麼用

地鐵走地上，明顯要比地下優勢更高，利於修建，成本低廉，而且地上站環境更好，更加節能省電。
但是地上站破壞交通，影響周圍房地產價格。從某種角度上說，又是劣勢。
地上線成本1億到3億一公里，地下線每公里成本5到10億一公里地上站通常是以下幾種原因。1，城市早期規劃有軌道交通走廊。例如北京地鐵亦庄線在亦庄地區走地上就是因為90年代修建亦庄開發區的時候，就預留了軌道交
通走廊，所以地鐵可以毫無顧忌的在路邊架橋，且因為兩邊都是工廠，可以不用在意噪音問題。同時地鐵走地上，還可以適當增加「美感「。同樣性質的還有地體5
號線。
2，就是地質問題，比如北京地鐵14號線，因為跨越永定河，所以很難走地下，只好架橋改成高架模式。此類性質的失敗案例就是軍事博物館換乘站，因為9號線
和1號線之間夾著一個地下水層。所以換乘通道修建難度大，導致地鐵修好兩年，而換乘通道依然在施工的現狀。而且下穿玉淵潭的工程，也持續了很久，成為一個
多年的大爛尾工程，直到去年年底才修好。
3，成本原因，比如北京地鐵13號線和北京地鐵八通線，八通線為了發展通州，13號線早期規劃是市郊鐵路，輕軌。所以政府並沒有投入大量資金。僅僅是以最低標准修建，所以沒錢，連高架都架不起來，只好走地面。

4，政府互相推諉的問題。典型的是北京地鐵大興線，因為規劃是地上線，所以政府只投入地上部分的經費。而大興區為了發展自身，提高城市化水平，加上傳統
的」地下才是地鐵「的思想。更希望地鐵走地下。所以大興區自行投資將本區地鐵改為地下線。而中間連接到4號線的部分途徑豐台區。這一部分大興並不負責投
資，而豐台也沒有興趣掏錢，所以這一段按照原有規劃建設高架橋。因為西紅門正好處於地上線入地緩沖的區域，所以不得不再地上建設，所以成為唯一的地上站。

I. 什麼樣的地鐵站適合做換乘站

換乘站，這些地方是一個城市比較大的客流點，同時也是一個城市的標志，所以一些城市設置換乘站在這便於客流疏導，市民和遊客可以很方便的到這里游覽。此外，城市的主要機關事業單位也會在這一片區域，可以便於工作人員上下班通勤。