㈠ 城市軌道交通運營的基本觀念是以營利為目的,贊同此說法嗎為什麼安全重要還是利潤重要主要影響因素有
城市軌道交通運營管理是一個學科，類別是大學專業、中專專業，修業年限是四年制本科三年制專科五年連讀。
城市軌道交通運營管理內容運輸計劃與運輸能力、列車運行組織與調車工作、客流預測與分析、車站工作組織、運價與票務管理、軌道系統運營分析。
城市軌道交通運營管理專業需具有城市軌道交通運營管理專業知識，有較高的綜合素質和較強的城市軌道專業技能。從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作的應用型、復合型專業技術人才。從事城市軌道交通運營組織、指揮和管理工作，行車調度指揮和客運服務工作等。
(1)外國評論軌道交通治安擴展閱讀：
根據《城市軌道交通運營管理規定》第六條 城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件中應當設置運營服務專篇，內容應當至少包括：
（一）車站開通運營的出入口數量、站檯面積、通道寬度、換乘條件、站廳容納能力等設施、設備能力與服務需求和安全要求的符合情況；
（二）車輛、通信、信號、供電、自動售檢票等設施設備選型與線網中其他線路設施設備的兼容情況；
（三）安全應急設施規劃布局、規模等與運營安全的適應性，與主體工程的同步規劃和設計情況；
（四）與城市軌道交通線網運力銜接配套情況；
（五）其他交通方式的配套銜接情況；
（六）無障礙環境建設情況。
第七條 城市軌道交通車輛、通信、信號、供電、機電、自動售檢票、站台門等設施設備和綜合監控系統應當符合國家規定的運營准入技術條件，並實現系統互聯互通、兼容共享，滿足網路化運營需要。
第八條 城市軌道交通工程項目原則上應當在可行性研究報告編制前，按照有關規定選擇確定運營單位。運營單位應當滿足以下條件：
（一）具有企業法人資格，經營范圍包括城市軌道交通運營管理；
（二）具有健全的行車管理、客運管理、設施設備管理、人員管理等安全生產管理體系和服務質量保障制度；
（三）具有車輛、通信、信號、供電、機電、軌道、土建結構、運營管理等專業管理人員，以及與運營安全相適應的專業技術人員。
㈡ 在上海做軌道交通技術方面安全性高的公司
上海控安，以來DO-178C為主，並源根據其輔助DO-331基於模型開發與驗證的軟體適航審定補充標准，和DO-333形式化方法開發與驗證的軟體適航審定補充標准，設計基於模型和形式化方法的開發與驗證流程，以及相應的適航審定體系，最終達到中國民航總局、FAA、EASA等相關各方的適航審定要求。
㈢ 軌道交通公共安全危險源有哪些
1.乘客攜帶的火源及可燃物，2.未熄滅的煙頭，3.各類用電線路，4.機械摩擦熱和高溫表面。
㈣ 上海控安在軌道交通功能安全方面的技術怎麼樣
上海控安，目前比較成熟的測試自動化技術，主要集中於測試流程自動化，而本工具則關注於測試設計自動化，可根據C語言程序的源代碼，利用動態符號執行與判定過程，自動化地生成測試輸入，達到一定的測試覆蓋標准。
㈤ 我國城市軌道交通安全形勢不容樂觀,你覺得可以從哪些方面加以改善
在平時的運行工作中，要採取各種措施切實保障人員安全，以人員安全為第一位；專
進一步完備各屬項規章制度，做到全覆蓋、零容忍，不留死角，要「靠技術、重科技」，運用多種科技手段實時監控、及時提醒，加強對所有從業人員的技術培訓，提升其安全作業的能力；
要依法追責，對於造成安全事故的責任主體以及各主管部門，都要嚴格落實責任制，監管要動真格，將隱患當做事故嚴肅對待；
各級各相關部門必須盡職盡責，堅持問題導向，找出薄弱環節，尋求科學有效的監管方法，做到依法監管。
㈥ 請結合有軌電車，談談你對安全的理解
一、對城市軌道交通一般常識的了解 1. 地鐵 20世紀上半葉，世界廣泛採用的軌道交通基本上只有地鐵和有軌電車。 地鐵開始的時候的確都是建在地下的，但隨著技術的進步和線路的延長，後來出現了地面和高架線路，所以說以後看到在路面上跑的很漂亮的火車，不要一味的說那是輕軌，有可能它是地 2. 有軌電車 是在地面上與其他交通工具混行的軌道交通方式，它比地鐵晚幾年誕生，幾乎經歷了與地鐵一樣的幾個階段。20世界20年代是有軌電車最輝煌的年代，在城市交通中起到了重要的作用。 3. 輕軌交通系統是介於地鐵與有軌電車的列車。它是在20世紀60~70年代在有軌電車基礎上經改造而發展起來的。採用了一些列新技術使其在速度、能耗、雜訊、振動、爬坡能力等等都優於原來的有軌電車，並且在造價、工期和靈活性方面也優於地鐵. 4. 單軌交通是一種跨騎或懸掛在高架的鋼或混凝土軌道上行駛的交通系統，單軌交通系統因其獨特的轉向架使其在爬坡、轉向、噪音、佔地等方面都明顯優於地鐵而被廣泛使用，唯一的缺點就是載客量、能耗上比不上地鐵。 5. 磁懸浮軌道交通，80年代德國修建試驗用的磁懸浮軌道線，我國在上海修建的第一條用於商用領域的磁浮列車，磁懸浮列車在節能、安全、環保方面都遠遠優於現在流行的高鐵。但是效率、成本不及高鐵。是21世紀最理想的交通工具。 二、對城市軌道交通客運服務工作一般常識的了解；城市軌道交通客運服務是指：在城市軌道交通系統內，軌道交通運營機構為乘客安全、准時、快捷、方便、經濟、舒適、文明乘車而直接開展的服務工作。城市軌道交通服務除具有城市公共交通客運服務的特點外，還具有顯著的行業特徵。 城市公共交通客運服務具有服務產品的特點： ①城市公共交通客運服務是服務機構向乘客乘車提供的服務產品； ②乘客乘車過程既是提供服務的過程，又是乘客的消費過程。服務過程和服務質量一旦出現問題，常常無法制止和改正，只能補救； ③客運服務機構通常向乘客做出了某種承諾(如首末班車時間)。承諾是衡量服務質量的重要標准； ④客運服務提供有形產品服務，如乘車設施、設備等，也提供迅速、准時、安全、禮儀、語言等無形產品服務； ⑤乘客乘車過程不可儲存，具有一次性和不可逆性。服務不能超過其能力； ⑥乘客只能在事後憑感覺知道服務的質量。衡量服務質量的最終決定權在乘客。 另外，城市公共交通客運服務還具有行業特性： ①對所有人開放，不論是個人還是團體； ②經過公開宣傳； ③有固定的運行時間、頻率； ④固定的線路、經停站、起訖點和運行范圍； ⑤提供了持續的運行基礎； ⑥公開的票價。 三、對城市軌道交通安全常識的了解；主要包括要認真學習安全管理基本知識，城市軌道交通通用安全技術，城市軌道交通危險源、職業危害與防護，城市軌道交通應急救援，安全生產法律法規等等。 四、對城市軌道交通常見崗位的了解主要分為車務、票務、車管、維修、自動化控制等幾大部門，主要崗位有電客車駕駛員、車站站長、值班站長、機車修理員、客運值班員、行車值班員、服務員、調度員（行車、電力、環控、設備維修、信號樓調度員）、站台安全員、售檢票員等等。
㈦ 城市軌道交通安全評價指標分為哪幾類各類指標的含義是什麼
城市的軌道交通安全評價分為好幾種，現在軌道交通有輕軌地鐵輕軌地鐵和。
㈧ 談談你對城市軌道交通運營安全管理的認識
近年來，我國城市軌道交通快速發展。截至2018年底，我國內地(不含港澳台地區，下同)共有24個省份的35個城市開通運營軌道交通，運營線路171條，運營里程5295公里，2018年城市軌道交通客運量約212.8億人次。隨著運營里程和客流的快速增長，城市軌道交通安全運行壓力日益加大。對此，《意見》要求「建立健全運營安全風險分級管控和隱患排查治理雙重預防制度」，明確要「強化關鍵設施設備管理」「建立健全設施設備維修技術規范和檢測評估、維修保養制度」，要「加強應急演練和救援力量建設，完善應急預案體系，提升應急處置能力」以及「制定城市軌道交通運營安全事故報告和調查處理辦法」;《規定》明確「運營單位應當按照有關規定，完善風險分級管控和隱患排查治理雙重預防制度，建立風險資料庫和隱患排查手冊，對於可能影響安全運營的風險隱患及時整改」，也對城市軌道交通運營設施設備定期檢查、檢測評估、養護維修、更新改造，對運營主管部門、運營單位定期組織應急演練以及運營主管部門和運營單位建立重大故障和事故報送制度，定期組織原因分析等提出具體要求。因此，亟需出台這4個《辦法》，貫徹落實《意見》和《規定》。
一是明確了風險分級管控要求。根據城市軌道交通技術特點和相關行業經驗，將運營安全風險分為設施監測養護、設備運行維修、行車組織、客運組織、運行環境等5大類。要求運營單位結合實際對風險點及可能產生的風險作補充及細化，其中設施監測養護和設備運行維修類風險應細化到各設施設備維修工作單元和崗位，行車組織、客運組織、運行環境類風險應細化到崗位或人員的關鍵操作步驟。同時，明確了風險等級劃分、風險辨識、風險分級管控工作機制、重大風險監控等要求。運營單位每年應當對所轄線路開展一次風險全面辨識，遇到運營環境發生較大變化、車輛和信號等關鍵系統更新等情形時，應當開展專項辨識。對於重大風險，運營單位負責人應牽頭組織制定管控措施。
二是規定了隱患排查治理要求。規定了隱患排查、評估、整改、消除的閉環管理工作機制。運營單位應當對照風險資料庫，逐項分析所列風險管控措施弱化、失效、缺失可能產生的隱患，按照「一崗一冊」的要求分解到各崗位。明確了隱患等級劃分、隱患排查方式與頻次、一般隱患和重大隱患的治理等內容，並對需要開展專項檢查的場景、緊急情況下安全控制措施等提出要求。對於排查出的重大隱患，運營單位應立即上報城市軌道交通運營主管部門，由城市軌道交通運營主管部門掛牌督辦。
三是明確了監督檢查要求。將風險分級管控和隱患排查治理工作納入城市軌道交通運營主管部門年度監督檢查計劃，從制度建設情況、風險資料庫與隱患排查手冊情況等方面明確了重點檢查內容，提出風險管控措施跟蹤與更新、信息共享、年度工作情況分析總結與報送等要求，保障風險分級管控和隱患排查治理工作得到有效落實。
望題主和網友採納感謝。