大連市城市軌道交通專項規劃

㈠ 城市軌道交通規劃的內容有哪些

您好，
結合城市規劃發展目標和對城市遠景發展趨勢的分析，城市軌道交通的規劃一般有以下方面：
(1) 首先基於規劃期內城市發展目標， 綜合評價軌道交通在實現城市規劃布局結構和土地利用中的作用， 提出軌道交通系統的功能定位。
(2) 針對交通運輸的現實性問題， 率先分析研究在軌道交通運輸、 線網構架中的規劃策略。
(3) 在軌道交通功能定位及既有鐵路利用策略指導下， 分別構思以規劃期為主層面的軌道交通基本線網方案和遠景城市不同發展模式下的線網擴展方案， 綜合確定軌道交通核心線網及遠景城市不同發展決策下的彈性線網。
(4) 依據軌道交通線網構架， 進行軌道交通線網功能分析、 軌道交通系統及設施規劃、 軌道交通建設時機及線網分期實施順序， 並提出相應規劃對策及建議。
望採納。

㈡ 城市軌道交通總體規劃受哪些因素影響

多了，如出行需求、財政支持、技術與自然條件等

㈢ 大連軌道交通的歷史

大連軌道交通在大連的歷史可以追溯到1903年。當時的沙俄統治者出資在今大連火車站與寺兒溝住區之間鋪設了一條有軌電車線路，這就是今日201路的前身，也是大連軌道交通歷史的開端。後來，由於戰爭原因，這條線路在日本接管以後一度被廢，直到1945年抗戰勝利後，大連市才相繼恢復了有軌2路（今201路）、有軌4路（今202路）、有軌5路（並入201路之前的203路）。
1909年9月25日，滿鐵運輸部電氣作業所在當時已處於日本統治下的大連開通了第一條有軌電車試驗線路，標志著大連有軌電車和公共交通的開始，使大連成為全中華地區最早擁有有軌電車和公交的城市之一。該線路由電氣游園（原動物園，今中心裕景）經大正通（今中山路、人民路）至大棧橋（今港灣橋），單程2.45公里。車輛為30台11型電車，車體由美國布列斯頓製造，底盤由英國蒙天吉布森製造，電氣部分由德國製造，為木製復車台，每輛車定員72人，滿載145人，當時俗稱美國大木籠子。此後不斷開辟新電車線路，於民主廣場和解放廣場建成兩座軌線所。至1945年，電車共有11條線路，三個營業所，兩個維修廠。
1945年，蘇聯紅軍從日本手中接收大連，1946年4月1日接收大連都市交通株式會社並改造為大連市交通公司。70年代，由於城市發展需要，開始大范圍拆除有軌電車。其中沙河口-周水子段3路有軌電車改為當時的3路汽車（今BRT1路），今15路汽車即為當時有軌1路電改汽的線路。
1980年6月，有軌2路和有軌5路實現聯運，1983年，201路名稱正式出現。同年，有軌4路正式改稱202路，運行線路為興工街-黑石礁。1985年4月27日，201路正式拆分為兩條線：沙河口火車站-大連火車站間的路線為201路，大連火車站-寺兒溝住區之間線路命名為203路。1996年夏季，3條線路先後宣布實行准無人售票。
2002年12月1日，202路將終點延伸至今天的河口軟體園，以後又進一步延伸至小平島前，形成了今天的線路。2002年11月8日，快軌3號線試通車，一年後正式運營。2006年開始有軌電車201、203分別開始軌道改造。2007年年末改造完成後，201、203兩線重新合並，取消了沙河口火車驛站，起止站改為興工街-海之韻公園，成為今天的201路。
大連地鐵的設想最初提出於1980年代。1987年，大連提出了地下、地面及高架線路相結合的城市軌道交通規劃方案，線路全長82.4公里，並寫入了《大連城市總體規劃》（1990-2010）。但由於對大連能否有能力修建、運營地鐵有疑問，加之當時的宏觀調控，大連地鐵項目並未能實現。
大連修建地鐵最新的一次嘗試始於2005年。當年，大連再次提出修建地鐵，依據《大連市城市總體規劃》和《大連城市發展規劃》，提出了包含以《大連市軌道交通路網規劃方案》規劃為基礎的的1號線、2號線，以及連接市區與旅順口區的新4號線的近期（2009-2016）規劃建設的大連地鐵一期工程。2009年7月，大連市城市軌道交通近期建設規劃（2009-2016）方案通過審批。
2009年1月，大連市地鐵工程建設指揮部正式成立。2009年3月，大連市地鐵工程建設指揮部開始面向全國徵集大連地鐵標志設計，最終河北承德人吳禹征的設計方案獲選。
2009年7月25日上午，大連地鐵奠基儀式在港灣廣場舉行，開工建設兩個試驗段。2010年3月5日，大連市政府召開地鐵開工動員大會，宣布大連地鐵正式全線開工，同時大連地鐵最終設計方案確定。估算總投資287.38億元，每公里控制投資為4億元；其中1號線投資100.16億元，2號線投資187.22億元。截至2010年5月，大連地鐵全部26個標段均已開始施工。
大連地鐵原計劃在2012年年底前建成通車，投入試運營；實際上大連地鐵2號線一期工程於2015年5月22日通車。
2014年6月10日大連市城市軌道交通建設規劃（2014-2020年）環境影響評價第二次公示。 2011年3月10日上午，大連交通大學路段發生塌方事故，一名河南籍施工人員在塌方時隨塌陷落下失蹤。發生坍塌的掌子面距離地面17米，地面坍塌口約5平方米，土石方坍塌量約200立方米。失蹤人員已於第二天證實死亡。 2011年3月16日晚6時30分左右，大連工業大學成教學院門前發生塌方，坍塌部分直徑約10米，深6米。無人員傷亡。 2011年3月17日，山東路與松江路路口處的地鐵施工工地發生塌方，坍塌部分直徑逾一米。 2011年6月9日16時許，山東路施工現場附近路面坍塌，出現直徑超過5米的深坑，部分地下管線斷裂。 2011年8月29日早上5點左右，位於機場附近的虹港路與聖林路路口東北角發生塌方。塌方導致附近地區有線電視信號中斷。同時，維修也造成事故附近路段嚴重堵車。 由於大連地質的復雜性，大連地鐵在修建過程中曾發生多起塌陷事故。亦有民間人士對大連地鐵的事故頻發和擾民提出了批評。很多市民認為大連地鐵在修建過程中涉嫌擾民，並且事故頻發，在2011年8月14日的反對大連PX項目遊行中，一七旬老太更是亮出含有「地鐵是破壞」字樣的標語。

㈣ 大連輕軌客服電話號碼多少

大連輕軌客服電話是0411-88099999。

大連地鐵是服務於中國遼寧省大連市的城市軌道交通，其第一條線路大連地鐵3號線於2003年5月1日正式開通運營， 使大連成為遼寧省首個開通地鐵的城市。

大連輕軌設備設施：

大連輕軌3號線所使用的的首批列車車型寬2.8米，高3.7米，長78米，軸重14噸。線路使用的每輛列車共有四節車廂，設計最高速度100千米/小時，平均運行速度不低於60千米/小時，列車內共設有176個座位。

「風光」號新列車使用鋁合金車體，最高運行時速100千米/小時。九里支線所使用部分列車車輛為不銹鋼車體。每輛列車共兩節車廂，採用一動一拖編組模式，車輛全長40米，最高運行速度110千米/小時。

㈤ 城市軌道交通規劃應遵循哪些原則

城市規劃的原則，是正確處理城市與國家、地區、其他城市的關系、城市建設與經濟建設的關系、城市建設的內部關系等的指導思想。在城市規劃編制過程中，應遵循和堅持以下原則：
1．整合原則
城市規劃要堅持從實際出發，正確處理和協調各種關系的整合原則。
（1）應當使城市的發展規模、各項建設標准、定額指標。計發程序問國家和地方的經濟技術發展水平相適應。
（2）要正確處理好城市局部建設和整體發展的辯證關系。要從全局出發，使城市的各個組成部分在空間布局上做到職能明確，主次分明，互相銜接，科學考慮城市各類建設用地之間的內在聯系，合理安排城市生活區、工業區、商業區、文教區等，形成統一協調的有機整體。
（3）要正確處理好城市規劃近期建設與遠期發展的辯證關系。任何城市都有一個形成發展、改造更新的過程，城市的近期建設是遠期發展的一個重要組成部分，因此，既要保持近期建設的相對完整，又要科學預測城市遠景發展的需要，不能只顧眼前利益而忽視了長遠發展，要為遠期發展留有餘地。
（4）要處理好城市經濟發展和環境建設的辯證關系。注意保護和改善城市生態環境，防止污染和其他公害，加強城市綠化建設和市容環境衛生建設，保護歷史文化遺產、城市傳統風貌、地方特色和自然景觀；不能片面追求經濟效益，以污染環境。破壞生態平衡、影響城市發展為代價，避免重復「先污染，後治理」的老路，而要使城市的經濟發展與環境建設同步進行。人與環境是相互依存的有機整體，保持人與自然相互協調，既是當代人類的共同責任，也是城市規劃工作的基本原則。
2．經濟原則
城市規劃要堅持適用、經濟的原則，貫徹勤儉建國的方針，這對於中國這樣一個發展中國家來說尤其重要。
（1）要本著合理用地、節約用地的原則，做到精打細算，珍惜城市的每一寸土地，盡量少佔農田。不佔良田。土地是城市的載體，是不可再生資源。 國耕地人均數量少，總體質量水平低，後備資源不富裕，必須長期堅持「十分珍惜和合理利用每寸土地，切實保護耕地」的方針。
（2）要量力而行，科學合理地確定城市各項建設用地和定額指標，對一些重大問題和決策進行經濟綜合論證，切忌倉促拍板，造成不良後果。 國城市在發展過程中，資源佔用與能源消耗過大，建設行為過於分散，浪費了大量寶貴的土地資源。因此，在城市發展中要把集約建設放在首位，形成合理的功能與布局結構，加大投資密度；改革土地使用制度，實行有償使用和有償轉讓；處理好土地批租單元的改進、產權分割下成片開發的組織形式，提高對城幣發展中可能出現的矛盾的預見性，為城市更新預留政府控制用地，以實現城市的可持續發展。
3．安全原則
安全需要是人類最基本的需要之一。因此，城市規劃要將城市防災對策納入城市規劃指標體系。
（1）編制城市規劃應當符合城巾防火、防爆、抗震、防洪、防泥石流等要求。在可能發生強烈地震和嚴重洪水災害的地區，必須在規劃中採取相應的抗震、防洪措施；特別注意高層建設的防火防風問題等。
（2）還要注意城市規劃的治安、交通管理、人民防空建設等問題。如城市規劃中要有意識地消除那些有利於犯罪的局部環境和防範上的「盲點」。
規劃是一門綜合藝術，需要按照美的規律來安排城市的各種物質要素，以構成城市的整體美，給人以美的感受，避免「城市視覺污染」。
（3）要注意傳統與現代的協調，保護好城市中那些有代表性的歷史文化設施、名勝古跡的同時，也要注意體現時代精神，包括使用新材料、新工藝，讓二者結合「神似」而不是「形似」。
（4）要自然景觀和人文景觀的協調，建築格調與環境風貌的協調。城市規劃需要通過對建築布局、密度。層高、空間和造型等方面的干預，體現城市的精神和氣質，滿足生態的要求。
5．社會原則
所謂社會原則，就是在城市規劃中樹立為全體市民服務的指導思想，貫徹有利生產、方便生活、促進流通、繁榮經濟、促進科學技術文化教育事業的原則，盡量滿足市民的各種需要。
（1）設計要注重人與環境的和諧。人是環境的主角，讓建築與人對話，引人公園、廣場成為市民交流聯系的空間，使市民享受充分的陽光、綠地、清新的空氣、現代化的公共設施、舒適安全的居住環境，這種富有生活情趣和人情味的城市環境，已成為世界上許多城市面向21世紀的規劃和建設的目標。
（2）是要大力推廣無障礙環境設計。城市設施不僅要為健康成年人提供方便，而且要為老、弱、病、殘、幼著想，在建築出入口、街道商店、娛樂場所設置無障礙通道，體現社會高度文明。 國目前和將來都是老人和殘疾人較多的國家，在城市中推廣無障礙設計，其意義尤為重要。

㈥ 城市軌道交通樞紐規劃設計的影響因素有

軌道交通樞紐規劃設計的影響因素有很多

㈦ 在哪裡找城市軌道交通規劃報告

這個一般情況下這些部門是有的，比如說交通局，還有發改委，這些部門也是有的，你可以找一下官網，去查找，應該是都可以找得到的，但是有些東西機密的話，可能就不太好找了，希望可以幫的到你，希望對你有用。

㈧ 大連市的快軌線還要建設嗎，知道都在哪通過嗎

●2015年建成三條地鐵 ●2030年建成9條快速軌道線路

●首期計劃投資210億元 ●南關嶺成為新的大型交通樞紐

《大連市城市快速軌道交通建設及線網規劃環境影響報告書》昨日正式通過國家環保總局審查。按照2007年12月編制完成的《大連市城市快速軌道交通建設及線網規劃》，我市將在2015年完成南關嶺——河口、南關嶺——勝達以及後鹽——辛寨子三段地鐵線路建設。該規劃目前已報送國家發改委。

《規劃》范圍覆蓋中山、西崗、沙河口、甘井子、旅順口、金港及金州7個區。軌道交通線網形態為「以換乘樞紐——青泥窪、西安路、南關嶺為核心，交通走廊為骨架——核心區域向四周放射，沿城市發展方向向西、北輻射」的無環放射式，網路由中心城區軌道交通線路、組團間快速線、連接線和有軌電車線路組成，線路總規模254公里。

由於哈大客運專線將於2012年前後通車運營，規劃中的新建南關嶺火車站將成為城市對外交通主要客運站。規劃實施後，我市軌道交通客運量將占公交出行總量50％以上，服務范圍內出行時間控制在30～50分。

城市快速軌道交通建設將分三個時段，近期規劃年限為2015年，在既有3號線連接中心城區與金港區的基礎上，建設1號線、2號線、4號線中心城區段線路。同時形成由中心城區向西輻射旅順方向的部分線路。

根據規劃，線網規劃遠景年為2030年，將最終建成9條線路，總長262．9公里。規劃2020年線網規模為6條線路，總長193．1公里。在中心城區基本骨架基礎上建設5號線，全部建成1號線、2號線和4號線。

中遠期規劃包括，5號線：為貫穿中心城區東南部南北向骨幹線，北起大連火車站站北廣場，沿解放路至虎灘新區。旅順南線：連接了中心城區和旅順口區（南線），線路東起1號線河口站，終點旅順開發區。金州西線及機場支線：通過1號線向北延伸連接了中心城區和金州區。線路起於1號線的姚家站，至終點金海岸；機場支線從毛塋子向西至終點新機場站。金州東線及金州聯絡線：連接金港區與金州區組團，起於開發區站，至終點九里；金州聯絡線起點位於該線東山路站與砬河路站之間，向西到達新機場。發展線：規劃在金渤海岸預留至石河方向的發展線；在九里預留了向三十里堡方向的發展線；在小窯灣預留了向登沙河方向的發展線。

㈨ 22個城市的軌道交通建設規劃批復 包括哪些城市

這22個城市分布於4個直轄市及黑龍江、遼寧、浙江、江蘇、福建、山東、江西、河南、湖南、四川、陝西、雲南、廣東等13個省份。分別為北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、杭州、哈爾濱、沈陽、成都、武漢、西安、重慶、寧波、無錫、長沙、鄭州、福州、昆明、大連、南昌、青島