軌道交通列車定位方式

㈠ 未來城軌列車定位技術的要求

2軌旁定位技術
2．1利用軌道電路的定位技術
2．1．1軌道電路的定位原理
軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，並用引接線連接信號發送、接收設備所構成的電氣迴路。軌道電路有機械絕緣和電氣絕緣兩種類型。採用機械絕緣的軌道電路，需切斷鋼軌，安裝軌道絕緣節，這對使用長鋼軌線路妨礙很大，不僅需經常維修，還降低了安全性。採用電氣絕緣，則無需切斷鋼軌，目前城市軌道交通系統中，普遍採用「S棒」進行電氣隔離的數字音頻軌道電路。數字音頻軌道電路的原理圖如圖1所示。

列車車輪運動一周，編碼里程計輸出64個或128個脈沖。列車車輪運動一周，編碼里程計輸出的脈沖數越多，測速和／或測距精度越高。
列車運動速度＝單位時間內編碼里程計輸出的脈沖數×（πΦ／編碼里程計每周輸出的脈沖數）列車運動距離＝編碼里程計輸出的脈沖數×（πΦ／編碼里程計每周輸出的脈沖數）式中Φ為列車車輪的直徑。由於列車周而復始地運動，車輪輪徑不斷磨損，目前城市軌道交通系統中允許列車車輪的輪徑范圍為840mm～770mm，因此（是個變數，要定期或不定期地進行修正。
利用車載編碼里程計確定列車運行的距離還需要考慮列車運動過程中車輪的空轉和打滑。實際工程應用中，可以採用信標、軌道電路分界點、電纜環線等手段傳送給列車絕對位置標識，這些標識在線路中的位置是固定不變的，並經過精確測量。車載設備接收到這些標識後，對車載里程計的測距誤差進行修正。通常車載里程計只給出列車對應地面某個標識的相對距離，保證列車在線路中運行時，車載定位設備的距離測量不會有大的積累誤差。
4結束語
利用各種技術手段確定列車在線路中的位置、對列車進行精確定位的目的是對線路中所有的列車進行統一管理，確保各列車之間安全運行的最小間隔，保證列車運行的安全；同時，通過統一的調度和管理，保證線路中運營列車的均勻分布。本文介紹的各種定位技術在城市軌道系統中均有成功應用的實例，具體系統中採用何種定位技術，取決於對線路運輸能力的要求。通常，城市軌道交通系統中需要綜合運用多種定位技術。如廣州地鐵一號線，正線上採用數字軌道電路，車站加裝精確同步環線，利用車載編碼里程儀經過軌道電路和環線的同步後的距離數據，實現列車的自動駕駛。
除了本文介紹的各種列車定位方法，還有其它各種列車定位技術，如採用雷達測速、測距的定位方法，採用計軸設備確定列車位置的技術，大鐵路上還可以採用GPS、GMS－R等技術對列車進行定位，GSM－R是國際鐵路聯盟（UIC）和歐洲電信標准協會（ETSI）為歐洲新一代鐵路開發的無線移動通信技術標准。隨著計算機技術和通信技術的發展，相信將有越來越多技術含量更高的先進列車定位技術問世。

㈡ 列車定位技術都有哪些種類，各有何特點

定位目前基本就是GPS為主，北斗的現在在大力推廣，還有個利用移動基站進行定位的，精度差些，未來趨勢是用國產的北斗定位，畢竟GPS是美國佬的。泛米米陽台種菜問答網

㈢ 典型的城市軌道交通CBTC系統是由什麼機構組成的

你這個問題真是太大了.就這個問題足夠寫篇論文.我就簡單的因事就事給你說兩句吧. CBTC信號系統是由列車自行定位，再把自己的位置傳回行車調度室，而在

㈣ 簡述列車定位的流程

旅客列車指以客車（包括代用客車）編組的，為運送旅客、行李、包裹、郵件的列車。
旅客列車分類簡介
高速鐵路動車組(G字頭)、城際動車組列車(C字頭)、普通動車組列車(D字頭)、直達特快旅客列車(Z字頭)、特快旅客列車(T字頭)、快速旅客列車(K字頭)、跨局普通旅客快車(1001-2998)、管內普通旅客快車(4001-5998)，臨時旅客列車(L字頭)，臨時旅遊列車(Y字頭)，普通旅客列車(6001-7598)(通勤列車不屬於旅客列車)正規的說法沒有普慢。

㈤ 城市軌道交通列車定位設備有哪些

一、抄鐵路系統襲 目前，鐵路主要是溝通城市邊緣與遠郊區的手段。由於服務於人口密度相對稀疏的郊區，站間距比較大，它使得列車的運行速度可以提高許多， 市郊鐵路主要為通勤者提供運輸服務，故有時也稱通勤鐵路或地區鐵路。 二、地鐵系統 為土地緊張的城市中心區提供的一種交通形式，每小時單向最大運送能力可達5萬人次以上。 三、輕軌系統 目前各國採用較多的是形式比較靈活城市輕軌運輸系統

㈥ 城市軌道交通列車的駕駛模式有哪幾種

您好，城市軌道列車駕駛模式有如下幾種：
自動駕駛模式；
自動折返模式
受監督的人工駕駛模式；
受限制的人工駕駛模式；
不受限制的人工駕駛模式。
望採納。

㈦ 城市軌道交通常見的形式包括哪些、有什麼特點

1、地鐵系統

地鐵是一種大運量的軌道運輸系統，採用鋼輪鋼軌體系，標准軌距版為1435mm，主要在大權城市地下空間修築的隧道中運行，當條件允許時，也可以穿出地面，在地上或是高架橋上運行。

2、輕軌系統

輕軌交通最主要特徵是其運量規模比地鐵小，其單向高峰小時斷面流量在10000人~30000人。

3、單軌系統

單軌系統是一種車輛與特製軌道梁組合成一體運行的中運量軌道交通系統，軌道梁不僅使車輛的承重結構，同時是車輛運行的導向軌道。

4、有軌電車

有軌電車速度低、運量小、舒適性差，技術落後。許多國家都對其進行了改造或拆除。

5、磁浮系統

常導式磁浮線路能使車輛浮起10毫米~15毫米的高度，運行速度較低，用感應線性電機來驅動。

6、市域快速軌道系統

市域快速軌道列車主要在地面或高架橋上運行，必要時也可採用隧道。

㈧ 城市軌道交通信號系統中車地通信的方式有幾種

城市軌道交通信號系統通常由列車自動控制系統（Automatic Train Control，簡稱ATC）組成，ATC系統回包括三個子系統：— 列車自答動監控系統（Automatic Train Supervision，簡稱ATS）— 列車自動防護子系統（Automatic Train Protection，簡稱ATP）— 列車自動運行系統（Automatic Train Operation，簡稱ATO）三個子系統通過信息交換網路構成閉環系統，實現地面控制與車上控制結合、現地控制與中央控制結合，構成一個以安全設備為基礎，集行車指揮、運行調整以及列車駕駛自動化等功能為一體的列車自動控制系統。

㈨ 城市軌道交通列車運行組織方式有哪幾種

是1個國際組織嗎，哪就是城市地鐵