珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃

『壹』 穗莞深城際鐵路的交通線網

為適應珠江三角洲地區經濟發展和交通運輸需求增長，完善綜合交通運輸網路，緩解交通緊張狀況，引導城市群健康發展，促進大珠江三角洲優勢整合，自2000年7開始，我省開展珠江三角洲城際快速軌道交通線網規劃方案研究，
九易其稿，形成了《珠江三角洲城際快速軌道交通線網規劃》，該《規劃》於2002年1月、2003年7月經省政府常務會議原則通過，並於2003年8月上報國家發改委和鐵道部。在鐵道部編制的《鐵路網中長期規劃》中，也提出了建設珠江三角洲、環渤海灣圈、長江三角洲快速軌道交通系統。 1、目標
建設連接珠江三角洲主要城市，與港澳相銜接，與其他交通運輸方式相協調，布局合理，通達性強，放射線和環形相結合，適度超前於經濟發展，具有現代化水平的珠江三角洲城際快速軌道交通系統。
2、線網規模
至2020年，規劃的線網將形成以廣州為中心，廣州至深圳、廣州至珠海為主軸，放射與環狀相結合的珠江三角洲城際快速軌道交通線網架構，實現珠江三角洲地級以上城市通軌道交通。線網線路全長約586公里。其中：
廣州—珠海主軸線長約117.5公里；
廣州—深圳主軸線長約132.5公里；
廣州—肇慶放射線長約109.7公里；
中山—江門放射線長約28公里；
東莞—惠州放射線長約75公里；
順德—東莞聯絡線約59.6公里；
中山—虎門聯絡線約64公里。
3、技術標准
珠三角軌道交通系統是一個區域性的快速軌道交通系統，應方便旅客的往來，體現時空效益，因此，考慮採用較高的速度。主要考慮如下三個速度層次： 正線數目：雙線
最高速度：120公里/小時
旅行速度：大於50公里/小時
最小曲線半徑：1200米，特別困難時400米
線路最大縱坡：30‰
普速城際線標准主要適用於中心大城市及城鎮密集、城市化水平較高的地區，主要是廣州至佛山段，該段實際上已經是地鐵線。 正線數目：雙線
最高速度：200公里/小時
旅行速度：大於150公里/小時
最小曲線半徑：2800米，特別困難時1400米
線路最大縱坡：20‰ 正線數目：雙線
最高速度： 300公里/小時
旅行速度：大於220公里/小時
最小曲線半徑：5000米
線路最大縱坡：20‰
快速、高速城際線主要考慮應用於廣深、廣珠、深珠之間的交通聯系，目的是將廣州、深圳、珠海用高速線互相聯系起來，方便珠江三角洲經濟區三個最主要的城市之間的聯系，促進穗、深（港）、珠（澳）經濟一體化進程。 根據經濟社會發展需要，按照「統一規劃、分步實施、整體推進」的原則，建設由兩條主軸線（廣州—珠海、廣州—深圳）和聯絡線（中山—虎門）組成的珠江三角洲城際快速軌道交通網主骨架，使城市快速軌道交通覆蓋廣東省經濟最發達的環珠江口核心地區，有效地緩解該地區的交通緊張狀況，爭取在2010年前建成軌道交通約375.7公里，總投資約784.5億元（尚待通過優化設計等方式及措施降低造價，下同），具體項目包括：
廣州—佛山段33.7公里，投資約147億元，單位造價43620萬元/公里（現為地鐵方案，已向國家發改委和鐵道部上報項目建議書）；
廣州—珠海段長145.5公里（含中山至江門支線約28公里），投資預估算總額231.5億元，單位造價15911萬元/公里（已向國家發改委和鐵道部上報項目建議書）；
廣州—深圳段長132.5公里，投資預估算總額287.2億元，單位造價21675萬元/公里，目前正在著手開展前期工作；
中山—虎門段長64公里，投資預估算總額118.8億元，單位造價18563萬元/公里。

『貳』 珠三角的交通概況，大概五百字左右，合適馬上給分

珠江三角洲位於廣東省中南部、珠江下游，毗鄰港、澳，有著中國與東南亞、非洲、歐洲海上交往最便捷的地理位置，是中國通往世界各地的主要門戶之一。該地區自然條件優越，是廣東省經濟最發達的地區，也是我國經濟發達地區之一。
珠江三角洲經濟區在行政上包括廣州（含番禺、花都）、深圳、珠海、佛山、江門、東莞、中山、惠州、肇慶等二十六個市縣，全區面積4.16平方公里，佔全省的23.34%；1999年全區人口2605萬，佔全省的31.2%；1999年全區完成國民生產總值6470億元，佔全省GDP的76%。
目前，珠江三角洲各城市之間主要靠高速公路、國家干線公路網，以及京廣、京九、廣深、廣茂等四條鐵路連接。隨著該地區國民經濟和城鄉一體化的快速發展，客貨運輸需求急劇增加，僅靠現有交通運輸方式將難以經濟發展和居民出行的需要。
快速軌道交通是現代化的重要標志之一，它具有輸送能力強大、快速准時、安全舒適、全天候、節省能源和土地、對環境友好等特點。
為了進一步加快珠江三角洲經濟區的社會和經濟發展，廣東省人民政府計劃在該區修建城際快速軌道交通線網，加強城市之間的聯系，加快地區城市化進程，促進粵港澳經濟一體化發展。經規劃部門的認真設計，國內外專家的咨詢論證，初步規劃珠江三角洲地區城際快速軌道交通線網總長度為595公里，投資超過1000億元人民幣。線網以廣州、深圳（香港）為中心，珠海（澳門）為次中心，向整個珠江三角洲地區輻射，基本連接了該洲地區的所有市、縣，同時在廣州-深圳（香港）、廣州-珠海（澳門）之間建立兩個高速（時速超過300km/h）連接軸，拉近穗、港、澳之間的時空距離（穗深、穗珠之間的旅行時間可縮短到30分鍾之內）。整個線網建成後，將使珠江三角洲地區的交通運輸水平上升到一個嶄新的階段，人民的生活方式將因此發生較大的變化，區域經濟也將高速度地發展。
珠江三角洲城際快速軌道交通線網將以高架為主，進入大中城市後可採用地下方式，線網建成後，除可以發揮強大的運輸功能外，還將成為珠江三角洲地區一道亮麗的風景線。
為了適應廣東省委、省政府關於珠江三角洲地區率先實現現代化的要求，我們對珠江三角洲城際快速軌道交通線網的建設作了分步實施的初步安排。
初期（2005年）建設66km：
廣州-佛山22km；
廣州-東莞44km；
近期（2010年）建設240km：
順德-番禺18km；
東莞-深圳95km；
廣州-順德-小欖-中山-珠海127km；
中期（2020年）建設289km；
遠景 2020年以後，進一步完善網路布局，形成布局合理、通達性強、放射線與環線相結合的城際快速軌道交通系統。

『叄』 珠三角城際快速軌道交通的開通線路

廣珠城際軌道交通（2011年1月7日開通）
廣珠城際軌道交通，簡稱廣珠城軌，又稱廣珠城際鐵路，是中國廣東省一條城際軌道交通線，由北面的廣州市廣州南站途經佛山市順德區、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站，並經延伸線連接珠海機場，又設一支線由中山市小欖鎮經中山市古鎮，跨西江，連接江門市新會區會城街道東甲。該線和廣深城際軌道交通是珠三角城際快速軌道「A」字型網路中的兩條主幹線。廣珠城際軌道交通全線約177.5公里（包括小欖至新會支線、珠海機場支線），共設27個站點，全線平均站間距為7.5公里，全線均為雙線電氣化鐵路。除了珠海機場支線為設計時速160公里的准高速鐵路，其餘線路均為設計時速200公里的高速鐵路[1]。廣珠城軌廣州南站至珠海站、小欖至新會兩段線路已於2005年12月18日動工興建，除珠海站以外，全線於2011年1月7日通車，成為珠三角西岸中山、珠海等地區的首條鐵路，令粵西納入廣州一小時的生活圈內。廣珠城軌為客運專線，不設貨運業務。建成通車後，旅客列車分為時速200公里的直達列車和時速140公里的「站站停」列車兩種級別，其中直達列車將會暫時使用CRH1A電力動車組（2010年增購車）擔當，遠期則會改為使用CRH6電力動車組(包括200km/h版本運營直達列車和160km/h版本運營站站停通勤列車)。廣州南至珠海直達旅行需時41分鍾，各站停車為57分鍾；廣州南至新會則為53分鍾；預定尖峰列車間隔最短為2分鍾。

『肆』 廣州地鐵，未來5-10年的規劃，誰知道……

廣州新水巴航線將試運營開通，包括3條新線和5條優化線路，加上原有的4條航線，廣州水巴航線總數將達到12條
金沙洲-石圍塘-黃沙-西堤、 黃沙-大元帥府-廣州塔、 長洲-魚珠-海心沙3條水上巴士航線試運營開通，
芳村-西堤-天字-大元帥府-中大、 如意坊-大坦尾-石圍塘、 海幢-西堤-鰲洲、 魚珠-軍校-新洲-深井、 黃沙-芳村-永興街等5條優化航線同步開通。

在建六條線路情況
珠江三角洲城際快速軌道交通線網規劃
至2020年，規劃的線網將形成以廣州為中心，廣州至深圳、廣州至珠海為主軸，放射與環狀相結合的珠江三角洲城際快速軌道交通線網架構，實現珠江三角洲地級以上城市通軌道交通。線網線路全長約586公里。其中：
廣州—珠海主軸線長約117.5公里；（中山—江門放射線長約28公里；中山—虎門聯絡線約64公里。 順德—東莞聯絡線約59.6公里； ）
廣州—深圳主軸線長約132.5公里；（東莞—惠州放射線長約75公里；）
（廣佛）—— 廣州—肇慶放射線長約109.7公里；

廣州：將建交通「巨無霸」（北）

一體化綜合交通樞紐概念示意圖
10年後建成國際空港經濟區。近期，廣州將重點推進廣州白雲國際機場航空樞紐、廣州空港綜合交通樞紐、廣州空港現代物流樞紐、廣州白雲空港綜合保稅區和廣州空港商務服務區建設。
廣州空港經濟區東起京珠高速、西至鳳凰南路、北起山前旅遊大道、南至北二環，規劃面積約288平方公里。空港經濟區地跨白雲、花都兩區，涉及人和、太和、鍾落潭、江高、花東、花山、新華、雅瑤等8個街鎮。廣州空港經濟區功能定位是廣州國家中心城市建設的重要功能區、珠三角連接世界的空港綜合交通樞紐、國家級臨空產業基地、廣州新型城市化發展的示範區。
北部的六條 地鐵線路
花都 從化
增槎路 石槎路 機場路-白雲大道之間 廣州大道

三期工程線路長約15.0 km，共設12座車站，起始於文化公園站，線路沿康王北路向北，區間設置華林寺站、陳家祠站。之後線路轉到荔灣路，並在西華路口設彩虹橋站。橫穿東風西路及高架橋，折向西北並穿流花湖到達西增路，設西村站，與五號線形成T字換乘。線路沿西灣路向北行進，在水泥廠東北側轉向西，穿越增埗河後到達西槎路。在同康路口設鵝掌坦站。沿西槎路向北穿越環城高速公路前，於僑德花園附近設同德圍站。之後線路從上埗橋東側下穿環城高速公路，在橫滘村牌坊附近設橫滘站，在德康路立交與十二號線的聚龍站形成十字換乘。出聚龍站後線路沿規劃石槎路向北延伸。在平沙村北側約200m設平沙村站。線路在石井鎮地域的石沙路東端穿石井河，同時折向西，行進在石沙路上，在其路上的石井中學門口設石井站。之後線路在亭崗村牌坊東側折向北，轉至規劃亭崗路上，設亭崗村站。之後，線路行進在石砂路華快三期南側設置白雲湖站。

金沙洲——羅崗

機場——花都 新塘

石槎路 增槎路

內環線 從化 增城 石井（2條）

羅沖圍 新市 其他延長。

『伍』 珠海地鐵的軌道交通網規劃

珠海市有關方面就《珠海市軌道交通線網規劃》進行評審。按此規劃，至2050年，珠海將建全長達233．88公里的軌道交通網，其中2條市內地鐵線擬以地下通道、換乘等方式與港珠澳大橋及澳門銜接，這2條地鐵線總造價將達人民幣128億元。
按照規劃，珠海未來將建設3條城市軌道線、6條城際軌道線。其中，2條地鐵線設於珠海中心城區香洲。其中1號線起於珠海人民西路，呈四方形結構。2號線起於珠海梅華路，最後到達拱北站。此外，城市軌道還包括1條陸上輕軌，即珠海與斗門城際線中的珠海支線。
珠海市住建局有關負責人稱，地鐵1號線全長18．3公里，總造價約為91．5億元，2號線全長7．3公里，總造價約為36．5億元，預計可在2020年前動工，6條城際軌道線亦將在此前後陸續修建。
這位負責人稱，在珠海軌道交通規劃中，與澳門及港珠澳大橋的銜接是重點考慮要素。按規劃，珠海城際軌道銜接澳門將主要依靠換乘，以解決兩地行車差異。與港珠澳大橋銜接站點則規劃2個，其一是拱北，珠海地鐵1號線、廣珠城軌、珠海機場城際線都在此交匯，乘客可通過地下通道；其二則是港珠澳大橋人工島，珠海地鐵1號線規劃在此與之交匯，並可通過人工島與澳門銜接。
一共有6條城際軌道線：第一條為目前在建的廣珠城軌；廣珠城軌到達珠海拱北站之後，將作為珠海機場城際線往南延伸，穿越南屏到達橫琴，然後沿著海邊一直往西與珠海機場連接；廣佛江珠線到了中山三鄉後進入坦洲，從坦洲一直往東到達唐家灣東；珠深城際線在唐家灣東銜接，然後經淇澳、跨越珠江口海面進入深圳；江珠城際線從江門進入珠海後，經蓮洲一直往南，在新貴與珠斗高速交會後，往南經紅旗到達珠海機場；貫穿珠海東西部的珠斗城際線，在十字門附近與珠海機場城際線銜接後，往西穿越保稅區到達白蕉，然後再經過乾務、富山後跨出珠海前往斗山。
珠海市還將建三條城市軌道線，其中兩條地鐵在中心城區香洲，另外一條則是西區的珠斗支線，除了兩條地鐵，珠海機場城際因經過橫琴等市區，也將有一部分以地鐵的方式通過。地鐵1號線起點在人民西路，向東前行到市政府，然後往南經吉大，一直到拱北灣的人工島與港珠澳大橋連接，然後向西經粵海路，到達翠前路後往北到人民西，整條地鐵呈一個四方形的結構。地鐵2號線起於梅華路，在迎賓北與1號線交會，然後沿著迎賓路一直往南，在粵海路與1號線路再次交會，最後到達拱北站。西區的珠斗支線，起於白蕉，然後往西經過金灣、紅旗、平沙，最後到達最西邊的珠港新城。
到2050年整個軌道線網完成建設以後，珠海全市的軌道交通線全長將達到233.8公里，共設65個車站，其中10個車站為換乘站。
造價與時間表 根據規劃，地鐵1號線全長18.3公里，總造價約為91.5億元，地鐵2號線全長7.3公里，總造價約為36.5億元，兩條地鐵預計可在2020年前動工建設。
第一階段：2012年前，主要建設廣珠城際軌道交通和軌道交通1號線，實現我市對外軌道交通及市區主要組團間集散功能。屬於軌道交通建設的初始階段。
第二階段：2020年前，建設珠海機場線、城市軌道2號線和江珠城際線，初步構建珠海市軌道交通對外交通和組團間交通構建，實現主要對外交通方向和主要組團間軌道交通聯系。屬於軌道交通建設主構架線網建設階段。
第三階段：2030年前，建設廣佛珠城際線和珠斗城際線。加密城市對外線路和引導城市組團發展，屬於軌道交通線網的加密建設階段。
第四階段：2050年前，建設城市軌道3號線和珠深城際軌道交通線，進一步強化珠海市與珠三角東岸地區間交通聯系，加強珠海市西部地區與中心區間的聯系，屬於軌道交通的優化和完善階段。 昨天下午，市委副書記、市長鍾世堅主持召開市政府常務會議，審議並原則通過《珠海市軌道交通線網規劃》。包括5條城際軌道線和4條城市軌道線、全長300公里的軌道交通網路將成為珠海市對外對內主要客運走廊上的快速、大運能交通方式，組成珠海綜合客運交通的骨幹係統。該規劃的通過及實施，將促進珠海在城市總體規劃框架下全面融入珠三角城際軌道交通體系，提升公共交通的服務水平，實現交通一體化的目標。
該規劃范圍包括珠海全市行政轄域，並考慮與周邊城市間軌道交通銜接，以《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》、《珠海市城市總體規劃(2001-2020)》等為依據，對珠三角城市群發展對珠海城市發展的影響、珠海發展現狀及前景、交通現狀、功能定位及規劃進行分析，論證了珠海已具備規劃建設城市軌道交通的條件;在交通量調查的基礎上，對客運需求進行預測，籌劃了珠海城市軌道交通網路的基本架構以及線路走向和站點，並對軌道交通建設時序、系統制式選擇、線路敷設方式、換乘節點、車輛段與綜合基地選址及規模、建設運營管理模式和運輸組織方式、投融資等進行了研究。
根據方案，珠海軌道交通線網由城際軌道線和城市軌道線兩個層次組成。目前，珠三角城軌已報批，城際線是珠海市軌網的重要組成部分。《珠海市軌道交通線網規劃》在通過對珠海市軌道網路構架研究和對外交通走廊分析後指出，珠海市對外交通走廊呈南北、東西兩個方向，其中以南北向為主，形成中山、廣州方向、江門方向和深圳方向三個主方向。對四個備選方案，經過與城市協調發展、線網結構、運營效果、可實施性、社會效益等多方面進行綜合研究比較後，珠海市軌道網路構架最終確定D方案，它包括廣珠城際、廣珠城際延長線(珠海機場城際)、廣佛江珠城際、珠深城際、珠斗城際5條城際線和4條城市線共9條線路組成，全長300公里，其中城際線約為185公里。另外，廣珠鐵路預留客運功能，將來可納入軌道交通客運線網。該規劃還充分考慮到了與澳門軌道交通的接軌運輸。該規劃還提出，可結合珠深城際軌道線網規劃，提前進行珠深跨江公鐵兩用通道的研究，這將是珠江東西兩岸第一條有軌通道。會議指出，及早規劃、科學發展軌道交通對城市發展具有十分重要的意義，市住規建局、規劃編制單位要繼續吸納意見，以使規劃更加科學，更加符合珠海經濟社會發展的實際和要求，以科學的規劃指導軌道交通線網建設，為公眾提供更加完善的公共交通服務。
會議強調，一要充分認識珠海軌道交通線網規劃的重要意義。規劃軌道交通線網是珠海建設珠江口西岸核心城市的需要，是緩解城市交通擁擠、走低碳發展道路、提升環保生態水平的需要。二要找准功能定位。軌道交通的規劃建設要滿足區域發展的要求，做到科學准確定位，發揮最大效用。三要全面規劃，合理布局，分期建設，逐步成網。珠海軌道交通線網要在認真研究合理布局的同時，做好與廣珠城際延長線、廣佛江珠城際以及東接深圳西接台山等軌道線的對接。四要做到「五規合一」和路網銜接。城市軌道交通線網規劃一方面要與土地利用規劃、城市建設規劃、產業發展規劃、經濟社會發展規劃統一銜接，另一方面要做到與口岸、空海港、城市的對接，與高速公路網的對接，與澳門、中山、江門的對接。 根據《珠海市軌道交通線網規劃》，珠海將建設總長300公里的5條城際軌道線和4條城市軌道線，並以此組成珠海綜合客運交通的骨幹係統，這一系統可全面融入包括澳門在內的珠三角城際軌道交通體系。
據了解，這一規劃已經珠海市政府常務會議審議並原則通過。
該規劃范圍包括珠海全市行政轄域，並考慮與周邊城市間軌道交通銜接，且籌劃了珠海城市軌道交通網路的基本架構以及線路走向和站點，還對軌道交通建設時序、系統制式選擇、換乘節點、投融資等進行了研究。
根據方案，珠海軌道交通線網由城際軌道線和城市軌道線兩個層次組成。在對城市協調發展、線網結構、運營效果、可實施性、社會效益等多方面進行綜合研究比較後，珠海市選定的軌道網路構架包括廣珠城際、廣珠城際延長線（珠海機場城際）、廣佛江珠城際、珠深城際、珠斗城際5條城際線和4條城市線共9條線路組成，其中城際線約為185公里。
另外，廣珠鐵路預留客運功能，將來可納入軌道交通客運線網，並可與澳門、深圳、江門所轄的台山市的軌道交通進行接軌運輸。該規劃還提出，可結合珠深城際軌道線網規劃，提前進行珠深跨江公鐵兩用通道的研究，這將是珠江兩岸首條有軌通道。

『陸』 珠三角城際快速軌道交通的介紹

珠三角城際快速軌道交通是中國廣東省一個計劃中並正在逐步實施的城際軌道交通系版統。此綜權合運輸體系將以廣州為中心，並銜接包括香港和澳門在內的珠江三角洲地區[1]。2005年3月16日，國務院審議並原則通過《環渤海京津冀地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》[2]。截至2009年8月，目前規劃的線路已達23條（包括建造中之線路），鐵路網總長達到1890公里，預計到2030年珠三角地區將建成基本覆蓋所有縣級以上城鎮的城際軌道交通網路[3]。而這些城際軌道交通線的建設及營運，由廣東省政府投資設立的國有獨資有限公司——廣東省鐵路建設投資集團公司負責。

『柒』 珠三角城際輕軌 的建設情況

廣珠城際軌道設計方案敲定形成「輕軌經濟帶」

日前，廣珠城際軌道設計專方案的最後敲屬定，為輕軌沿線帶來一種莫名的「興奮」。經濟專家預測，珠三角的地利優勢決定了輕軌沿線將形成一條「輕軌經濟帶」。

輕軌利好沿線城市

5月14日，鐵道部鑒定中心在廣州組織召開了《廣州至珠海城際軌道交通工程初步設

計審查會》。後經鐵道部鑒定中心研究，日前終於確定廣珠城際快速軌道南段用南

『捌』 廣東珠三角的輕軌是什麼樣的，誰明白請告訴我，謝謝！

廣珠城際輕軌：
廣東第一條城際快速軌道交通線，廣珠城際快速軌道接軌點設在番禺大石，可與廣州地鐵三號線換乘。終點設在珠海拱北，另設中山至江門支線。根據廣東省交通軌道規劃綱要，爭取在2008年建成廣珠、廣深主軸線及其支線，並在2020年覆蓋珠三角9個地級以上的城市。

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『玖』 城際軌道交通的發展前景

隨著中國經濟的快速發展、城鎮化進程的不斷加快，中國的交通需求也處於一種高速膨脹的時期，尤其是各大城市群之間的通勤客流更是處於一種井噴的狀態。為了適應城市群、區域經濟的快速發展，滿足區域內人們出行的需要，中國亟需一種運量大、污染少、速度快的交通方式。 2005年3月16日，中國國務院審議並原則通過《環渤海京津冀地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》 ，以此為起點，中國的城際軌道交通發展進入了一個極好的時期。此後，中國國家發改委先後批准了《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃(2009年修訂)》、《中原城市群城際軌道交通網規劃(2009-2020)》、《武漢城市圈城際軌道交通網規劃(2009-2020年)》、《長株潭城市群城際軌道交通網規劃（2009-2020年）》、《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃（2011-2020年）》，為中國城市群城際軌道交通的發展繪制了藍圖。

『拾』 珠三角城際快速軌道交通的近、中期規劃

廣惠城際軌抄道交通深惠襲城際軌道交通珠斗城際軌道交通廣佛江珠城際輕軌江恩城際軌道交通肇高南城際軌道交通佛肇城際軌道交通惠河城際軌道交通佛莞城際軌道交通小欖－虎門城際軌道交通