贛州市軌道交通試驗線

1. 贛州的交通

贛州市已制定綜合交通樞紐規劃，加快構建綜合交通運輸體系，加強與周邊城市和沿海港口城市的高效連接，把贛州建成中國重要的區域性綜合交通樞紐。加快贛龍鐵路擴能改造，建設昌吉贛鐵路客運專線，規劃研究贛州至深圳鐵路客運專線和贛州至韶關鐵路復線，打通贛州至珠三角、粵東沿海、廈漳泉地區的快速鐵路通道，加快贛井鐵路前期工作，加強贛州至湖南、廣東、福建等周邊省份鐵路運輸通道的規劃研究，提升贛州在全國鐵路網中的地位和作用。改造擴建贛州黃金機場，研究建設航空口岸。適時將贛州黃金機場列為兩岸空中直航航點。加快贛江航道建設，結合梯級開發實現贛州—吉安—峽江三級通航，加快建設贛州港。
此外，贛州市在2010年初啟動編制了《贛州城市快速軌道交通線網規劃》，經專家評審原則通過。該規劃涵括了贛州中心城區、贛縣縣城和南康區等120平方公里范圍。贛州軌道交通建設仍處在規劃階段。 贛州黃金機場位於贛州市南康區鳳崗鎮峨眉村，距贛州市中心16公里，佔地面積2668畝，按4D級民用機場規劃，能滿足波音757、空客A320等機型起降，總投資為5.2億元，於2008年3月26日正式通航。2014年贛州黃金機場共保障航班7883架次，完成旅客吞吐量787400人次，位列全省第二，貨郵吞吐量5543噸，航班保障架次、旅客吞吐量、貨郵吞吐量三大生產指標與去年同期相比分別以12.01%、25.61%、46.04%的速度增長。
機場已開通飛往北京、上海、廣州、深圳、天津、重慶、武漢、杭州、南昌、成都、昆明、海口、廈門等地的航線，機場每周通航百餘個航班。此外，贛州還被列為全國支線航空發展試點城市，引進了航空公司地級市基地。 贛州市境內已建成的鐵路有京九鐵路、贛龍鐵路、贛韶鐵路、贛龍鐵路復線（贛瑞龍鐵路） 。還有已經開工建設的昌贛客運專線、列入規劃的贛深客運專線將與原有鐵路構成贛州四通八達的鐵路網路。贛州站現已開行至北京、蘇州、南昌等地的始發列車，通達全國各大中城市。當前，贛州正加緊完善鐵路網路，加快鷹（潭）瑞（金）梅（州）鐵路前期工作，適時開工建設。


昌吉贛客運專線已於2014年底正式啟動建設，線路自南昌樞紐引出，經宜春市所轄的豐城市、樟樹市，吉安市及其所轄的新干縣、峽江縣、吉水縣、泰和縣、萬安縣，由興國縣經贛縣至贛州市，並引入與廣東相接的贛韶鐵路南康站，線路全長420公里，途經13個站點。項目總投資532.5億元，將按時速350公里標准建設。


2015年底前開工建設吉泉鐵路擬途經贛州市的興國、寧都、石城3個縣的13個鄉鎮，將設3個火車站。吉永泉鐵路將結束寧都、石城縣沒有鐵路的歷史。據悉，吉永泉鐵路定位為一條以貨運為主、客貨兼顧的鐵路干線，為國鐵Ⅰ級鐵路，時速160公里，全線正線里程數601.57公里，其中贛州境內121.4公里，全線總投資約515億元，江西境內投資約140億元。 贛州市境內公路運輸已基本形成以市區為中心，105國道、323國道、319國道、206國道為骨架通達四面八方的公路網路，已初步建成以G35濟廣高速、G45贛粵高速、G76廈蓉高速、G45大廣高速、G72泉南高速石吉段、S66贛韶高速、贛州繞城高速公路等為骨架的高速公路交通。
贛州市加強公路建設，支持G45大廣高速贛州繁忙路段實施擴容改造工程，規劃建設興國—贛縣、尋烏—全南、廣昌—建寧等高速公路。贛州市加大國省道干線公路改造力度，力爭縣縣通國道，重點推進通縣二級公路建設，加快推進國家公路運輸樞紐站場建設。 贛州中心城區經營城市公共交通的企業是贛州市公共交通總公司，城區有公交車994標台，其中大容量、節能環保型公交車306標台，公交線46條，公交場站5個，公交站點742個，從業人員1235人，公交線路總長1134.7公里，日均客運量約二十萬人次。
贛州市中心城區基本構建了「一縱一橫一環」為主線、四個區域公交線路均衡分布的線網格局，公交班次得到加密，公交線網的覆蓋率得到提高。2012年客運量達5630.70萬人次，全年完成營運收入7431萬元。 贛州公交站點遍布市區主要街道及周邊縣/鎮，主要樞紐站點包括火車站站前廣場、南門文化廣場和公交樞紐中心等，市區公交採用自動投幣，票價一元（縣/鎮除外）。贛州是江西首個開通快速公交的城市，開通了快速公交K1、K2、K3「環城快線」、K6「機場快線」共4條快速公交線路，其中K1、K2「快速公交」線路貫穿贛州中心城區東西、南北兩條主線，快速公交票價一元。
此外，贛州中心城區有計程車公司多家，共運營著1142輛計程車（其中南康區50輛），市區計程車一律打表計費，起步價為5元/2公里，2公里後1.6元/公里。 2015年12月15日，贛州市軌道交通線網規劃項目中標公示等相關工作完成，初步確定廣州地鐵設計研究院有限公司為本項目的中標單位。
《贛州都市區總體規劃（2012-2030）》和《贛州都市區綜合交通體系規劃（2012-2030）》確定，贛州都市區將形成以軌道交通、地面公交干線為骨幹，以地面常規公交為主體，組團內部公交為支撐的公共交通網路。為加快區域中心城市建設，大力發展公共交通，根據贛州都市區總體規劃，共規劃有4條軌道交通線，總規模為80公里至100公里。
本次軌道交通線網的規劃范圍為贛州都市區中心城市范圍，包括章貢區、贛州經開區全城，南康區蓉江街道、東山街道、唐江鎮、鳳崗鎮、龍嶺鎮、鏡壩鎮、太窩鄉、三江鄉、龍華鄉、朱坊鄉、橫寨鄉、赤土畲族鄉，贛縣梅林鎮、茅店鎮、江口鎮、五雲鎮、儲潭鎮、大田鄉，上猶縣東山鎮、黃埠鎮，區域總面積為2236平方公里。 紅旗大道，始建於上世紀五十年代，為雙向十車道，全長5054.4米，自東向西橫貫贛州老城區，是贛州市的一條形象大道，被評為「江西省園林路」，並以其頗具特色的綠化而聞名。
贛南大道，全長35.25公里，總投資30.05億元，連接贛縣梅林鎮、贛州老城區、章江新區、贛州經開區、南康區，其中新建跨江大橋3座（章江大橋、貢江大橋、新世紀大橋），新建互通式立交橋4處（贛縣起點立交、贛新路立交、跨紅旗大道立交和復興大道立交）已竣工通車。

2. 軌道交通之線票價是多少

起步價3元，根據站數不同，價格不同

3. 軌道交通專業是學高鐵還是地鐵

你好！
軌道交通專業不是簡單的說學高鐵或者地鐵，這個專業是培養掌握各類軌道建設工程的人才，在運營管理能從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作；在城市通信能從事軌道通信信號系統設備維護、檢修、管理、安裝、施工工作和通信信號設備一般維護管理和使用的工作；在鐵道工程從事鐵路施工企業的施工員、質檢員、鐵路局工務部門及城市軌道交通企業線路工、橋隧工等崗位工作。

4. 什麼是交通支撐經濟發展的基礎性作用

交通運輸領域深入貫徹落實黨中央國務院關於穩增長、促改革、調結構、惠民生各項政策措施，積極適應新的生產方式、新的業態模式和新的戰略需求，全面加快交通基礎設施建設，深化交通領域改革，呈現良好發展態勢，有力地支撐引領經濟社會發展。
一、積極引導社會預期
為更好地發揮交通運輸在經濟社會發展中的基礎性和先導性作用，促進交通運輸由「跟跑型」向「引領型」轉變，使交通真正成為發展的先行官，今年5月，國家發改委出台《關於當前更好發揮交通運輸支撐引領經濟社會發展作用的意見》，圍繞實施國家重大戰略，立足當前經濟工作重心，著眼「十三五」謀篇布局和加快交通現代化進程，對交通運輸發展進行了全面深入謀劃，系統部署了八個方面30項重點任務。目前，我委正會同有關部門和地方，加快完善政策規劃體系，以交通重大項目為依託，吸引社會資本增加投入，擴大有效投資，促進提質增效升級，培育和壯大交通新增長點，為擴內需穩增長發揮更加積極的作用。

二、持續改革增強動力
深入推進行政審批制度改革。印發了《關於加強城市軌道交通規劃建設管理的通知》，指導地方做好城市軌道交通項目審批許可權下放後的落實和銜接工作。發布了《關於簡化鐵路建設項目審批程序的通知》，對已納入國家中長期鐵路網規劃和國務院批準的區域規劃、專項規劃的鐵路項目，不再審批項目建議書，直接審批可行性研究報告。下一步，我們將繼續按照「放簡結合、放管結合、放轉結合」的原則推進行政審批制度改革，進一步推出審批權下放和簡化審批程序的事項，協同推進簡政放權、放管結合、優化服務。

繼續深化投融資體制改革。出台支持鐵路發展基金的優惠政策，拓寬基金募集渠道，擴大募集規模。會同有關部門出台了《關於進一步鼓勵和擴大社會資本投資建設鐵路的實施意見》，充分發揮社會資本特別是民間資本的作用，推進鐵路加快發展。今後，我們將繼續完善制度設計和優化管理，協調推進社會資本投資的交通示範項目建設，推廣政府與社會資本合作模式。

三、支撐「三大戰略」實施
加快推動交通在重點領域、關鍵環節取得突破，為扎實推進「三大戰略」提供有力支撐。一是將交通基礎設施互聯互通作為「一帶一路」建設優先領域，圍繞交通關鍵通道、關鍵節點和重點工程，優先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，提升道路通達水平。二是推進京津冀協同發展交通一體化率先突破，加快建設北京新機場，打通或擴容首都地區環線高速、京台高速等一批「斷頭路」和「瓶頸路段」，有序推進京張鐵路、京霸州鐵路、京唐城際鐵路等項目前期工作。三是加快長江經濟帶綜合立體交通走廊建設，在航道暢通、樞紐互通、江海聯通等黃金水道建設方面取得積極進展，開工建設長江南京以下12.5米深水航道二期工程、商（丘）合（肥）杭（州）鐵路、武漢至十堰鐵路等項目，宜昌至安慶航道整治模型試驗已取得初步成果，三峽樞紐水運新通道前期研究取得階段性成果。下一步，我們將加快編制「一帶一路」綜合交通布局規劃，推動京津冀協同發展交通一體化規劃盡早出台，抓好長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃實施，加快建設交通重大標志性工程，增強對區域協調發展戰略的支撐力。

四、保持投資平穩增長
突出投資對穩增長的關鍵作用，發揮基礎設施建設產業鏈長、投資帶動力強的特點，為定向調控、精準發力提供重要抓手。目前，我國正處於完善綜合交通網路的關鍵時期，今年是「十二五」收官之年，加大投資力度，保持較高建設強度，既是完成規劃目標的必然要求，也是穩投資穩增長的積極舉措。在經濟下行壓力較大的情況下，今年上半年，交通基礎設施建設投資總體實現較快增長，鐵路、公路、水路、民航分別完成投資2651億元、6469億元、647億元、320億元，合計約1萬億元，同比增長10.8%，實現了去年高位運行基礎上的平穩增長，其中鐵路和公路投資增速均超過10%，民航投資增速達到28%。下一步，我們將進一步釋放政府性資金的帶動作用，同時積極引導實現多元化投入，切實完成好全年目標任務。

五、統籌推進重大項目
國家發改委主動對接部門、地方、企業，切實發揮鐵路投融資改革和建設項目前期工作協商會議制度等協調機製作用，切實解決工程方案、資金籌措、征地拆遷及建設過程中的重點難點問題，確保項目按計劃推進。大力推進交通重大工程包項目建設，按月梳理、協調解決項目實施過程中的問題，加快推進2014—2015年開工建設的項目，並按照「建設一批、啟動一批、儲備一批、謀劃一批」的原則，及時優選、滾動調整和補充。在此基礎上，積極謀劃推出了城市軌道交通重大工程包。上半年，在前期工作穩步推進的有力保障下，南昌至贛州鐵路客運專線、通遼至魯北公路、長江中游赤壁至潘家灣河段燕子窩水道航道整治工程、貴州仁懷機場等一批項目開工建設，合肥至福州鐵路、湖北鄖縣至十堰高速公路、蕪申線高溧段等內河高等級航道工程、廣東惠州機場等一批項目建成投產，特別是全國鐵路投產新線里程達2226公里，是去年同期的三倍多。下一步，我們將繼續創新工作方式，統籌協調推進，加快重大項目前期工作和審批效率，推動交通基礎設施網路布局更趨完善。

5. 贛州什麼時候建地鐵

早在2015年11月，贛州市編制了《贛州市軌道交通網規劃》，明確了發展目標，發展模式，軌道交通制式和線網布局。2017年9月，該規劃通過專家評審，下一步將納入正式修編的《贛州市城市總體規劃2017-2035》。具體實施還需編制《贛州市軌道交通建設規劃》，並報國務院批准。

然而，申報發展地鐵的城市也是到達基本要求的，比如：地方財政一般預算在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城市人口在300萬人以上，規劃線路的客流達到單向高峰小時3萬人以上。這些是硬性條件，目前來講，贛州市還達不到申報條件！

地鐵

6. 軌道交通包括「點、線、面」三個部分，分別指

你好，針對您的問題，點指的是車站（體現的是節點或者樞紐），線指的是某條線路，面指的是多條線路構成的軌道交通網路（體現的是對某個地區的整體服務功能）。回答滿意敬請採納，謝謝。

7. 九江和贛州哪個先建地鐵

我個人覺得是在贛州先建地鐵，原因如下:

首先兩座城市都屬於二線城市，是江西省除了南昌以外第二大類城市，兩地的綜合實力都差不多一個位於贛北，一個位於贛南，個人覺得贛州有可能會先建地鐵，原因：贛州是全省面積最大，人口最多，經濟總量僅次於南昌的第二大城市，人均稱是少得可憐，擁有18個縣市，近年來南康又被贛州劃為一個市轄區，贛州城區周圍是一個大盆地平原面積大，發展空間很大。京九線贛龍線在此交匯！又有多條高速公路，現在還正在修建得更深高鐵，預計幾年後竣工。近年來房價也是節節攀升。

8. 城市軌道交通線路有哪些

地鐵特點:
優點
節省土地
由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
減少噪音
鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。
減少干擾
由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節省大量通勤時間。
節約能源
在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。
減少污染
一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環境。
其他優點
地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優點。一是運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7－10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。二是速度快。地鐵列車在地下隧道內風馳電掣地行進，行駛的時速可超過100公里。
缺點
建造成本高
地鐵工程線路長，影響范圍廣，通常需要對線路沿線的建構築物、管線、道路進行拆遷、改造、保護等措施，工程以外的費用比較大。地鐵工程多為地下，由於要鑽挖地底，地下建造成本比建於地面高。
前期時間長
建設地鐵的前期時間較長，由於需要規劃和政府審批，甚至還需要試驗。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。
雖然地鐵對於雪災和冰雹的抵禦能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵禦能力很弱。由於地鐵的構造，而導致極易因為這些因素發生悲劇。為此自地鐵出現以來，工程師們就不斷持續研究如何提高地鐵的安全性。
地震
可以導致行進中的車輛出軌，因此地鐵都設計有遇到地震立即停駛的功能。 為防止地鐵地道坍塌，處於地震地帶的地鐵結構必須特別堅固。
水災
由於地鐵內的系統低於地平線，而導致地上的雨水容易灌入地鐵內的設施。因此地鐵在設計時不得不規劃充分的防水排水設施，即使如此也可能發生地鐵站淹水事件。為此在發生暴雨之時，地鐵車站入口的防潮板和線路上的防水閘門都要關閉。一個知名的例子是台北捷運在納莉台風侵襲時曾經發生淹水事件。還有北京地鐵一號線因暴雨積水關閉了數小時。
火災
在以前，人們不太重視地鐵站內的防火設施，車站內一旦發生火災，瞬間就會充滿煙霧，而引發嚴重的災禍1987年11月18日，英國倫敦地鐵King's Cross站發生火災，導致31人死亡。產生火災的原因之一是因為倫敦地鐵內採用了大量木質建築。因此，日本地鐵部門規定在地鐵站內禁煙來避免火災。
2003年2月28日，韓國大邱廣域市的地鐵車站因為人為縱火而產生火災，13輛車廂被燒毀，192人死亡，148人受傷。這次火災產生如此嚴重死傷的原因除了車廂內部裝潢採用可燃材料之外，車站區域內排煙設施不完善也是重要因素，加上車輛材質燃燒時產生了大量的一氧化碳等有害物質，而導致不少人中毒死亡。
消防部門表示，地鐵火災具有燃燒蔓延速度快，高溫、濃煙危害嚴重，人員比較集中、疏散救援難度大等特點。因此，地鐵逃生應遵循以下三個原則：
守秩序。消防專家提醒，地鐵人流量大，一旦發生火災，乘客就容易失去理智到處亂跑。整個車廂里乘客逃生的能力差異大，一旦亂了秩序，對消防人員的營救會帶來極大難度。
保持鎮靜。人在一個狹小封閉的空間，一旦發生問題很容易恐慌。這時候鎮靜非常重要，要留意觀察。比如在杭州地鐵站廳里和站台附近，均配有報警器、電話連介面和消火栓，站廳內還設有專門的手動報警器。一旦發生火災，排煙系統會自動打開，乘客可以按緊急按鈕，風從哪裡吹來，人就往哪裡跑。
不要蹲下。車廂里人群復雜，逃生能力不一。特別是婦女、兒童、老人，由於害怕會立刻蹲下，這樣就容易發生踩踏事件，造成不必要的損傷。
輕軌特點:
（1）列車運行使用自動化信號系統。
（2）列車運行使用專用軌道和車站。
（3）列車運行最高時速可達每小時200公里。
（4）列車最大編組為4節。
（5）輕軌線路單向每小時運量為1～3萬人（地鐵可達3～7萬人）。

9. 盤州市城市軌道交通線路有多少條

盤州市沒有城軌。基本交通情況，320國道、國家高速公路G60鎮勝段橫穿東西，212省道和在建的水盤高速公路縱貫南北，「一橫一縱一環線」公路網和100分鍾縣域經濟圈基本建成，長（沙）昆（明）快速鐵路客運專線、畢（節）水（城）興（義）高速公路加快建設，貴（陽）昆（昆）鐵路盤西支線、南（寧）昆（明）鐵路、水（城）紅（果）鐵路在盤縣縣城紅果交匯

10. 軌道交通線是指高鐵站還是火車站

軌道交通線既不是指高鐵站也不是指的火車站，指的是地鐵或輕軌。