世界軌道交通發展

A. 世界城市軌道交通發展史的 作者是誰

《城市軌道交通概論》作者：孫章、何宗華、徐金祥
只找到這個，

B. 世界上有哪幾個國家地鐵軌道交通比較發達

看到樓上說的英國倫敦第一，莫斯科第二，笑死人了
都是沒出過國門的低知識沒見過世面的網民
我很明確的說全世界最發達最先進最人性化最方便的是法國巴黎
巴黎地鐵世界唯一全是電腦系統控制管理
早已經覆蓋整個巴黎都市圈，巴黎地鐵線是畫大中小圓圈中間上下左右橫沖直入的，基本就500米左右已經一個站了。

正確排名：巴黎，東京，倫敦
紐約地鐵一般般，莫斯科不知道 第四不好說 所以我不說，我不會不知根低的瞎說誤導大眾。

C. 世界地鐵發展趨勢圖特點

分區域來看，亞洲地鐵運營里程最高，達8137.35公里，佔全球比重為57.23%；其次是歐洲，總里程為3569.46公里，佔比25.10%；北美洲、南美洲運營里程也超過1000公里，佔比分別為9.92%、7.07%；非洲地鐵運營里程最短，只有96.4公里。

具體國家來看，截至2018年底，中國地鐵以5013.3公里的總運營里程排名全球第一，佔全球地鐵總里程的35.26%；其次是美國，地鐵運營里程為1268.7公里，佔比8.92%；日本排在全球第三，運營里程達790.6公里；其餘前十國家還包括韓國、俄羅斯、印度、英國、西班牙、德國、巴西。

從城市層面上看，全球地鐵運營里程前十城市中，中國城市佔據了4個，分別是上海、北京、廣州和南京。其中，上海以725.5公里的總運營里程排在全球首位，北京以694.1公里的運營里程排在全球第二。

總體來說，目前全球擁有地鐵線路最多的地區分別為歐洲、亞洲和美洲，運營線路最長的前三國家分別為中國、美國、日本，發達國家的主要大城市如紐約、華盛頓、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京等已基本建成發達的地鐵設施，我國的主要大中城市上海、北京、廣州、南京、深圳、成都、武漢等地鐵建設仍方興未艾，印度、伊朗、越南、印度尼西亞等其他新興國家也有多個城市在建或規劃建設地鐵。

投資多元化、投資的多元化未來將成為全球地鐵發展的趨勢之一.

運行自動化、地鐵實現運行自動化也是行業發展趨勢之一

管理法制化。對地鐵實行全面法制化管理也是未來發展趨勢

D. 世界軌道交通的發源地

應該是倫敦，倫敦是世界上最早建成地鐵的城市，蒸汽火車最早出現在英國。

E. 世界軌道交通歷史 or 小常識

世界輕軌交通發展簡史
輕軌交通使一種中等運量的城市軌道交通客運系統，它的客運量在地鐵於公共汽車之間。輕軌可分為兩類：車型和軌道結構類似地鐵，運量較地鐵略小的輕軌交通成為准地鐵；另一類為運量比公共汽車略大，在地面行駛，路權可以共用的新型有軌電車。它是在傳統的有軌電車基礎上發展起來的新型快速軌道交通系統，由於其造價低、無污染、乘坐舒適、建設周期較短而被許多國家的大、中城市所接受，近年來不斷得到發展和推廣。

有軌電車已有100多年歷史。在1881年德國柏林工業博覽會期間，展示了一列3輛電車編組的小功率有軌電車，只能乘坐6人，在400m長的軌道上往返運行。這是世界上第一輛有軌電車，它給世人提供了富有創意的啟示。

世界上第一個投入商業運行的有軌電車系統是1888年美國弗吉尼亞州的里磁門德市。

此後有軌電車系統發展很快，在本世紀20年代，美國的有軌電車線總長達25000km。到30年代，歐洲、日本、印度和我國的有軌電車有了很大發展。1908年我國第一條有軌電車在上海建成通車，到1909年大量也建成了有軌電車，在隨後的年代裡，我國的北京、天津、沈陽、哈爾濱、長春、鞍山等城市都相繼修建了有軌電車，在當時我國城市的公共交通中發揮了骨幹作用。但舊式有軌電車行駛在城市道路中間，與其他車輛混合運行，又受路口紅綠燈的控制，運行速度很慢，正點率低而且雜訊大，加減速性能較差，但仍不失為居民出行的便捷交通工具。

隨著汽車工業的迅速發展，西方國家的私人小汽車數量急劇增長，大量的汽車湧上街頭，城市道路面積明顯地不夠用，於是導致世界上各大城市都紛紛拆除有軌電車線路。這陣風也波及到了我國，到50年代末，我國有關的大城市已把有軌電車拆除得所剩無幾，僅剩下長春、大連和鞍山3座城市的有軌電車沒有拆光，並一直保留至今，繼續承擔著正常的公共客運任務。

但汽車數量的過度增長使城市交通又出現了新的問題：交通堵塞，行車速度下降，空氣污染和雜訊嚴重，在鬧市區甚至連停車也很難找到適當地方。到60年代初，西方一些人口密集的大城市，除考慮修建地下鐵道外，又重新把注意力轉移到地面軌道交通方式上來。

利用現代高科技改造和發展有軌電車系統，在歐美已取得了顯著成效。據不完全統計，現在世界上已有270多座城市建有新型有軌電車系統，說明新型有軌電車在一些國家的城市中，正在發揮著重要作用。

1978年3月，國際公共交通聯合會（UITP）在比利時首都布魯塞爾召開會議，會上確定了新型有軌電車交通的統一名稱，英文為Light Rail Transit，簡稱「輕軌」，英文縮寫LRT。這里需要說明的是，在我國，根據我國《城市快速軌道交通工程項目建設標准（試行本）》，用輕軌來命名中運量的地鐵（包括地面和高架鐵路），而歐洲所說的「輕軌」，一般是特製現代有軌電車交通。為了與歐洲的定義兼容，所以我們提出輕軌分為兩類－准地鐵與新型有軌電車。准地鐵與地鐵的不同之處在於運量和軸重較小，曲線半徑較小以及「最大坡度」較大；此外並無多大區別，因此這里不再贅述。

新型有軌電車在世界各城市公共交通領域中都佔有重要地位，盡管西方城市的私人小汽車擁有量還在不斷增加，但發展新型有軌電車仍然是一項重點。

如法國的第一條現代化有軌電車線路，於1984年在南特市建成通車，線路長度10.16km，共設22座車站，車輛採用兩端設司機室的六軸單鉸接式電動客車，每輛車滿載定員276人，單向高峰小時的客運能力為9000-18000人次。

70年代以來，現代有軌電車在世界各地發展很快，歐、美等經濟發達國家已有60多座城市修建了有軌電車線路，亞洲除日本外，菲律賓馬尼拉市和我國香港屯門至元朗的新型有軌電車也很有代表性。

由於高科技的飛速發展，中等運量的軌道交通系統已不完全局限在傳統的鋼輪鋼軌系統方面，而是形成了一個形式多樣的全新概念，如直線電機車系統；橡膠輪體系的新交通系統（AGT）；跨座式獨軌交通系統以及懸掛式獨軌系統等。

世界軌道交通博客http://www.metros.cn/

F. 世界軌道交通的發展經驗是什麼

題目太大來了，不好答：提自示一下吧：
1、投資的多元化；經營的市場化。
2、管理的法制化；服務的信息化;
3、操作的自動化：
4、發展的共同化。
5、城市軌道交通的功能被再認識。
解決城市交通擁堵——是城市軌道交通的基礎性功能；引導城市結構優化、建設生態城市——是城市軌道交通的先導性功能；促進觀光旅遊——是城市軌道交通的派生性功能。
城市軌道交通功能的再認識：（1）解決城市交通擁堵； （2）引導城市軸向發展、形成多中心格局；（3）保護城市環境（適當限制小汽車的使用）建設生態城市；（4）促進觀光旅遊業的發展。
6、地鐵將促進城市地下空間大開發。

G. 當前世界大城市軌道交通系統發展體現了哪些發展趨勢

您好，在我國城市軌道交通系統大規模、高速度發展的形勢下，如何實現從「城軌大國」到「城軌強國」轉化，推動現代信息技術、物聯網、人工智慧、大數據等技術在城市軌道交通行業的應用起著關鍵作用，作為「智慧城市」重要組成部分，「智慧地鐵」的建設，必將推動軌道交通行業的生產方式創新、組織形態創新、管理理念創新和商業模式創新
望採納！！！

H. 城市軌道交通經歷了幾個發展階段發展變化的原因是什麼

世界城市軌道交通的發展主要是經歷了4個階段，是一個曲折的發展版過程。
初步發展階段，當時在權歐美的城市軌道交通發展較快，期間有13個城市建成了地鐵，20世紀20年代，美國、日本、印度和中國的有軌電車得到了很大的發展。但是這種舊式的有軌電車由於行駛在道路中間，運行速度慢，正點率低，而且雜訊大，可是在當時仍然是公交的骨幹。
停滯萎縮階段，第二次世界大戰的爆發和汽車工業的發展，出現停滯萎縮。汽車的靈活，便捷，可達性，得到快速的發展。而軌道交通因為投資大，建設周期長，一度失寵。
再發展階段，汽車過度增加造成交通堵塞，行車速度下降，交通出現癱瘓。空氣，雜訊污染嚴重，人們重新認識到軌道交通的好處，因此又開始重視發展軌道交通。
高速發展階段，世界上很多城市都確立了優先發展城市軌道交通的方針，立法解決城市軌道交通的資金來源。世界各國城市化的趨勢，導致人口集中，所以軌道交通得到高速發展。

I. 簡述世界城市軌道交通發展的歷史

1863年世界上第一條地下鐵道於1月10日在倫敦建成。開始是採用蒸汽機車牽引。1881年第一輛有軌電車在德國柏林工業博覽會上展示。1888年美國弗吉尼亞州里士滿市世界上第一條有軌電車系統投入運行。1908年中國第一條有軌電車在上海建成通車。1969年中國第一條地鐵北京地鐵一期工程當年10月建成。1978年在比利時國際公共交通聯合會上，確定了新型有軌電車交通的統一名稱，簡稱輕軌交通（LRT）。
據粗略統計，到目前已有50個國家建有360條輕軌線路。
二戰後經過短暫的經濟恢復後，地下鐵道建設隨著全世界經濟起飛而啟動、加快。二十世紀70年代和80年代是各國地下鐵道建設的高峰。發達國家的主要大城市如紐約、華盛頓、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京、莫斯科等已基本完成了地鐵網路的建設。但後起的中等發達國家和地區，特別是發展中國家地鐵建設卻方興未艾。比如亞洲共有26個城市有地下鐵道。除了東京與大阪在二次大戰前就建有地下鐵道外，其餘城市均是在戰後建成。
舊式有軌電車行駛在道路中間，與其他車輛混合運行，又受路口紅綠燈的控制，運行速度很慢，正點率低，而且雜訊大，加減速性能較差。隨著汽車工業的迅速發展，西方國家私人小汽車數量急驟增長，大量的汽車湧上街頭，城市道路面積明顯地不夠用。
20世紀50年代開始，世界各國大城市都紛紛拆除有軌電車線路，這陣風也波及到中國。到20世紀50年代末，我國各大城市也把有軌電車線基本拆完，僅剩下大連、長春個別線路沒有拆光，並一直保留至今，繼續承擔著正常公共客運任務。
20世紀60、70年代在地下鐵道建設高潮發展時期，由於地下鐵道造價昂貴，建設進度受財政和其他因素制約，西方大城市在建設地下鐵道的同時，又重新把注意力轉移到地面軌道上來。利用現代高科技開發了新一代雜訊低、速度高、轉彎靈活、乘客上下方便，甚至照顧到老人和殘疾人的低地板新型有軌電車。在線路結構上，也採用了降雜訊技術措施。在速度要求較高的線路上，採用專用車道，與繁忙道路交叉處，進入半地下或高架交叉，互不影響。對速度要求不高的線路，可與道路平齊，與汽車混合運行。
回顧20世紀城市交通的發展歷程，就是一個否定之否定的過程，有軌電車從大發展到大拆除；然後汽車登上歷史舞台，逐漸成了城市交通的主角；到20世紀末，以地鐵和輕軌為代表的城市軌道交通又恢復了它的主導地位，這是個螺旋式的上升過程。
在了解了以上世界城市軌道交通發展的歷史後，可能有朋友不禁要問：既然地鐵和輕軌同為城市軌道交通發展的主導，況且修輕軌費用要比地鐵低很多，為什麼成都要選擇修地鐵而不是輕軌呢？這主要是由成都的城市道路交通狀況決定的。大家都知道，成都市私家車已超過百萬輛，保有量居全國第三，而且還在以每天800－1000輛的速度遞增，雖然政府一再對現有城市道路進行拓寬和改造，但仍然滿足不了道路交通需求。舉個簡單的例子，3月18日龍泉舉辦的第24屆桃花節有個千輛花車巡遊活動，參加的花車從龍泉中心一直排到了龍四環，接近成都三環，大家可以想像一下僅僅千多輛車就能形成這樣的效果，那麼十萬、二十萬輛又會怎樣呢？相比而言，修建輕軌仍然要佔用地面道路，所以，往地下走，修地鐵成為了成都市區解決道路交通問題的唯一出路。