重慶軌道交通建設規劃方案

㈠ 重慶市軌道交通線網規劃方案,闡述其遵循的原則有哪些

城市軌道交通線網規劃原則的提出

根據對國內外一些城市軌道交通網路規劃的研究，結合中國城市的具體情況提出以下幾點規劃原則：

軌道交通網路的布局要與城市的形態，土地使用布局、發展方向相吻合。軌道交通網路的布局上要服從城市未來土地發展的需要。二者相互制約、相互依存、最終形成吻合。
軌道交通網路骨幹係統要符合城市的主導客流方向，要與城市道路系統之間形成互補關系，並與城市其它公交網路系統銜接順暢，方便它們之間的轉換。
線網規劃要體現穩定性、靈活性、連續性的統一。城市中心城區的線網規劃要相對穩定，城市邊緣區要為發展留有餘地，整個線網要能隨城市規模的調整擴大而不斷擴充發展。
軌道交通方式選擇要因地制宜，功能層次的構成要合理統一。正如城市道路系統規劃需要明確不同等級的道路功能一樣，軌道交通網路也需要劃分不同的功能層次，不同功能層次的軌道交通線路採取不同的標准，採取靈活的建設、運營、交通組織方案，以滿足各個層次的交通需求。
在線路的運行組織中，軌道交通主線網路系統具有道路優先使用權、可採用地下或地上高架形式，如與其它交通方式有交叉，則優先考慮軌道交通線路的通暢。其它支線系統可採取靈活的運營組織，可結合道路信號系統通過路口，線路鋪設可採取封閉式專用地面車道，也可採取與其它交通共用一個交通空間的混合車道（歐洲應用較多）。
車站要選擇在主要客流集散點和線網中的換乘點。車站站間距應考慮合理的吸引半徑及車輛的運組織。主線與主線之間要有很好的銜接關系，要以方便乘客換乘，最快疏導客流為主，要形成多個換乘樞紐以分散換乘客流，利於線路運營，提高服務水平。主線與支線之間通過車站之間的交通組織實現客流轉換，避免支線與主線共線，同時換乘站盡量不設為盡端站，以免引起客流的積聚，不利於人流的疏解。
主幹線兩端要保證車廠和車輛段的用地，這是線路布局中重要內容，這是線路位置能否成立，線路能否運行組織的必要條件，必須在規劃階段予以保證。線路長度大於20公里時可增設停車場，路網超過50公里時要單獨設車輛廠修和設備大修的修理廠。

㈡ 重慶輕軌2號線及5號線如何規劃

[編輯本段]重慶軌道交通二號線重慶軌道交通二號線也稱「輕軌二號線」或「輕軌較新線」，它是重慶的第一條軌道交通線，也是中國西部地區第一條軌道交通線，同時也是國內第一條採用跨座式高架單軌。較新線途經渝中區、九龍坡區、大渡口區、巴南區(二號線南延伸段)，線路全長39公里，服務於核心城區的商業區、公共活動區等大型客流集散點。 二號線一期工程從較場口至動物園，長14.35公里，2004年11月開始試運行，2005年6月正式運行.站點：較場口、臨江門、黃花園、大溪溝、曾家岩、牛角沱、李子壩、佛圖關、大坪、袁家崗、謝家灣、楊家坪、動物園。 二號線二期工程從大堰村至新山村，全程4.7公里，於2006年7月1日開始運行。站點：動物園、大堰村、馬王場、平安、大渡口、新山村。 二號線一期二期全線運行時間34分鍾。 二號線走向二號線南延伸段從新山村至魚洞站線路全長11.7km，設車站7座（新山村、新山村西、金家灣、茄子溪、白居寺、大江、魚洞），全為高架車站，平均站間距1.743km；設茄子溪主變電站1座；設白居寺車輛段（15.29公頃）1個；控制中心設在兩路口（一、二、三號線公用）。 二號線中梁山支線從新山村西站引出，向西經過曹家院子站、田壩站到達中梁山站，目前尚無建設計劃。 市規劃局介紹，《重慶市城鄉總體規劃（2007—2020年）》和《重慶市綜合交通規劃》均明確，輕軌5號線遠期規劃至江津，大致走向如下：起於北部新區鴛鴦，途經冉家壩、石橋鋪、二郎、中梁山、西彭，遠期到江津。其中，主城范圍內鴛鴦至西彭段已編制了《主城區軌道交通線網控制性詳細規劃》，並納入規劃管理。記者 陳林

環線：四公里——謝家灣——奧體中心——陳家坪——巴山——天星橋——沙坪壩——重慶大學——冉家壩——江北客站——五里店——四公里，全長約44.9公里，其中地下線30.4公里，高架線14.5公里。

一號線：朝天門——大坪——沙坪壩——雙碑——西永——璧山，全長約46.1公里，主城區線路長度為38公里，其中地下線21.6公里，高架線16.4公里。

二號線：較場口——大坪——楊家坪——大堰村——新山村——魚洞，以及中梁山支線，線路全長約37.2公里，含中梁山支線，長約6.6公里，其中地下線5.6公里，高架線31.6公里。

三號線：魚洞——李家沱——二塘——南坪——兩路口——觀音橋——新牌坊——江北客站——福特汽車城——兩路——機場，及機場——空港開發區支線，全長約63.4公里，含機場——空港開發區支線長約6.3公里，其中地下線15.3公里，高架線48.1公里。

四號線：海峽路——南坪——七星崗站——曾家岩——江北客站——寸灘——魚嘴——復盛，全長約47.3公里，其中地下線總長約26.1公里，高架線總長約21.2公里。

五號線：鴛鴦——田家灣——人和——冉家壩——紅岩村大橋——石橋鋪——二郎——中梁山——西彭——江津，線路全長71.9公里，主城區線路長約62.1公里，其中地下線約31.6公里，高架線30.5公里。

六號線：茶園——上新街——渝中區——江北城——五里店——松樹橋——冉家壩——大竹林——禮嘉——蔡家——北碚以及蔡家——渝北南山支線，全長約70.6公里，含蔡家——渝北南山支線長約9.56公里，其中地下線約39公里，高架線31.6公里。

七號線：北碚——歇馬——鳳凰——青木關——大學城——曾家——金鳳——含谷——白市驛——石板——西彭，全長約56公里，其中地下線12公里，高架線44公里。

八號線：跳蹬——建勝——李家沱——鹿角——茶園——四坪——廣陽——魚嘴，全長約54.4公里，其中地下線約14.7公里，高架線39.7公里。

九號線：沙坪壩——紅岩村——觀音橋——江北城——五里店——溉瀾溪以及彈子石——江北機場支線，全長約39.1公里，含彈子石——江北機場支線長約22.3公里，其中地下線24.6公里，高架線14.5公里。

㈢ 重慶軌道交通環線的建設歷程

前期規劃
軌道交通環線是重慶市第二輪建設規劃批准後第一個將要開工的項目，是國家下放審批許可權後重慶市自行組織審批的第一個軌道交通項目，是重慶市第一條採用山地城市大運量A型車系統的軌道交通項目；也是採用跨線運營、快慢車運營方案，實現網路化靈活運營的第一條軌道交通項目。同時，環線還是重慶軌道交通820公里規劃線路中唯一的環城線路。
環線敷設方式：重慶西站起為地下站，地下穿行到沙正街站北側轉為高架，利用高家花園軌道交通專用橋上跨嘉陵江。過江後在江北渝北區域內地下穿行15公里，利用朝天門大橋下層軌道交通專用通道跨長江，後轉為地下，經彈子石、上浩站後轉為高架敷設，經海棠溪、羅家壩、四公里後再次轉為地下，沿海峽路向西，經趙家壩立交後在鵝公岩大橋東橋頭爬出地面，利用軌道交通專用橋上跨長江，過江後以地下方式向西接入謝家灣站後回到起點重慶西站。
從客流初步預測結果來看，環線的總體客運規模較大，且客流分布比較均衡，線路將採用載客量更大的6輛編組A型車（最高運行速度可達100公里/小時），最小發車間隔可達到2分鍾。鑒於工程異常復雜，環線擬採用同4、5、10號線實現跨線運營，在南橋寺、塗山和二郎站設置越行線實現快慢車運營等方案。具體運營方案將在工程建設中逐步研究論證。
開工建設
2013年10月28日開工建設
本工程分為南北兩段，北段為重慶西站起順時針至上浩站，由重慶市軌道交通相關部門自建。南段為上浩站順時針到重慶西站，由BT融資建設總承包方式交由承包方建設。
2016年1月29日高家花園軌道專用橋歷時25個月建設順利合龍。

㈣ 重慶軌道交通4號線，目前只開通了8個站，未來的規劃是怎樣

近日，在重慶市發展和改革委員會的官網當中，出現了一條新的內容——《重慶市發展和改革委員會關於軌道交通4號線西延工程可行性研究報告的批復》。

根據這一批復，我們能夠了解到關於軌道4號線西延工程的一些具體細節。

未來，4號線將會延伸出更多的站點，覆蓋更廣闊的區域，其整體的客運量自然也就會同步提升。

大家對4號線還有什麼期待嗎？歡迎評論，和重慶游品一起討論。

㈤ 重慶15號線地鐵線規劃方案是什麼

重慶軌道交通15號線一期工程全長38.73公里，設站14座。

重慶軌道交通15號線一期工程起於九曲河東站，經重光站、龍安路站、金童路站、果塘路站、西南政法大學站、寶聖湖站、綉湖路站、T3航站樓站、龍駿大道站、兩江大道站、復盛站、現代大道站、終點為兩江影視城站。

線路全長38.73公里，其中地下線（含明挖段）35.463公里，高架線3.267公里。全線共設站14座，均為地下站，其中換乘站7座。線路為雙線，採用右側行車制，採用最高運行速度140公里／小時、25kV交流制式的城軌快線車輛，初、近、遠期採用大小交路1:1套跑方式，採用6輛編組，開通年、初、近、遠期配車分別19列／114輛、36列／216輛、48列／288輛和64列／384輛。

(5)重慶軌道交通建設規劃方案擴展閱讀

重慶15號線地鐵線建設意義：

與城軌普線相比，城軌快線15號線一期工程具有運行速度快、站間距大、容量大、換乘便捷、服務范圍廣等特點。城軌快線15號線一期最高運行時速可達140公里／小時，採用6輛編組城軌快線車輛，3.3米寬體車車內空間大，座位布置橫縱結合，提高座席率，乘坐更加舒適。

乘客換乘也將更加便捷，15號線一期站間距約3公里，設置車站14個，其中換乘站7個，佔比50%，與城軌普線實現多點換乘、無縫換乘。由於重慶地形及工程時序，計劃採用垂直運輸與扶梯相結合的方式，進一步提高乘客進出站效率及服務水平。

同時城軌快線15號線一期的運營也更靈活，重點研究越行線設置、大站快車等多種靈活的行車組織方案，可滿足不同的客流需求，提升運輸效率、運營品質。

城軌快線15號線一期全線建成後，將串聯起照母山片區、愛琴海商圈、汽博城片區、兩路城區、空港新區、龍興園區等，並連接起江北國際機場、復盛高鐵站兩大交通樞紐，是東部槽谷進入中心城區的一條快速通道。

㈥ 重慶軌道交通的建設沿革

1946年（民國三十五年）《陪都十年建設計劃草案》：提出建設高速電車。擬建三條高速電車線，建設標准採用每米重47.77公斤的鋼軌，軌距為1米，最大坡度9%，彎度最小半徑80米；主城區車速25公里/小時，郊區45公里/小時；車輛長8米，寬1.8米，雙電機，每台分別為35馬力；車輛帶拖車，每列乘240人；初定10分鍾發一班，三線每天總運量約10萬人次，部分線路在地下。 線路 途經站點 長度（公里） 甲線 龍門浩—小什字—較場口—七星崗—兩路口—李子壩—小龍坎—沙坪壩—磁器口 14.75 乙線 龍門浩—煙雨堡—大坪溪—二塘—董家灣—劉家灣—南溫泉 19.49 丙線 龍門浩—石坎—大田坎 6.9 1958年，「重慶市市中區地下鐵道工程隊」成立，擬對原有防空洞進行拓寬、加固，並新挖從十八梯到臨江門的地下隧道，工程在進行了一年多後停滯。
1960年，《重慶市城市初步規劃（1960-1980年）》提出：建設「直通與環狀」線網布局的「地下快速鐵道線網」，以市中區為核心，將新牌坊、小龍坎、楊家坪、石橋鋪、兩路口等地區串聯起來，總長約100公里。
1965年，「重慶市中區地下鐵道工程處」再次成立，工程處共分4個工程隊，共有1000餘人。
1966年下半年，工程再一次癱瘓。但工程基本完成了市中區的地下隧道網：千廝門、望龍門、中華路、十八梯、興隆街、棗子嵐椏、燕喜洞部分貫通。至1971年，工程處被迫停工解散，修建的隧道移交人防部門。
1983年，《重慶市城市總體規劃（1982-2000年）》提出：建設「地下鐵道」，由朝天門至楊家坪，沿途經過較場口、菜園壩、兩路口、鵝嶺、大坪、謝家灣，全長約12.2公里。如今的軌道交通2號線走向與這個線路基本一致。此外，該規劃提出，菜園壩火車站改建後，由梨樹灣經沙坪壩至菜園壩的鐵路聯絡線開行城市列車，發揮軌道交通功能。
1988年，重慶曾引入外地商人組建地鐵集團投資修建地鐵，公司設兩路口，並曾開工建設，主要仍是在原人防工事基礎上擴展施工。 1991年，《重慶市綜合交通規劃（1990-2005年）》提出：建設「南坪—新牌坊、朝天門—雙碑、朝天門—九宮廟」3條干線輕軌，以及「楊家坪—石橋鋪」軌道連接線的規劃方案，線網總長約55公里。如今的軌道交通1、2、3號線走向與其基本一致。 線 路 線路走向 朝沙線 朝天門—較場口—七星崗—兩路口—大坪—石橋鋪—沙坪壩（遠期延伸至雙碑） 朝新線 朝天門—較場口—七星崗—兩路口—大坪—楊家坪—馬王場—新山村（遠期延伸至九宮廟） 新南空客線 新牌坊—南坪（適時延伸至四公里） 楊石連網線 楊家坪—石橋鋪 1998年，《重慶市城市總體規劃（1996-2020年）》提出：在1991年綜合交通規劃基礎上，保留了朝沙線，調整了朝新線半島地區走向，將新牌坊—南坪線北向延伸至江北機場，將楊家坪一石橋鋪連網線東向延伸至四公里，增加五號線童家院子—冉家壩—高家花園大橋—楊公橋—上橋—中梁山。軌道線路總長約119公里，線網密度約0.36公里/平方公里。
2000年12月26日，經國務院批准，2號線一期工程較場口至動物園段全面開工。該工程被列為國家西部大開發十大重點工程，並於2001年4月獲得由日本政府提供的政府間發展援助(ODA)270億日元（摺合人民幣19.92億元）貸款。
2003年《重慶市主城區綜合交通規劃（2002-2020年）》和2007年《重慶市城市總體規劃（2005-2020年）》提出：主城區軌道交通線網格局擴展為「九線一環」，該線網骨架承襲了1998年總體規劃軌道線網結構，總長約522公里，線網密度約0.66公里/平方公里。 2004年11月6日，2號線「大坪至動物園」段開通觀光運營，在逐步增加站點、增加班次、降低票價後，於2005年6月18日正式開通運營。
2006年7月1日，2號線向南延伸至新山村。
2007年4月6日，3號線一期工程「二塘至龍頭寺」段開工；同年6月18日，1號線一期工程朝天門至沙坪壩段開工。
2011年7月28日，重慶首條地鐵（重慶軌道交通1號線）「小什字至沙坪壩」段開通試運營。
2011年9月29日，3號線「兩路口至鴛鴦」段開通試運營。同年11月8日，向北試運營延伸至長福路段；12月30日，二塘至江北機場全線39公里開通試運營。重慶軌道交通初步進入網路時代。
2012年9月28日，6號線「五里店至康莊」段建成通車。
2012年12月20日，1號線「沙坪壩至大學城」段建成通車。
2012年12月24日，國家發改委以發改基礎【2012】4042號文正式批復了《重慶市城市軌道交通第二輪建設規劃（2012-2020年）》。
2012年12月26日，6號線「康莊至禮嘉」段開通試運營。
2012年12月28日，3號線「二塘至魚洞」段建成通車。
2013年2月22日，國家發改委正式批復了《重慶市城市軌道交通近期建設規劃（2012-2020年）》。獲批規劃項目共8個，全長215.04公里，項目總投資約1097億元。
2013年5月15日，6號線支線一期「禮嘉至悅來」段開通試運營。
2013年12月31日，6號線二期「禮嘉至北碚」段建成通車，標志著軌道交通全部覆蓋重慶主城九區。
2014年12月30日，1號線向西延伸至尖頂坡；2號線向南延伸至魚洞；6號線向東南延伸至茶園，標志著重慶軌道交通第一輪建設基本完成。
2015年，重慶軌道交通在建線路共153公里，計劃完成投資190億元。軌道交通第二輪建設計劃剩下63公里未動工，包括9號線一期和二期、10號線二期、6號線支線二期這「三線四段」的擬建線路，各項前期研究工作正在開展並即將啟動節點工程建設。
2016年3月中旬，重慶軌道交通免費WiFi正式上線。