城市軌道交通運行調度控制系統

1. 城市軌道交通運營管理系統功能

主要用於軌道車輛的運營調度，如發車時間安排，運行狀態監控等。

2. 城市軌道交通通信系統由哪些子系統組成

包括傳輸系統、公務電話系統、專用電話系統、無線集群通信系統、閉路電視監控系統、有線廣播系統、時鍾系統、乘客導乘信息系統、電源和接地系統、地鐵公共覆蓋系統。

系統對通信的要求是能夠迅速、准確、可靠地傳遞和交換各種信息，達到雙向聯通的要求。

1、對於運行組織而言，要保證將各站的客流情況、工作狀況、線路上各個列車運行狀況等信息准確迅速地傳輸到調度控制中心。同時，將調度控制中心發布的調度指揮控制命令與信號及時可靠地傳送至各個車站及運行中的列車。

2、對於系統的組織管理方面，要保證各部門之間和上下級之間保持暢通、有效、可靠的信息交流與聯系。

3、要保證本系統與外部系統的聯系便捷暢通。

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城市軌道交通通信按用途可分為：

（1）城市軌道交通專用通信

它是系統內部運行組織的通信網路，用於列車運行調度指揮的通信聯系，是最主要的業務通信網。

（2）地區自動通信

它是城市軌道交通系統內部的公務通信網，以及與外界通信網的連通通信網，是主要的公務通信網。

（3）有線廣播通信

它是城市軌道交通系統運行組織的輔助通信網，主要布置在車站、車輛基地。

（4）閉路電視系統

它是城市軌道交通系統現代化管理的現場監控系統，主要布置在車站、車輛基地及業務管理系統。

（5）無線通信

相對上述有線通信而言，它更適用於位置不固定的相關業務工作人員間的聯絡，作為固定設置的有線通信網的強有力的補充。

（6）其他通信

字母鍾報時系統，使整個系統在統一的時間概念下運轉；會議系統，提供高效的遠程集中會議通信，如電話會議、可視電話會議等；傳真及計算機通信系統，提供現代化高技術的通信手段。

3. 城市軌道交通控制是什麼

城市軌道交通控制，是一項三年修學年限的專業。

城市軌道交通控制專業主要面向大城市地區的城市軌道交通運輸業，培養在城市軌道交通控制領域中生產、服務、技術和管理第一線上所需的，主要從事設備的安裝、調試、運行、維護、運行組織與管理等工作，具有良好的職業道德和職業素養的高等技術應用型人才。

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主要課程

軌道交通工程制圖、城市軌道交通概論、地鐵消防與安防系統、地鐵通風與製冷系統、城市軌道交通售檢票系統、電梯原理與維修、城市軌道交通運營組織、地鐵給排水系統、城市軌道交通供電系統運行與維修、城市軌道交通車輛檢修、視頻監控系統。

就業方向

本專業畢業生主要面向城市軌道、國有鐵路、地方鐵路、國有高速鐵路專線及大型廠礦的鐵路電務部門等企事業單位，主要從事通信、信號設備的運用、維護、檢修、管理、安裝、施工等工作。

4. 城市軌道交通控制（這個專業是干嗎的）

對城市軌道交通中系統和設備進行控制維護，如對車站設備、行車調度、機電設備、通信信號、牽引供電等控制維護。

5. 城市軌道交通運行 的管理和調度是由什麼來實現的

每列地鐵列車前面都有一個「小盒子」，這個小盒子就是用於管理和調度的ATC系統，它與調度中心聯系，能精準控制列車的行駛速度等。

6. 什麼是城市軌道交通綜合監控系統兩級調度三級控制

兩級調度指的是中心和車站兩級調度;三級控制指的是中心、車站和就地三級控制。一般綜合監控系統包括中心和車站兩級調度、控制,就地級控制不在綜合監控系統的范圍之內。這是城市軌道交通綜合監控系統有別於一般的監控和數據採集(SCA2DA)系統和數據通信系統(DCS)的最大應用特點。在實際城市軌道交通建設項目中,還有可能出現管理局部幾個臨近車站的區域分中心。而當城市形成軌道交通網路體系以後,也可能出現管理幾條線路的指揮控制中心。
OCC即操作控制中心,是城市軌道交通的管 理、調度中心,其職責是保證一條線路完整運營、統 一管理,同時負責與上一級管理的介面。通常把位於OCC的綜合監控系統稱為中央級綜合監控系統(CISCS),把位於車站的綜合監控系統稱為車站級綜合監控系統(SISCS)。CISCS通過通信骨幹網將各SISCS信息匯集到OCC,從而完成中心級的調度、控制功能,實現全線多系統的綜合監控。

7. 城市軌道交通分為哪三大系統三大設備

包括線路、車輛、車站三大基礎設備和電氣、運行和信號燈控制系統。

城市軌道交通是城市公共交通系統的骨幹。建設城市軌道交通可改善居民出行條件，增強人民獲得感和滿足感。

當前和今後一個時期，人們要堅持量力而行、規范管理的方針，強調因地制宜、集約高效，促進城市軌道交通規范有序發展。

城市軌道交通也是城市綜合交通體系的重要組成部分，其安全運行對保障人民群眾生命財產安全、維護社會安全穩定具有重要意義。

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「十三五」時期是全面建成小康社會決勝階段，快速、便捷的城市軌道交通成為許多城市推進新型城鎮化建設、公交優先發展戰略的首選。

截至2018年末，我國內地已有30多個城市擁有城市軌道交通運營線路，總里程約5500公里。隨著各地城市軌道交通骨幹線路的建成以及網路規模的不斷擴大，軌道交通已成為城市公共交通的骨幹，對提升城市公共交通供給質量和效率、緩解城市交通擁堵、引導優化城市空間結構布局、改善城市環境，發揮了重要作用。

以上海市為例，通過完善以軌道交通網路為核心的公共交通出行鏈，2017年中心城區軌道+公交的出行比重由2013年的31.0%提高至33.2%；

2018年工作日軌道交通日均客運量已突破1100萬人次，而以通勤為目的的小汽車出行比重呈現下降趨勢；由於軌道交通發展和環境治理綜合施策，機動車相關的CO、PM等污染物排放量呈現下降態勢，交通環境明顯改善。

8. 為什麼信號系統或列車運行控制系統是影響城市軌道交通系統通過能力的重要因素

因為通信抄系統是多個獨立子系統的襲組合。這些子系統在設計上能夠協調工作，在不同的運營環境下正確地相互作用。各子系統應能對各子系統內的故障進行檢測和報警，從而確保整個通信系統的可靠性，通信信號系統在地鐵中的作用相當重要，既要確保行車安全，指揮列車運行，又要提高運營效率，充分利用通過能力。

9. 概括城市軌道交通列車運行調度的基本規定有哪些

(1)組織指揮各部門、各工種嚴格按照列車運行圖工作;
(2)監視列車到達、出發及途中運行情況,保證列車運行正常秩序;
(3)在運行秩序因故不正常時,能夠採取措施,盡快恢復正常運行秩序;
(4)及時、准確處理行車異常情況，防止行車事故;
(5)隨時掌握客流情況,及時調整列車運行方案;
(6)檢查監督各行車部門執行運行圖情況,發布調度命令;
(7)當區間與車站發生行車事故時，按運行組織工作規定的程序和內容匯報上級主管部門，並採取措施防止事故擴大，參與組織救援工作。

10. 國內城市軌道交通列車運行控制系統經歷了哪幾個階段,簡要說說各階段的特點

回顧我國城軌近年發展歷程，已歷經了「快速發展 →審批暫停→審批恢復→高速高質量發展」的過程 。2003年《關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，即「81號文」，隨著全國各地經濟水平逐步提升，城軌作為基建主力項目，為地方拉動經濟具有巨大貢獻，因此隨著越來越多 的城市達到「81號文」標准，城軌審批申請也漸成跟風之勢。但17年8月包頭地鐵因自身財政問題被中央叫停，隨後2018年《關於進一步加強城 市軌道交通規劃建設管理的意見》「52號文」發布，審批條件更加嚴格，不僅對一般公共財政預算收入、地區GDP、市區常住人口的審批條件更 加嚴格，例如地鐵申報城市一般公共財政預算收入由「81號文」的100億提高到「52號文」的300億，地區GDP從1000億提高到3000億，同時增加 擬建初期客運強度的條件，將地鐵、輕軌的城市准入門檻顯著提高，這使得項目各方面獲得提高（包括項目質量、回款等）。
回顧過去十年期間（2011-2020年），全國城軌運營里程年均新增里程約652公里，其中「十三五」期間（2016-2020年）年均新增872公里，為「 十二五」期間（2011-2015年）的兩倍以上。截至2020年，我國城市軌道交通里程已達7978.19公里（其中地鐵6303公里，市域806公里），較19 年增加18.44%，遠超過此前的「十三五」規劃里程 6000 公里，充分印證了我國城市軌道交通新基建屢超預期，當前正處於快速發展階段，而且未來快速發展在「交通強國」「都市圈」「城市群」驅動下更為確定，預計到2025年我國城市軌道交通運營里程將達到 15000 公里以上，未來五年年均復合增長約13.5%左右。當前城市運營情況中，以上海、北京、成都、廣深、南京、武漢、重慶、杭州等大城市為主，集中度較高，CR5 超40%，CR10超61%。18年52號文後，城軌審批趨嚴，經濟實力強、人口流量大的大型城市成為我國城軌建設的首批主力軍，因此也進一步助推項目質量提高，同時項目下游回款有保障。