縣城修軌道交通

A. 城市修地鐵 要求

根據國務院辦公廳《關於加快城市快速軌道交通建設管理的通知》要求，建內設地鐵必須符容合四個條件：
1.地方財政一般預算收入在100億元以上；
2.國內生產總值達到1000億元以上；
3.城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上；
4.規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上。
另外，對經濟條件較好，交通擁堵問題比較嚴重的特大城市，其城軌交通項目予以優先支持。
原則上，城軌交通項目的資本金須達到總投資的40％以上。對社會保障資金有較大缺口、欠發教師及公務員工資、政府投資項目在建規模過大，與其籌資能力明顯不適應的城市，其城軌交通項目不予批准。對國產化率達不到70％的項目不予審批。

B. 縣級城市到地級市，可以修地鐵嗎，比如說常寧市到衡陽市，個人出資可以嗎

當然可以修地鐵啊!如果有人肯出資,國家和政府肯定是歡迎的啊!至於地鐵的造價是有點貴的,大概是每公里平均4~5億的樣子,常寧到衡陽修地鐵的話,如果有人肯出資,本人覺得有點太浪費!建議修條普通城際鐵路還是可以的,而且造價便宜的多...

C. 修建城市輕軌的成本大概是多少

按照一般地鐵造價，地下段成本約為4億人民幣/公里，高架段為地下段的1/10，地面段為高架段的1/10。

D. 西寧市要修建通往大通縣城的地鐵嗎

修建地鐵是要看這個市的人口，以人口數量來判定是否要修建地鐵。因為修建地內鐵的初容衷就是方便出行，緩解交通壓力！而西寧和大通人口基數根本就達不到要求，修建地鐵會造成極大的資源浪費。目前是不會修建西寧到大同限制的地鐵的。

E. 修一公里的地鐵，花費大概是怎樣的

全世界的地鐵，除了香港地鐵能夠盈利之外，其它所有城市的地鐵都一樣，都是虧錢運營的。情況稍微好一點的，能夠把日常運營成本收回來，情況稍微差一點的，就連日常運營都在虧錢，就更不用說建設成本了。既然沒有賺錢，那當初修建干什麼呢？

F. 修一公里地鐵要多少錢

國內部分城市的地鐵造價（每公里）：北京地鐵造價5億元；上海一號線平均造價4.4億元，二號線平均造價7.7億元；廣州一號線平均造價6.87億元，二號線平均造價4.91億元；深圳地鐵一期工程平均造價5.44億元。

地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，英語為metro（underground railway、subway）。

地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國台灣地鐵稱之為「捷運」（Rapid transit）。

氣壓

地鐵因列車在隧道內高速移動，可能產生隧道及車輛內的壓力劇烈改變，而造成旅客不舒適的感覺，或者影響設備的使用壽命，其壓力改變的現象詳見活塞效應。地鐵因列車高速移動產生的壓力波若傳抵隧道出口，將產生隧道口微壓波噪音，干擾附近住民的安寧。