軌道交通供電等級

Ⅰ 城市軌道交通專業應該考什麼證書

職業證書

電工操作證書、CAD等級證書、機電一體化職業培訓證書、電梯維修工證書、地鐵列車駕駛證書

主要課程

軌道交通工程制圖、城市軌道交通概論、地鐵消防與安防系統、地鐵通風與製冷系統、城市軌道交通售檢票系統、電梯原理與維修、城市軌道交通運營組織、地鐵給排水系統、城市軌道交通供電系統運行與維修、城市軌道交通車輛檢修、視頻監控系統。

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專業分析

1、運營管理

培養掌握城市軌道交通專業技能，能從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作的高素質技能型專門人才。可勝任車站值班站長、車站值班員、車站站務員、行車調度員、值班主任等崗位工作。

學習內容： 管理學原理、交通運輸概論、經濟法與交通規則、運輸經濟學導論、鐵路運輸設備、鐵路行車組織與管理、鐵路貨運組織、鐵路客運組織、城市軌道交通概論等。

2、鐵道信號

培養掌握現代通信技術或信號技術及列車自動控制方面基本理論和技能，能從事軌道通信信號系統設備維護、檢修、管理、安裝、施工工作和通信信號設備一般維護管理和使用的高素質技能型專門人才。

學習內容：通信基礎、鐵路信號基礎、計算機網路、車站信號自動控制、區間信號自動控制、GSM-R系統、駝峰信號自動控制、列車調度指揮系統、鐵路信號設計與施工、列車運行自動控制系統、鐵路信號業務管理等。

3、鐵道工程

培養面向鐵路行業，服務鐵路施工及線橋設備維護企業，適應鐵路施工與管理、線路檢測與修理等工作崗位，可從事鐵路施工企業的施工員、質檢員、鐵路局工務部門及城市軌道交通企業線路工、橋隧工等崗位工作。

學習內容：鐵道工程測量、工程制圖與CAD、工程力學、土力學與土工試驗、建築材料、工程地質、結構設計原理、鐵道線路與站場、路基工程、橋涵工程、隧道工程、鐵路軌道、線路維護、施工組織管理與預算等。

4、鐵道乘務

按照鐵路列車乘務員的統一標准和規范，培養具有良好知識內涵，掌握標準的服務技能，具有較強的實際工作能力，又具有良好氣質與形體條件的鐵路列車乘務員。同時亦能從事火車站、鐵路、地鐵等相關工作。

學習內容：普通話、地鐵運營與管理、英語、城市軌道交通概論、鐵路乘務服務、計算機應用、旅遊地理、商務禮儀、形體訓練、鐵路運輸市場營銷。

參考資料來源：網路-城市軌道交通專業

Ⅱ 軌道交通的技術等級

表1.1城市軌道交通技術等級表等級 I級 Ⅱ級 Ⅲ級 Ⅳ級 V級 系統類型 高運量 大運量 中運量 次中量 低運量 使用車輛類型 A型車 B型車 C-I，C-Ⅱ型車 C-Ⅱ型車 現代有軌電車 最大客運量（單向萬人次/h) 4.5-7.5 3.0~5.5 1.0~3.0 0.8～2.5 0.6~1.0 線 線路形態 隧道為主 隧道為主 地面或高架 地面為主 地面 路 路用情況 專用 專用 專用 隔離或少量混用 混用為主 項目等級 I級 Ⅱ級 Ⅲ級 Ⅳ級 V級 站台 平均站距（m) 800~1500 800～1200 600～1000 600~1000 600～800 站台長度（m) 200 200 120 <100 <60 站台高低 高 高 高 低（高） 低 車輛 車輛寬度（m) 3.0 2.8 2.6 2.6 2.6 車輛定員（人） 310 240 220 220 104～202 最大軸重 16 14 11 10 9 最大時速（km/h) 80～160 80 80 70 45～60 平均運行速度（km/h) 60 60 55 50 45 軌距（mm) 1435 1435 1435 1435 1435 供
電 額定電壓（V) DC1500 DC750 DC750 DC750（600) DC750（600) 受電方式 架空線/第三軌 架空線/第三軌 架空線/第三軌 架空線/第三軌 架空線 信
號 列車自動保護 有 有 有 有/無 無 列車運行方式 ATO/司機駕駛 ATO/司機駕駛 ATO/司機駕駛 司機駕駛 司機駕駛 行車控制技術 ATC ATC ATP/ATS ATP/ATS ATS/CTC 運
營 列車最大車輛編組 6～8 6～8 4～6 2～4 2 列車最小行車間隔 90 90 90 150 300

Ⅲ 簡述地鐵供電系統的供電方式

由城市電網區域變電所以高電壓等級的電壓像地鐵變電所供電。地鐵回主變電所將高壓降為中壓答等級，然後再分別向地鐵牽引變電所和降壓變電所供電，牽引變電所再向壓整流為直流750v或1500v供接觸網對電動列車供電，降壓變電所為380V，對電力照明等供電。

Ⅳ 地鐵車站等級有哪些，分級標準是什麼

每個地鐵公司劃分等級的方法不用一般參考以下幾個因素劃分。
客流、換乘、集控站、地理位置、商業位置等等這幾方面劃分，前3條最為重要。

Ⅳ 城軌牽引網選用什麼電流形式和電壓等級（城軌供電技術）

供電制式
城市軌道交通供電制式組成;變電所，接觸網，迴流網。
牽引網的供電制式主要指電流制，電壓等級和饋電方式。
我國國家標准地鐵直流牽引供電系統，規定了DC1500V和DC750V兩種供電制式。

Ⅵ 地鐵供電方式

常規地鐵線路均採用第三軌上部受流方式。
地鐵的供電方式主要有觸網供電內和三軌供電兩種容。
觸網供電時，是靠列車上方的電弓和觸網接觸供電的，這種方式跌落軌行區也不可能觸電；另一種方式是三軌方式，是由列車行走的鐵軌（行走軌）之外的，位於側面，離地面有一定距離的第三軌來供電的，列車上的受流器和三軌的上表面或下表面接觸供電，如果接觸第三軌可能導致觸電。

Ⅶ 為什麼地鐵供電只有1500V和750V兩種

我國北京地鐵採用的是750V直流供電電壓，上海地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵等均採用的是內1500V直流供電電壓。究競應選容擇哪種電壓等級，這涉及供電系統的技術經濟指標、供電質量、運輸的客流密度、供電距離、車輛的選型等。必須根據各城市的具體條件和要求，通過綜合技術論證後決定。
近年來，由於交流變頻調速技術的發展，車輛的牽引電動機已逐步採用結構簡單、運行可靠、價格低廉的鼠籠式交流非同步電動機替代原先的直流電動機。在城市軌道交通中採用交流變頻調速非同步牽引電動機是一項新技術，也是牽引動力的發展方向，具有非常廣闊的發展前景。通常採用的「交－直－交」（AC-DC-AC）變頻調速方式，盡管在電動車輛上採用的是交流非同步電動機，但其接觸網架線供電電壓還是直流的。從供電的角度分析，仍然還可認為是屬於直流供電制式的擴大運用范疇。

Ⅷ 地鐵車輛的供電方式

地鐵的供電系統是為地鐵運營提供電能的。地鐵列車是電力牽引的電動列車,其動力是電能；此外,地鐵中的輔助設施包括照明、通風、空調、排水、通信、信號、防災報警、自動扶梯等,也都依賴電能。
地鐵供電電源一般取自城市電網,通過城市電網一次電力系統和地鐵供電系統實現輸送或變換,然後以適當的電壓等級供給地鐵各類設備。
根據用電性質的不同,地鐵供電系統可分為兩部分：由牽引變電所為主組成的牽引供電系統和以降壓變電所為主組成的動力照明供電系統。

Ⅸ 地鐵電壓是多少伏

地鐵電壓一般在DC 600～1500V之間。

IEC(國際電工委員會)擬訂的電壓標准為：600V、750V和1500V三種專。我國標准規定屬為DC 750V和 DC1500V兩種。

我國北京地鐵採用的是750V直流供電電壓，上海地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵等均採用的是1500V直流供電電壓。

電壓等級涉及供電系統的技術經濟指標、供電質量、運輸的客流密度、供電距離、車輛的選型等。必須根據各城市的具體條件和要求，通過綜合技術論證後決定。

(9)軌道交通供電等級擴展閱讀：

近年來，由於交流變頻調速技術的發展，車輛的牽引電動機已逐步採用結構簡單、運行可靠、價格低廉的鼠籠式交流非同步電動機替代原先的直流電動機。

在城市軌道交通中採用交流變頻調速非同步牽引電動機是一項新技術，也是牽引動力的發展方向，具有非常廣闊的發展前景。通常採用的「交－直－交」（AC-DC-AC）變頻調速方式，盡管在電動車輛上採用的是交流非同步電動機，但其接觸網架線供電電壓還是直流的。

從供電的角度分析，仍然還可認為是屬於直流供電制式的擴大運用范疇。