A. 為什麼地鐵里人們喜歡坐扶梯而不走樓梯
樓梯走行速度不一致，經常覺得走樓梯是一種折磨（尤其人多時）
扶梯的運送速度實際上要比樓梯通行率更高
避免了走樓梯其他人蹭到，而且方便刷刷手機。
B. 地鐵站為什麼分好幾層
地鐵其實和鐵路差不多，在地面上運行的鐵路沒有十字路口和紅綠燈，只有回道岔的開閉，地鐵也是一樣的答，地鐵之所以不在一層停，其實這就是一個地下的立交橋，一個線路是南北向，一個是東西向，你不可能交匯在同一個平面內，不然運行豈不是還要信號燈，只有將立體交通運用在地下才能避免兩條鐵軌的相會，當然也是有兩條地鐵是在同一層停的，但是這是因為這兩條線路在這個站點的線路是平行的，不會產生重合
C. 為什麼說上下樓梯是最好的運動
有些人害怕爬樓梯，其實適當爬樓梯對身體很有好處，特別是它能促進身體能量代謝，增強心臟功能，還能起到預防冠心病和減肥的作用。
據生理學家測定，一個體重為40千克的人，爬10分鍾樓梯要消耗202卡熱量，下樓梯消耗的熱量為上樓梯的1/3。在同樣時間內爬樓梯消耗的熱量比游泳多2.5倍，比散步多4倍，比跑步多23％，比打羽毛球多94％。因此，國外稱爬樓梯為「運動之王」。
D. 為什麼有些地鐵站下去是樓梯，上去是電梯
為了省電，下也不費力，就不用電梯了，上不行啊，有行李拿不動啊
E. 地鐵出入口為什麼樓梯要靠近道路紅線呢
關於出入口樓扶梯布置尚無統一定論：觀點一：考慮自動扶梯人流通過量大於版樓梯，將扶梯設置到權遠離道路一側，避免出現擁堵時影響地面交通或者發生事故等；觀點二：靠右行原則，人流通過量大的扶梯靠近右手側，一般道路邊地鐵出入口一樓一扶設置的情況，扶梯均為方向，即出站靠人行走右手側設置自動扶梯。兩種觀點出現不一致情況時，那就仁者見仁、智者見智了。
F. 地鐵車站樓梯的作用
主要是當車站電扶梯發生故障時，樓梯可以當做電扶梯使用。同時設置樓梯也可以在車站高峰期時分散客流。
G. 為什麼地鐵上去時坐電梯下去時走樓梯
自動扶梯寬度不是很大,在交通擁擠時,或有人趕時間時要快速通過扶梯,若左右都站人就把扶梯堵住了,所以規定左行右立是有道理的.
在扶梯上行走感覺要輕鬆些,要快一些.交通擁擠時走樓梯更慢,人們要看清階梯慢慢走,
H. 為什麼在地鐵上，很多人都站著，不用扶任何東西都很穩。而我確必須要抓住扶手才能站穩
都沒回答到點子上，我就是不抓扶手的，沒有其他原因，只是覺得臟。有點潔癖的人都會這樣。
I. 火車站高站台、低站台的高度各是多少為什麼現在上下火車經常需要「登樓梯」，搞得很不安全。
火車站的站復台分高站制台和低站台,由於以前材質和設備技術不夠先進,列車每到一站,工作人員都要對列車走行部分進行檢查.由於高站台無法作業,因此大多站台都是低站台,一般只有特大車站將一站台做成高站台,以應付特殊情況.隨著設備技術的提高,現在站台都設置了紅外探測儀等設備,減少了人的作業,所以高站台越來越多,特別是始發列車,盡量在高站台發車.但長途過路車一般還是安排低站台,以便作業.
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