福建軌道交通規劃圖

㈠ 福州軌道交通規劃怎樣

《福州市軌道交通網路規劃》（修編）提出：2030年之前， 建設7條輕軌線路。其中，用於解決中心城區交通擁擠的「1號線城區段」和「2號線」，將優先建設。預計2020年軌道1號線、2號線投入運營後，福州每天乘坐輕軌出行的市民將達到82．53萬人次。

目前，該規劃編制正處於徵求專家意見階段。通過評審後，將報國務院審批。與此同時，將選擇國內外著名公司參與具體線路的設計。並爭取編制獲得國務院批復的同時，上報1號線、2號線的立項。

規劃

七線路構建輕軌體系

在對四個方案進行線網結構、運營效果、可實施性、社會效益、戰略發展的綜合比選後，專家推薦出如下方案進行進一步的深化。

推薦的線網方案由7條線組成，線路總長為193．83公里。初步確定設置車站139座，其中換乘站16座。近期將建設50．05公里，設置車站44座，其中換乘站1座。

推薦方案的線網路線具體為：

1號線：線路起自新店鎮嶺下，經福州北站、省政府、八一七路、動介面、城門、吳航鎮至長樂機場，線路全長約58．9公里

2號線：線路起於上街建新，經金山工業園區、榕城廣嘗斗池路、五一廣場至下院。線路全長約26．25公里

3號線：線路起自後坂，經福州北站站、排尾站至南嶼鎮。線路全長約27．25公里

4號線：線路起自於汽車西站，經東街、東大路、塔頭路行走，在前橫路折向南行，跨越閩江後經金浦小區，在倉山科技園與5號線換乘。線路總長約17公里

5號線：線路起自汽車西站，經新厝力、陣板、西山後，沿金州路行走，經建中、楊宅、黎升至白鬍亭，繼續東行，經會展中心，新新行政中心至下洋。線路全長23．73公里。

6號線：線路起自於金峰鎮，經陳店、漳港鎮、文武砂鎮至江田鎮，線路全線約23．9公里。

7號線：由原福馬既有鐵路支線部分線路改造而成，城際列車與鐵路貨車實行共線運行。全線長度17公里。

通過線路對線網布局的重要性分析，《規劃》推薦按照1號線城區段、2號線、4號線、5號線、7號線、3號線城區段、1號線延伸段、3號線延伸段、6號線的順序進行建設。

線路1號線近期實施線路總長23．8公里，車站22座，2號線線路總長26．25公里，車站22座。

二環內輕軌全下地

線路在城市穿行將按照因地制宜選擇地下線、地面線和高架線結合。在城市中心區，二環路以內，線網均採用地下線路形式，在其他地面建築相對較少、路面寬闊的地區、規劃區以及郊區，將盡量採用地面線或高架線，並預留雜訊防護距離。

這7條線構成的線網相互間形成16個換成節點，全部由線路兩兩交叉形成。內環線以內的換乘點，有4個換乘點分布在1號線，分別位於東街口（與4號線）、兒童醫院（南門與茶中路之間、與2號線）、台江路（台江路與達江路交叉口、與3號線）和三叉街（三高路與六一南路交叉口、與4號線），均為地下站。

二環線以內，內環線以外，設置2個換乘點，分別是鍋爐廠站（塔頭路與朝天橋路、3號線與4號線）、福馬路站（福馬路與長樂路交叉口、4號線與2號線），均為地下站。

規劃設置8座主變電站，分別設置在：福州火車站、三叉街口站、建平站、鼓山鎮站、南嶼鎮東站、馬尾站、萬牛塘站和東山站附近。

影響

1號線、2號線投入運營後

每日載客82.5萬人次

據《規劃》初步估計，構築這個輕軌體系，總投資約287億元。一位參與規劃的專家分析說， 2020年前建成的1號線城區段、2號線，分別位於福州城市中央發展軸上，是網路的核心線，形成「十」字型構架的骨架網。兩線均穿越城市核心區，對緩解城市中區的交通壓力有著重要作用。

此外，沿軌道交通線可以開發住宅、商嘗酒店以及寫字樓，這些都將帶動周邊的發展。、

專家說，規劃1號線延伸至南台島東部，4、5號線城區連接南台島中部與晉安區，將有力支持南台島東中部地區和晉安區的發展，帶動舊中心城區人口向東部新城轉移。

2號線貫通福州主城東西，將進一步引導和鞏固上街大學城、金山工業區、金山居住區的開發建設。

5號線的建設將強化南台島中西部地區金山、建新分區的居住配套，提高南台島居住分區的吸引能力。

按《規劃》中對軌道交通客流的預測，到2020年，軌道交通1號線、2號線建設投入運營後，如果載客選擇的是4節車廂定員為950人的B型列車，每日將載客82．5萬人次，占福州市公共交通總量約14．5％。由於輕軌分流了出行人員，道路擁堵得到一定解決後，將誘引相當一部分人放棄摩托車、電動車等轉而改成公共汽車、公共計程車等公交工具。據預測，2020年，人們出行時，每100人中將有32人選擇公共汽車、輕軌、公共計程車等公共交通方式。而目前的公交出行率為17．2％。

㈡ 福州地鐵一號線線路圖

如圖所示，福州地鐵1、2號線線路圖如下：

㈢ 福建軌道交通發展怎麼樣

近日，在北京舉行，並公布了中國軌道交通城市競爭力前50強榜單，其中，福州排名28，廈門排名36，泉州排名43。

㈣ 福州不久將再添一條地鐵線，長多少呢設幾個站點呢

現在人們日常出行，會選擇地鐵能夠到達的地方，這樣會節約很多的時間。大家都知道地鐵速度快，運載量大，間隔時間短，不會出現堵車，因此地鐵成為最受歡迎的出行方式之一。我國各大城市對於地鐵的建設也很重視，但是並不是每個都能建設地鐵。地鐵的建設一方面要看一個城市的人流量，另一方面要看這個城市的經濟實力，畢竟地鐵的建設需要投資很大。

福州地鐵5號線一期工程是福州主城區范圍南台島東西向軌道交通骨幹線，連接南台島各組團，進一步完善南台島交通，方便人們的出行，加強外圍組團與中心城區聯系，實現資源互補，共同發展。所以大家是不是很期待福州地鐵5號線一期工程的建成呢？

㈤ 關於福州地鐵

福州最早的一班地鐵是6:30呢。福州地鐵運營時間 線路：站點 首車時間 末車時間象峰 06:30 22:30 秀山 06:32 22:32 羅漢山 06:34 22:34 福州火車站06:37 22:37 斗門 06:39 22:39 樹兜 06:41 22:41 屏山 06:44 22:44 東街口 06:46 22:46 南門兜 06:48 22:48 茶亭 06:50 22:50 達道 06:53 22:53 上藤 06:56 22:56 三叉街 06:58 22:58 白湖亭 07:00 23:00 葫蘆陣 07:03 23:03 黃山 07:04 23:04 排下 07:06 23:06 城門 07:08 23:08 三角埕 07:10 23:10 臚雷 07:13 23:13 福州火車南站07:14 23:14

㈥ 22個城市的軌道交通建設規劃批復 包括哪些城市

北京、上海、天津、廣州、長春、大連、重慶、武漢、深圳、南京、常州、蘇州、無錫、徐州、合肥、蕪湖、南寧、沈陽、哈爾濱、鄭州、洛陽、香港

㈦ 福州將會是中國第幾個有地鐵的城市

各大城市地鐵項目盤點： 廣州：經審批同意的三號線總投資約為153億元，平均造價4.3億元/公里，預期2005年建成；二號線全長23公里，預計2003年年底通車；四號線和五號線也在規劃中。到2010年，全長近130公里的5條線將構成廣州軌道交通網路。另據悉，佛山、南海、廣州共同投資100億元建設「廣佛地鐵」，預計2005年建成。 天津：業已開工的地鐵一號線是天津市「十五」期間投資規模最大的一項城市基礎設施工程，全長26.2公里，計劃用4年時間建成。據悉，天津市將在2010年前修建6條共計153公里的地鐵。 北京：未來10年內，北京軌道交通將以每年40公里的速度增長，到2008年軌道交通里程將達到300公里，市區計劃鋪設地鐵線20條。因此，在今後的20至30年內，北京市軌道交通建設的年投資額約為100億元，到2020年，北京軌道交通的總里程將超過1000公里。目前，北京市正在建設的有八通線、城鐵東線、五號線、四號線、十號線、奧運支線和機場客運專線，部分郊區輕軌也在前期准備中，預計2008年前建成。 南京：2002年11月9日，南京地鐵奧體中心站正式開工。奧體中心站是西延線的起點站，建設總投資8000多萬元。 深圳：地鐵一期工程將於2003年底建成通車，近中期目標是建設4條地鐵和4條輕軌線，總投資達500多億元人民幣。 沈陽：2002年9月，全長21.6公里的沈陽地鐵一號線工程總體建設方案確定，目前，總體招標工作已經展開，鐵道部第三、四設計院等設計單位已開始參與招投標。 杭州：該市將於明年興建的地鐵一號線，總長約52公里。 上海：「十五」期間，上海將投資千億元人民幣，新建軌道交通200多公里，加上現有的65公里軌道交通線路，總計接近300公里，初步形成市域級快速線（R）、市區級的地線（M）、市區軌道線（L）構築的軌道網路骨幹。 哈爾濱：該市軌道交通一期工程可行性研究報告已經通過中國國際工程咨詢公司專家組的評估，該項目長14.4公里，總投資45.2億元，平均每公里造價2.5億元。 青島：該市地鐵規劃總長度114公里，由南北線、東西線和內環線組成。近期將選建設全長16公里的南北線，預計總投資5億美元。

福州我想會排在第11位了，申請的城市也有很多，比如成都、杭州、沈陽、西安、哈爾濱、青島、蘇州等。

㈧ 福州的地鐵口的位置在那包括這一兩年內規劃中的

福州軌道交通1號線（福州地鐵1號線）是福州軌道交通城市網路的第一條線路。2009年年底開始建設，預計2014年底試運營通車。福州軌道交通1號線（象峰站～新行政中心站）全線共設24座車站，線路總長29.2公里。1號線串聯晉安、鼓樓、台江、倉山四區，從五四北起途經東街口、世茂天城、中亭街等至福州火車南站和福州新行政中心東部新城。

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目錄

線路信息
線路簡介
途徑站點01.象峰站
02.秀山站
03.羅漢山站
04.福州火車站站
05.斗門站
06.樹兜站
07.屏山站
08.東街口站
09.南門兜站
10.茶亭站
11.達道站
12.上藤站
13.三叉街站
14.白湖亭站
15.葫蘆陣站
16.黃山站
17.排下站
18.城門站
19.三角埕站
20.臚雷站
21.福州南站站
22.站後路站
23.海峽中心站
24.新行政中心站
線路換乘
建設進程原計劃時間
現計劃時間
票價
展開線路信息
線路簡介
途徑站點 01.象峰站
02.秀山站
03.羅漢山站
04.福州火車站站
05.斗門站
06.樹兜站
07.屏山站
08.東街口站
09.南門兜站
10.茶亭站
11.達道站
12.上藤站
13.三叉街站
14.白湖亭站
15.葫蘆陣站
16.黃山站
17.排下站
18.城門站
19.三角埕站
20.臚雷站
21.福州南站站
22.站後路站
23.海峽中心站
24.新行政中心站
線路換乘
建設進程 原計劃時間
現計劃時間
票價
展開編輯本段線路信息線路走向：象峰～東部新城（新行政中心） 福州地鐵1號線各站點示意圖
線路總長：29.2公里
站點數：24
運營公司：福州城市地鐵有限責任公司
開工時間：2009年12月27日
預計開通時間：2015年上半年（試運營）[1]
使用車型：B2型軌道交通地鐵車輛[2]
編輯本段線路簡介福州軌道交通1號線是福州近期建設規劃中第一條實施的線路。2009年04月，上海隧道院編制完成《福州市軌道 福州軌道交通1號線
交通1號線工程可行性研究報告》，5月已徵求專家意見，並進行環境影響評價[3]，相關方案已經審批。福州軌道交通1號線作為線網中的南北向主幹線，全長29.2公里，北起新店北部秀峰路，南至東部新城，其中地下24.55公里，高架線4.0公里，敞開段0.65公里。沿線共設24個站點，車站最大站間距為1.896公里，最小站間距為0.869公里，平均站間距1.237公里，線路敷設方式為全地下。車站採用明挖法施工，區間施工一般為盾構法。1號線2009年年底開始建設，2014年底試運營通車。其北連新店居住區、鐵路福州站，經市中心，向南深入重點發展地區——南台島，連接在建的福州火車南站大型交通樞紐，規劃的東部新城串聯晉安、鼓樓、台江、倉山四區，與城市「南進」發展吻合。根據規劃，1號線與2號線在中心城區形成「十」字形骨架，與正在建設中的溫福、福廈鐵路等相交叉。這條線建成後將成為連接我市南、北火車站及城市商業中心、行政中心的城市公共交通重要通道。
編輯本段途徑站點01.象峰站
：秀峰路上象峰村、三木家天下附近。起點站，與新店車輛綜合基地接軌。 [4]​
02.秀山站
（原南平東路站）：秀峰路與南平東路交叉口東側。
03.羅漢山站
（原西園站）：羅漢山南側，機場高速公路以北的規劃西園路下。
04.福州火車站站
（原福州北站站）：福州鐵路北站南廣場，福鐵大廈西南側。地下二層站。
福州火車站地鐵站將建4層地下空間
為地鐵1號線與3號線換乘點，共設8個出入口；建成後，地鐵將與火車、動車、長途客車等實現無縫
福州火車站站(3張)對接福州火車站片區是目前進出福州城的最大交通窗口，動車、火車、長途客車匯集於此，而正在建設的地鐵1號線，以及規劃的地鐵3號線也將在福州火車站交會。隨著溫福、福廈鐵路的通車，以福州為中心的高鐵經濟圈形成，無論是在福州生活的本地人，還是到福州出差、旅遊的外地人，都非常關心，地鐵通車後，地鐵站與火車站、客運站、公交站之間如何對接，不同交通工具如何換乘。昨日，記者拿到了福州地鐵1號線火車站站的規劃設計方案，為您揭開謎底。
福州火車站站建成後5大交通工具可實現對接
2012年11月05日，市地鐵公司邀請設計方廣州地鐵設計院詳細介紹了該站點規劃設計。未來，隨著地鐵火車站站的建成，火車北站周邊將以該站為中心形成大交通樞紐，地鐵、國鐵、長途客運、公交、的士等五大交通工具可在此實現「無縫」換乘。[4]
05.斗門站
（原晉安北路站）：晉安北路與華林路交叉口。
06.樹兜站
（原五四北路站）：五四北路以西的華林路下。
07.屏山站
（原省政府站）：鼓屏路與冶山路交叉口。
08.東街口站
八一七路與楊橋東路交叉口。地下三層站，與4號線換乘，與道路地下空間開發結合。
09.南門兜站
（原南門站）：八一七路與古田路交叉口北側。地下三層站，與2號線換乘，與道路地下空間開發結合。
10.茶亭站
（原群眾路站）：八一七路與群眾路交叉口。地下二層站，與道路地下空間開發結合。
11.達道站
（原達道路站）：廣達路與達道路交叉口北側。地下二層半站，與3號線換乘。
12.上藤站
（原上藤路站）：六一南路以西的上藤路下。地下二層半站。
13.三叉街站
則徐大道與三高路交叉口。地下二層站，與5號線換乘。
14.白湖亭站
（原則徐廣場站）：則徐大道與迎賓路交叉口，則徐廣場西側。地下二層站。
15.葫蘆陣站
（原南二環路站）：南二環路以南的則徐大道下，在建都會華彩附近。地下二層站。
16.黃山站
（原蓋山路站）：蓋山路以南的福峽路。地下二層站。
17.排下站
（原黃山站）：福峽路與規劃路交叉口，黃山附近，在建世紀景城東南側。地下二層站。
18.城門站
（原南三環路站）：南三環路以南的福峽路與規劃路交叉口。地下二層站。
19.三角埕站
（原城門站）：福峽路與規劃路交叉口南側，城門鎮政府附近。地下二層站。
20.臚雷站
（原站前大道站）：站前路以西，規劃站前大道下。地下二層站。
21.福州南站站
福州鐵路南站下方。地下二層站，與福廈鐵路換乘，與福州南停車場接軌。
22.站後路站
（二期）：站後路以東，規劃南湖以北的規劃螺城路下。地下二層站。
23.海峽中心站
（二期）：規劃海峽文化文藝中心西側的規劃路下。地下二層站，與4號線、6號線換乘。
24.新行政中心站
（二期）：規劃新行政中心西側的規劃路下。地下二層站，與6號線換乘，終點站。
編輯本段線路換乘1號線具有很好的換乘功能，遠期全線有7個站點可與其他5條軌道換乘，換乘量佔全日運量的20%左右。
位於福州鐵路北站南廣場的福州北站站點，為1號線、3號線換乘節點，並與既有鐵路、規劃溫福鐵路、汽車北站、公交樞紐站等形成交通樞紐；東街口站，位於八一七路和楊橋東路交叉口，為1、4號線換乘節點；南門站，與2號線換乘；達道路站，位於廣達路與達道路交叉口北側，與3號線換乘；三叉街站，位於則徐大道與三高路交叉口，與5號線「十」字換乘；海峽中心站，與4、6號線換乘；東部新城站，與6號線換乘。
編輯本段建設進程原計劃時間
2009年年底 完成工程施工前的准備工作，如招投標、前期動拆遷等工作。
2012年06月 全線結構基本貫通；
2013年03月 大型設備包括車輛采購基本結束；
2013年10月 全線軌道基本貫通；
2013年12月 完成車站裝修及車站、設備安裝工作；
2014年04月 開始系統調試；
2014年12月 系統調試結束，試通車。[5]
現計劃時間
而據福州市地鐵公司相關負責人介紹，地鐵一號線的建設受到拆遷和管線改造的影響較大，工程進展不是太快，整個項目有望在2015年左右竣工，計劃在2015年上半年經過各方調試之後試運營。
編輯本段票價福州地鐵一號線計劃在2015年上半年試運營，票價將參考北京地鐵的2元票價，具體票價將在舉行聽證會後確定。預計可能會確定在2至5元的區間。

㈨ 福州地鐵線路圖幾條

主城區共布7條線 根據現階段網路規劃方案，福州市軌道交通線網主要由7條軌道交通線路組成，全長約184.2公里，共設站134座，其中換乘站16座，在主城區將形成「有環放射式」結構。 據介紹，此次獲批的建設規劃主要是確定福州市在2009年至2016年間，建設軌道交通1號線和2號線工程（俗稱1號地鐵和2號地鐵），線路總長度55.7公里。其中，1號線（象峰站至東部新城站）線路長29.2公里，為線網中的南北向主幹線，所有線路鋪設方式全為地下，力爭2009年底開工建設；2號線（沙堤站至鼓山站）線路長26.5公里，為線網中的東西向主幹線，計劃於1號線動工後適時啟動建設。 「1號線是貫穿福州城區南北向的主幹線，在地鐵全線建成之後，有7個站點可與其他5條軌道交通換乘。」據福州市城市地鐵公司董事長陳繼鵬介紹，主要的換乘站點包括了位於福州鐵路北站南廣場的福州北站、東街口站、南門站、達道路站、三叉街站、海峽中心站、東部新城站等。 1號線分24個站點 據記者從有關部門獲悉的消息，目前，1號線工程可行性研究報告已通過中國國際工程咨詢公司組織的專家咨詢，將於近期上報審批，同時客流預測、環評、地質災評等13項專項研究工作也已委託相關單位開展，「如無意外的話，市軌道辦、地鐵公司將力爭部分節點在年底前先開工建設。」 按規劃，1號線起於新店北部秀峰路沿線的象峰站，線路全長29.2公里。地鐵1號線共設24個站點，全線均採用地下線，並穿過閩江水下。分別是：象峰站、南平東路站、西園站、福州北站站、晉安北路站、五四北路站、省政府站、東街口站、南門站、群眾路站、達道路站、上藤路站、三叉街站、則徐廣場站、南二環路站、蓋山路站、黃山站、南三環路站、城門站、站前大道站、福州南站站、南湖站、海峽中心站和東部新城站。其中上下客流量較大的站為東街口站、南門站、達道站、福州南站站、海峽中心站等。 而目前，除了1號線已經通過審批並將於節前開工之外，2號～7號線的線路走向依然有待於進一步論證和報批