軌道交通驗收盾構螺栓扭矩合格率

A. 軌道交通工程盾構施工盾構進出洞土體大量流失如何預防呢

1、現象

進出洞時，大量的土體從洞口流入井內，造成洞口外側地面大量沉降。

2、原因分析

⑴洞口土體加固質量不好，強度未達到設計或施工要求而產生塌方，或者加固不均勻，隔水效果差，造成漏水、漏泥現象；

⑵在鑿除洞門混凝土或拔除洞門鋼板樁後，盾構未及時靠上土體，使正面土體失去支撐造成塌方；

⑶洞門密封裝置安裝不好，止水橡膠簾帶內翻，造成水土流失：

⑷洞門密封裝置強度不高，經不起較高的土壓力，受擠壓破壞而失效；

⑸盾構外殼上有突出的注漿管等物體，使密封受到影響；

⑹進洞時未能及時安裝好洞圈鋼板；

⑺進洞時土壓力末及時下調，致使洞門裝置被頂壞，大量井外土體塌入井內。

3、預防措施

⑴洞口土體加固應提高施工質量，保證加固後土體強度和均勻性；

⑵洞口封門拆除前應充分做好各項進、出洞的准備工作；

⑶洞門密封圈安裝要准確，在盾構推進的過程中要注意觀察，防止盾構刀盤的周邊刀 割傷橡膠密封圈。密封圈可塗牛油增加潤滑性；洞門的扇形鋼板要及時調整，改善密封圈的受力狀況；

⑷在設計、使用洞門密封時要預先考慮到盾殼上的凸出物體，在相應位置設計可調節的構造，保證密封的性能；

⑸盾構進洞時要及時調整密封鋼板的位置，及時地將洞口封好；

⑹盾構將進入進洞口土體加固區時，要降低正面的平衡壓力。

4、治理措施

⑴將受壓變形的密封圈重新壓回洞口內，恢復密封性能，及時固定弧形板，改善密封橡膠帶的工作狀態；

⑵對洞口進行注漿堵漏，減少土體的流失。

B. 軌道交通工程盾構施工盾構進洞時姿態突變如何預防呢

1、現象

盾構進洞後，最後幾環管片往往與前幾環管片存在明顯的高差，影響了隧道的有效內凈尺寸。

2、原因分析容

⑴盾構進洞時，由於接收基座中心夾角軸線與推進軸線不一致，盾構姿態產生突變，盾尾使在其內的圓環管片位置產生相應的變化；

⑵最後兩環管片在脫出盾尾後，與周圍土體間的空隙由於洞口處無法及時地填充，在重力的作用下產生沉降。

3、預防措施

⑴盾構接收基座要設計合理，使盾構下落的距離不超過盾尾與管片的建築空隙；

⑵將進洞段的最後一段管片，在上半圈的部位用槽鋼相互連結，增加隧道剛度；

⑶在最後幾環管片拼裝時，注意對管片的拼裝螺栓及時復緊，提高抗變形的能力；

⑷進洞前調整好盾構姿態，使盾構標高略高於接收基座標高。

4、治理方法

在洞門密封鋼板未焊接以前，用整圓裝置將下落的管片向上托起，糾正誤差。

C. 軌道交通工程施工中盾構管片拼裝縱縫質量不符合要求如何預防呢

1、現象：

縱縫質量差表現在同環相鄰的管片相互位置發生變動，致使縱縫出現了前後喇叭、內外張角、內弧面產生踏步、縱縫過寬、兩塊管片相對旋轉等質量問題。對隧道的防水、管片的受力都造成嚴重的危害。

2、原因分析：

⑴拼裝時管片沒有放正，盾殼內有雜物，使拱底塊管片放不到位或產生上翹、下翻，環面有雜物夾入環縫，也會使縱縫產生前後喇叭；

⑵拼裝時管片未能形成正圓，造成內外張角；

⑶前一環管片的基準不準，造成新拼裝的管片位置也不準；

⑷隧道軸線與盾構的實際中心線不一致，使管片與盾殼相碰，無法拼成正圓，只能拼成橢圓，縱縫質量也就無法保證。

3、預防措施：

⑴拼裝前做好盾殼與管片各面的清理工作，防止雜物夾入管片之間；

⑵推進時勤糾偏，使盾構的軸線與設計軸線的偏差盡量減少，保證管片能夠居中拼裝，管片周圍有足夠的建築空隙使管片能拼裝成正圓；

⑶環面的偏差及時進行糾正，使拼裝完成的管片中心線與設計軸線誤差減少，管片始終能夠在盾尾內居中拼裝；

⑷管片正確就位，千斤頂靠攏時要加力均勻，除封頂塊外每塊管片至少要有兩只千斤頂頂住；

⑸盾構推進時騎縫的千斤頂應開啟，保證環面平整。

4、治理方法：

⑴用整圓器進行整圓，通過整圓來改善縱縫的偏差；

⑵管片出盾尾，環向螺栓再進行一次復緊，可改善縱縫的變形。管片被周圍土體包裹住以後，橢圓度會相應地減小，縱縫壓密程度提高，此時將螺栓進行復緊可取得較好的效果；

⑶採用局部加貼楔子的辦法，作縱縫質量的糾正。

D. 請問地鐵用管片螺栓用什麼檢測規范

市政的《緊固件機械性能螺栓、螺釘、和螺柱》GB/3098.1-2000。

其實所謂地鐵螺栓並不是什麼特別專用的螺栓，只是地跌建設經常用到的一些型號的螺栓的統稱。特點是對鋼制性能等級及防腐處理採用了較高的標准。

管片連接螺栓是連接下圖中地鐵盾構件的螺栓。有長有短，有直的有彎的。

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地鐵片作為隧道支撐體系的結構，是隧道結構的重要的部分；是隧道的最外層屏障，承擔著抵抗土層壓力、地下水壓力 以及一些特殊荷載的作用。

在隧道推進的同時拼裝，片質量直接關繫到隧道的整體質量和安全，影響隧道的防水性能及耐 久性能。

所有的螺栓都應該按照緊固件標准取樣送檢 ，除非自己有相應的標准。

E. 軌道交通工程盾構掘進盾構後退如何預防呢

1、現象

盾構停止推進，尤其是拼裝管片的時候，產生後退的現象，使開挖面壓回力下降，地面產生下答沉變形。

2、原因分析

⑴盾構千斤頂自鎖性能不好，千斤頂回縮；

⑵千斤頂大腔的安全溢流閥壓力設定過低，使千斤頂無法頂住盾構正面的土壓力；

⑶盾構拼裝管片時千斤頂縮回的個數過多，並且沒有控制好最小應有的防後退頂力。

3、預防措施

⑴加強盾構千斤頂的維修保養工作，防止產生內泄漏；

⑵安全溢流閥的壓力調定到規定值；

⑶拼裝時不多縮千斤頂，管片拼裝到位及時伸出千斤頂到規定壓力。

4、治理方法

盾構發生後退，應及時採取預防措施防止後退的情況進一步加劇，如因盾構後退而無法拼裝，可進行二次推進。

F. 軌道交通工程盾構施工盾構出洞段軸線偏離設計如何預防呢

1、現象

盾構出洞推進段的推進軸線上浮，偏離隧道設計軸線較大，待推進一段距離後盾構推進軸線才能控制在隧道軸線的偏差范圍內。

2、原因分析

⑴洞口土體加固強度太高，使盾構推進的推力提高。而盾構剛出洞時，開始幾環的後 盾管片是開口環，上部後盾支撐還未安裝好，千斤頂無法使用，推力集中在下部，使盾構產生一個向上的力矩，盾構姿態產生向上的趨勢；

⑵盾構正面平衡壓力設定過高導致引起盾構正面土體拱起變形，引起盾構軸線上浮；

⑶未及時安裝上部的後盾支撐，使上半部分的千斤頂無法使用，將導致盾構沿著向上的趨勢偏離軸線；

⑷盾構機械繫統故障造成上部千斤頂的頂力不足。

3、預防措施

⑴正確設計出洞口土體加固方案，設計合理的加固方法和加固強度。施工中正確把握 加固質量，保證加固土體的強度均勻，防止產生局部的硬塊、障礙物等；

⑵施工過程中正確地設定盾構正面平衡土壓；

⑶及時安裝上部後盾支撐，改變推力的分布狀況，有利盾構推進軸線的控制，防止盾 構上浮現象；

⑷正確操作盾構，按時保養設備，保證機械設備的完好。

4、治理方法

⑴施工過程中在管片拼裝時加貼楔子，調正管片環面與軸線的垂直度，便於盾構推進糾偏控制；

⑵在管片拼裝時盡量利用盾殼與管片間隙作隧道軸線糾偏，改善推進後座條件：

⑶用注漿的辦法對隧道作少量糾偏，便於盾構推進軸線的糾偏。

G. 軌道交通工程盾構掘進施工盾構切口前方地層過量變形如何預防呢

1、現象

在盾構推進過程中，切口前方地面出現超量沉降或隆起。

2、原因分析

⑴地質狀況專發生突變屬；

⑵施工參數設定不當，如平衡土壓力設定值偏低或偏高，推進速度過快或過慢；

⑶盾構切削土體時超挖或欠挖。

3、預防措施

⑴詳細了解地質狀況，及時調整施工參數；

⑵盡快摸索出施工參數的設定規律，嚴格控制平衡壓力及推進速度設定值，避免其波動范圍過大；

⑶按理論出土量和施工實際工況定出合理出土量。

4、治理方法

根據地面監測情況，及時調整盾構施工參數，如推進速度、平衡壓力、出土量等。

H. 軌道交通工程施工中盾構管片拼裝連接螺栓擰緊程度沒達到標准要求如何預防呢

1、現抄象：

螺栓的擰緊力矩未達到要求，有些螺母用手就能擰動。雙頭螺柱一頭超出螺母另一頭縮入螺母，使螺紋的有效連接長度不能保證，嚴重時個別的螺栓沒有穿進。

2、原因分析：

⑴拼裝質量不好，導致相鄰管片之間錯位嚴重，有的螺栓無法穿進；

⑵螺栓加工質量不好，螺紋的尺寸超差，造成螺母松動或無法擰緊；

⑶施工過程中只注意進度，忽視了擰緊螺栓的工作。有時甚至出現螺栓上未套螺母的情況；

⑷未及時進行復緊，尤其是底部、兩肩部位的螺栓，復緊難度大，往往漏擰。

3、預防措施：

⑴提高管片拼裝質量，及時糾正環面不平或環面與隧道軸線不垂直度等，使每個螺栓都能正確地穿過螺孔；

⑵嚴格控制螺栓的加工質量，定期抽查，發現問題及時更換。不符合質量要求的螺栓應退換；

⑶加強施工管理，做好自檢、互檢、抽檢工作，確保螺栓穿進及擰緊的質量。

4、治理方法：

⑴未穿入螺栓的管片，可採用特殊工具對螺栓孔進行擴孔，使螺栓可以穿過；

⑵對不能穿過的孔換用小直徑、等強度的螺栓；

⑶加工專用平台，對隧道的所有連接螺栓進行檢查和復緊。