北京軌道交通網的特點

㈠ 城市軌道交通系統的特點

「城市軌道交通具有節能、省地、運量大、全天候、無污染(或少污染)又安全等特點,屬綠色環保交通體系,特別適應於大中城市。 從已建成的城市軌道交通情況來看,中國大陸內的地鐵系統,其技術規范、數據規格、建成效果等都較為統一,在多座城市中應用,可以形成相對完善的標准體系。

㈡ 城市軌道交通線網結構的特點

您好 ，城市軌道交通線網結構及特性分析
2.1 交通軸線結構
城市軌道交通以承載量大、速度快的優勢在城市交通系統中發揮著重要的作用，成為了客運交通的骨幹力量，是城市中最便捷的交通方式。在交通軸線結構中，主要有三種布線形式，一種是單一軌道交通線路，第二種是軸向發展的線路，第三種是在低密度人口的城市中網路布局形式，由於城市人口密度低，交通網路需要度蓋面大，站的間距也比較遠。
2.2 射線結構
放射線結構是城市軌道交通線路的重要形式，在軌道交通網路中，放射線的結構特徵是具有明顯的市中心區域，軌道線路都聚集在該區域中。軌道交通線網是加強了城市中心區域與邊緣區域的聯系，其中的客流量呈現出離心流和向心流，在城市交通中承擔著通勤運輸的作用。在城市交通網路中的放射狀結構能夠引導城市的發展，城市的發展也影響著交通網路的擴展。放射狀的交通線路長度和數量由城市的人口和客流量來決定。
2.3 截射結構
呈現放射狀的交通線網一般只適合小規模的城市，城市規模一旦擴大，射線不斷向外延伸，對於乘客來講，這樣的線路設置並不十分實用，乘客需要到市中心進行換乘，這樣乘客的出行時間無法得到保障。因此在城市規模不斷擴大的過程中，軌道線網中射線不斷延伸，其中設置切割放射線的截線，形成放射-切結構、放射-半環結構、放射-環結構。例如在布拉格軌道交通呈現出放射-環的結構，在布達佩斯呈現出放射-半環結構。
截射結構能夠實現客流量的分流和截流，在截流出現之後，通過截射點將向心客流分成三個方向，乘客能夠不經過市中心就能到達目的地，將經過市區的射線的客流量進行分解，將換乘站的負荷一再降低，讓市中心的交通情況得到緩解。同時使用截射結構能夠對市中心軌道線網的客流量進行緩解，能夠有效分散市中心的交通，減輕市中心交通的壓力。在截射結構中將市中心結構分成多個結構，將市中心功能進行分散，截射結構中存在的截射點客流量集中，能夠形成城市的小型中心，也在一定程度上促進了城市的多中心化結構。 望採納

㈢ 請分析北京,上海,廣州城市軌道交通網的特點

上海的軌道可以覆蓋大部分重要地段，客流量大，不過1，2，3號線比較陳舊北京的軌道交通要到2008年才可能達到較理想狀態廣州的軌道四通八達，已經幾乎輻射到周邊的小城市，而且建設速度快,值得期待目前

㈣ 2.城市軌道交通的特點是什麼

城市軌道交通以其鮮明的特點，占據了在城市公共交通中不可動搖的領先版地位。其特點包括權：1）採用列車編組化運行，運量大；2）良好的線路條件與控制體系，速度快；3）電力牽引，污染少，環保好；4）可採用地下和高架敷設方式，佔地面積小；5）全隔離的路權方式，安全和可靠性強；6）良好的環控體系和候車環境，乘車舒適性佳；7）也有如建設投資大、路網結構不易調整、運營成本高、技術條件要求高等劣勢。

㈤ 城市軌道交通的特點分別體現在哪些地方

城市軌道交通的誕生和發展在世界已有100多年的歷史,十九世紀六十年代，
世界上第條地鐵在倫敦誕生， 揭開了城市軌道交通發展的序幕，發展剛ID奧
交通成為混業城市交通問題的國際性大趨勢。城市軌道交通發展到現在，呈現出
以下特點:
1.樣式的多樣性及其特點
根據軌道交通系統基本技術特徵的不同，軌道交通系統主要有市郊鐵路、地
下鐵道、輕軌交通、獨軌鐵路和有軌電車等類型。
(1)市郊鐵路
市郊鐵路又稱為通勤鐵路，是連接城市市區與郊區以及連接城市周圍幾十千
米甚至更大范圍的衛星城鎮或城市圈的鐵路,服務於上下班乘客, - -般站距較長，
對疏散中心城市人口到周圍衛星城的作用十分明顯。根據日本的研究資料，市郊
鐵路的投資大概是地鐵的1/10~ 1/5，每千米的能源消耗是汽車的1/7，是一種
十分經濟可行的交通方式。
(2)地下鐵道
地鐵是由電氣牽引、輪軌導向、車輛編組運行在全封閉的地下隧道內，或根
據城市的具體條件，運行在地面或高架線路.上的大運量快速軌道交通系統。世界
范圍內地鐵的地下部分約佔70%，地面和高架部分約佔30%，甚至有的地鐵系統
全部採用高架形式，只有部分城市地鐵系統是完全在地下。
地鐵造價昂貴，建設周期長。在目前狀況下，地鐵每千米造價高達7~9億
元，而建設周期長又導致了投資回收期長，更加重了一.般投資者的疑慮，給建設
籌資造成了極大的困難。
(3)輕軌交通
輕軌交通是指以有軌電車為基礎發展起來的電氣牽引、輪軌導向、車輛編組
運行在專用行車道上的中運量城市軌道交通系統。輕軌的涵義是指車輛對軌道施
加的荷載而言,輕軌車輛與市郊列車或地下鐵道車輛相比相對較輕。輕軌交通的
運量介於地鐵和常規公交之間，它可以根據城市的特點和具體情況，採用地下、
地面及高架相結合的形式進行建設，具有很大的靈活性和適應性。輕軌可以根據
客流的需要採用不同車型，如單車和鉸接車組成不同的編組方式。由於輕軌是介
於地鐵和常規公交之間的一.種交通方式， 相對於地鐵的昂貴造價，輕軌是一種投
資較少、建設較快的模式，一般每千米的造價僅為地鐵的25%~50%，而建設進
度每年可達5~ 10km。
(4)獨軌交通
獨軌交通是車輛或列車在單一軌道梁 上運行的城市客運交通系統。獨軌的線
路採用高架結構，車輛人多採用橡膠輪胎。從構造形式上,獨軌可分為跨騎式獨
軌與懸掛式獨軌兩種。跨騎式獨軌是列車跨坐在軌道樑上運行的形式，而懸掛式
獨軌則是列車懸掛在軌道梁下運行的形式。
(5)有軌電車
有軌電車通常採用地面線，有時也有隔離的專用路基和軌道，而隧道或高架
區間僅在交通擁擠的地帶才被採用。舊式的有軌電車由於其與公共汽車及行人共.
用街道路權，且平交道口多，因而其運行所受的干擾多，速度慢。現代有軌電車
與性能較差的輕軌交通已很接近,只是車輛尺寸稍小些,運營速度接近20km/h。
(6)磁懸浮列車
磁懸浮列車是一種新型的有軌交通工具,它依靠電磁吸力或電動斥力將列車
懸浮於軌面上，實現列車與地面軌道間的無機械接觸，再利用直線電機驅動列車
運行。

㈥ 軌道交通觸網有什麼特點

（1）在規定列車速度內，接觸網導線（或第三軌）應始終與滑行的車輛受版電設備保持可靠的權接觸―――不間斷地穩定可靠供電，不產生電弧火花。 （2）接觸網導線（或第三軌）與走行軌的相對位置應保持穩定； （3）接觸網有較均勻的彈性，適應車輛運動時振動力的影響； （4）具有良好的穩定性、耐磨性和耐腐蝕性。 （5）接觸網結構應盡量簡單，以保障施工和維修方便； （6）在氣候變化時（主要是風力變化、氣溫變化時）。能保證高度、彈性與穩定性變化量達到最小

㈦ 北京地鐵網的優勢

網站構圖簡潔，頻道模塊設置清晰。站內設有強大的搜索功能和周全的鏈接，加上導向清晰的超文本鏈接或圖片鏈接，使站內瀏覽暢通無阻，四通八達。

㈧ 城市軌道交通系統的特點

城市軌道交通具有節能、省地、運量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點，屬綠色環保交通體系，特別適應於大中城市。

從已建成的城市軌道交通情況來看，中國大陸內的地鐵系統，其技術規范、數據規格、建成效果等都較為統一，在多座城市中應用，可以形成相對完善的標准體系。輕軌系統沒有清晰規定，不少火車迷、學者及其相關文獻將其標為中運量系統，也有將運行C型或L型地鐵車輛的系統稱之為輕軌的情況。

(8)北京軌道交通網的特點擴展閱讀

軌道交通覆蓋主要廊道與中心體系，至少成為城市綜合交通運輸網路的骨幹網路，在一些城市，更是成為客運體系中的主體網路，因此，軌道交通的發展不能僅關注其自身的特性，作為相對固化的運輸方式，其與相對靈活的地面公交、步行、自行車、私人機動化方式之間的關系決定著其運輸效果能否完整的實現。

城市軌道交通以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中全會精神，牢固樹立和貫徹落實新發展理念，按照高質量發展的要求，以服務人民群眾出行為根本目標，科學編制城市軌道交通規劃。

㈨ 城市軌道交通有什麼特性

城市軌道交通以其鮮明的特點，占據了在城市公共交通中不可動搖的領回先地位。其特點包括：答1）採用列車編組化運行，運量大；2）良好的線路條件與控制體系，速度快；3）電力牽引，污染少，環保好；4）可採用地下和高架敷設方式，佔地面積小；5）全隔離的路權方式，安全和可靠性強；6）良好的環控體系和候車環境，乘車舒適性佳；7）也有如建設投資大、路網結構不易調整、運營成本高、技術條件要求高等劣勢。