遵義城市軌道交通

『壹』 遵義的交通

國家高速公路網中G75蘭海高速與G56杭瑞高速在遵義市交匯，G75蘭海高速全線、G56杭瑞高速遵畢段、遵赤高速公路遵仁段、綏遵高速公路；G56杭瑞高速思遵段、遵赤高速公路仁赤段、遵義繞城高速公路穿境而過。截止2013年，遵義市已建成高速公路611公里，在建1000公里，約佔了貴州省總量的五分之一。
遵義市城區目前有遵義汽車客運總站、忠莊客運站、茅草鋪客運站、南白客運站、高橋客運站和馬家灣客運站共6個客運中心。 1965年7月8日通車的川黔鐵路縱貫遵義全境，1991年12月28日川黔鐵路全線電氣化。川黔鐵路每天通過的列車超過75列，是西南鐵路網中運輸極其繁忙的單線鐵路。每天通過渝黔川黔鐵路旅行的旅客有4萬多人，經過川黔鐵路運輸的貨物有8萬噸。 川黔鐵路通過能力的利用率已超過了100%，運力嚴重不足。
2012年11月1日，連接直轄市重慶和省會貴陽的渝黔鐵路已開工建設，預計2017年10月31日通車。屆時動車從重慶開出，到達新建遵義東站的車程時間將為1小時左右，遵義與重慶、貴陽之間的貿易往來和交流將大大縮短時間與空間，加速遵義地區的經濟、文化發展。
遵義市境有遵義火車站、桐梓火車站為主要鐵路客運站，遵義南站為鐵路物資集散中心，南宮山站為鐵路編組站。遵義境內站點均屬成都鐵路局管轄，遵義火車站位於遵義市中心城區北京路，距重慶站308公里，距貴陽火車站155公里，現為二等站。 遵義新舟機場是中國西南地區重要的大型軍用機場，後改為戰備機場，現為4C級民用航空機場。已於2012年8月28日，正式開通投入運營。現已開通遵義至北京、廣州、上海、昆明、西安、三亞等14條航線。其中，遵義至北京、廣州每日均有航班。遵義至上海、昆明航線每周飛行3班，計劃2013年加密至每周4班。另外，2014年起將逐步開通他旅遊城市和省會城市的航線。
仁懷機場位於仁懷市高大坪鄉銀水村，屬4C級民用機場，總投資13.9億元人民幣。項目於2000年啟動，2003年完成選址。當時計劃2006年下半年開工建設，2008年竣工試飛、投入營運。後因故停止前期工作，項目擱淺至2011年12月25日動工。
黔北機場已啟動了相關前期工作，並在務川、正安、道真進行機場選址，這三個縣將建成我國大型的鋁業基地。黔北機場的修建是落實國發2號文件的重要舉措，也是《武陵山片區區域發展與扶貧攻堅規劃》的重點項目，旨在縮小地區發展差距，促進區域經濟協調發展，加快扶貧攻堅步伐。 遵義市西北部的赤水港是貴州第一大港，碼頭年貨物吞吐能力72萬噸，「黃金水道」赤水河繞城而過，僅60公里匯入長江。客貨船可達重慶至上海等沿海各大港口、碼頭，年貨運吞吐量100多萬噸。
針對烏江的航運與旅遊優勢，遵義市正在境內的烏江段興建烏江渡、楠木渡、沿江渡、構皮灘、大烏江、河閃渡六個港口，碼頭40餘個，以水上運輸帶動烏江沿岸的旅遊業發展。
遵義市於2013年開工建設赤水河航運擴能工程及烏江構皮灘翻壩運輸系統項目，建成赤水河水陸綜合運輸樞紐項目，力爭在2015年底實現烏江、赤水河貨運量達500萬噸和1000萬噸。 公交 遵義市中心城區共有公交線路46條，總里程達498.5公里，同時設有高峰快線、夜間線路以及城郊線路，以滿足城市擴容和發展之後更多市民的出行需求以及便捷、均等的公交服務。據了解，公共交通占遵義城市交通總出行量的比重已達到30%。公交線路大部分為無人售票公交，普通公交單程通票1元/人，空調公交、夜間公交單程通票2元/人。可以使用公交IC卡或銀聯IC卡電子現金刷卡乘車。 軌道交通 遵義軌道交通的制式初步設想是輕軌和有軌電車相結合，將引資修建。
遵義中心城區城市軌道交通規劃由8條線路組成，1號線由中心城區至遵義縣南白鎮，2號線由中心城區至新蒲新區，3號線由高橋至禮儀，4號線由南宮山至龍坑，5號線由忠莊客運站至龍坪工業園，6號線由新蒲高新技術工業園至深溪公路客運站，7號線由南白公路客運站至龍坪工業園，8號線由新蒲新區至遵義機場，線路總長約178公里，完全能夠滿足遵義市民的出行需求。

『貳』 遵義軌道交通的1號線

輕軌和有軌電車結合先建匯川至南白線據了解，遵義軌道交通的制式初步設想是輕軌和有軌電車相結合，將引資修建。此前深圳一家企業表達了合作意願，但尚未塵埃落定，投融資及運營模式還在進一步研究中。這條率先建成的大線路定為匯川至南白，為有軌電車。之所以選擇這條線，也是從節約成本考慮。據介紹，在此之前，川黔鐵路線從遵義城區穿城而過，存在諸多弊病，遵義已經決定將之東移出城。而匯川至南白的軌道交通正好將之改造利用，可以大大節約建設成本。據了解，匯川至南白的軌道交通全長30多公里，此線站點的設置以及票價的制訂等相關細致的工作還在進一步研討中。時速已經確定，每小時在40至60公里，這是國際慣例。
線路
記者在《遵義市軌道交通線網規劃研究》上看到，1號線從匯川機電園經董公寺、匯川區綜合辦公中心、遵義航天高新技術園、汽車客運總站、忠莊客運站、忠庄葯業園，終點為南白鎮。
線路1匯川大道、深圳路、香港路、延安路、中華南路至丁字口，沿中山路、萬里路至海爾大道、遵南大道。線路2利用既有的川黔線通道至火車站，沿北京路轉至外環路，再經合眾路上中華南路，至丁字口後，沿中山路、萬里路上海爾大道。線路3利用既有川黔線通道下穿火車站後，繼續沿川黔通道前行，後沿外環路上海爾大道。因為川黔鐵路即將東移出城，如果選擇利用既有川黔鐵路改造，將大大降低成本，但線路2、線路3沿途人流量沒有線路1沿途的人流量大。設計單位的推薦線路為線路1，這條線路全程耗時為1小時左右，到底使用哪種方案還在進一步研究中。

『叄』 遵義市涼水井車站前面有兩條鐵路，分別是什麼路線有人說一條是高鐵，一條是普通鐵路請問有知道的嗎

1、城市軌道交通啟動前期工作
我們的城市什麼時候才能有輕軌？根據市政府工作安排，市鐵建辦委託中鐵工程設計咨詢集團有限公司已編制完成《遵義市城市軌道交通線網規劃》，於2016年5月經市政府常務會議審議通過。同時，市鐵建辦已啟動《遵義市城市軌道交通建設規劃》前期工作。
根據《遵義市城市軌道交通線網規劃》（送審稿），遵義市城市軌道交通市區線由6條線組成（均為輕型跨座式單軌），總長144公里，估算總投資475億元；市域線由4條線路組成（中心城區至遵義新舟機場、湄潭縣、綏陽縣、赤水市，採用市域鐵路制式），全長298公里，估算總投資206億元。
1號線：從官井南隧道起經南門關、馬蘭壩、遵義東站、顏村、平庄小區、禮儀、遵義四中、遵義職院到官莊水庫。
2號線：從董公寺起經航天小學、遵義醫學院、石佛洞、萬福橋、東欣大道、紅花崗區政府、忠莊客運站、保利未來城市、馬家灣、播州區、青坑到後壩。
3號線：從新蒲大學城起經河溪壩、匯川體育館、天義廠、高橋、官井南隧道、桃溪寺、忠莊客運站、遵義國際商貿城、楊粲墓、深溪到深溪濕地公園。
4號線：從遵義東站起經舟水橋、鈦廠、國際商貿城、區職教園區、王五庄村到馬家灣。
5號線：從王五庄村經關門山村、南白火車站、遵義鋁廠到青坑。
6號線：從平庄小區經遵義客運總站、澳門路、北海路、高橋、銀鼎山到黃泥堡。
2、渝黔鐵路預計明年通車
據市鐵建辦相關負責人介紹，今年1月—10月，全市鐵路建設已完成投資57.5億元，同比增長59%，其中，渝黔鐵路完成投資17億元。
渝黔鐵路連接貴陽、遵義、重慶三地，北起重慶市，自重慶西引出，向南經綦江、桐梓、遵義、息烽至貴陽北站。里程約344.4公里，其中在遵義境內147公里，工程概算總投資約523.1億元，遵義段投資概算約158億元。全線共設中間車站10個，其中遵義境內5個。夜郎鎮站、桐梓東站、婁山關南站、遵義東站、苟江站，設計時速200公里/小時。
建成後，遵義到貴陽只需半小時，到重慶僅需一小時，這條鐵路的建設對於我市有里程碑意義，標志著我市即將進入快鐵時代，為此備受關注。項目於2012年12月開工建設，截至目前，渝黔鐵路遵義段共完成投資110億元。今年7月，渝黔鐵路控制性工程最難啃的天坪隧道已經貫通，為2017年年底建成通車打下堅實的基礎。
同時，川黔鐵路外遷工程也是我市鐵路建設的大手筆，老川黔鐵路有一段經過城區，各方面隱患較大，外遷勢在必行。外遷段全長33.254公里，概算總投資29.08億元。於2015年2月開工建設，截至目前已完成路基土石方、橋涵、隧道總工程量的60%；已完成土地和房屋徵收總工作量的85%。共完成投資16億元。上月，川黔鐵路外遷工程T梁首架，這也標志著該項目的建設從線下轉戰線上。
此外，總建築面積153.5萬平方米、估算總投資83.9億元的遵義東站高鐵新城，去年也已開工，建設進展順利。截至目前，遵義東站高鐵新城共完成投資24.2億元。
3、下個五年多條鐵路開工
我市將按照擴大規模、完善布局、提升質量的要求，以建設遵義連接周邊省會城市和黔北城市群的鐵路為重點，結合產業布局、城市規劃和綜合交通體系，盡快形成能力強大、布局合理、技術先進、功能完善、便捷通暢的現代化鐵路網路，為我市守牢底線、走好新路、率先小康提供堅實的交通運輸保障。
根據市政府規劃，2016年至2020年，建成渝黔鐵路、川黔鐵路外遷工程、遵義至甕安鐵路、閣老壩鐵路貨場、遵義市城市軌道交通1號線、2號線、3號線。開工建設昭通至黔江鐵路、遵義至瀘州鐵路；加快推進重慶至貴陽客運專線、涪陵至柳州鐵路、仁懷至古藺鐵路、遵義至仁懷城際軌道交通、遵義市城市軌道交通4號線、5號線、6號線前期工作；新增鐵路里程150公里，改擴建鐵路33公里，建成城市軌道交通68公里，完成鐵路建設投資500億元以上。
到2020年，全市鐵路里程達到400公里，在建鐵路426公里，鐵路網密度達到130公里/萬平方公里，鐵路年客貨運量分別達到1145萬人和2265萬噸。

『肆』 遵義軌道交通的建設必要性

根據國家相關規定，地方財政一般預算收入在60億元以上、國內生產總值達600億元以上、城區人口在150萬以上，規劃線路客流規模達到單向高峰每小時1萬人以上的城市，即可發展軌道交通。隨著遵義社會經濟的發展和200萬人口大城市的打造，已經具備建軌道交通資格。2012年，遵義開始謀劃軌道交通的建設。遵義市發改委有關負責人介紹說，除了經濟發展的需要，很大程度上，遵義建軌道交通是緣於城區交通的壓力。遵義中心城區已開通公共汽車線路34條，另有專用線路12條，擁有公交車輛623輛、計程車1637輛，每日公交車載客約65萬人次、出租汽車載客約15萬人次。而市區交通擁堵嚴重，小型客車每年以5萬余輛的
速度遞增，城區主要幹道的實際車流量遠遠超過設計流量。如此，公交車運行速度緩慢，已嚴重製約著遵義社會經濟的快速發展。為了保障城市交通暢通無阻，居民、遊客出行方便、快捷，遵義城市建設軌道交通勢在必行。

『伍』 遵義軌道交通的介紹

遵義城市軌道交通已有規劃，距離開建也並不遙遠，市鐵建辦相關人士介紹回，2015年，1號線中心城答區至遵義縣南白鎮；2號線中心城區至新蒲新區，一縱一橫兩條城市軌道交通將力爭開建。1號線是「南北充實、提升中心」的快速公共交通骨幹，主要聯系城市中心與南白鎮的線路，承擔中心城區、忠庄、龍坑及南白之間的交流，全長37.6公里，投資約83.47億元。

『陸』 遵義軌道交通的2號線

2號線主要連接中心城區與新蒲新區，承擔沿線匯川區、禮儀新城、新蒲新區的版交流，該線是「城市東擴權，開發新蒲」的公共交通骨幹，全長22.9公里，總投資約54.46億元。
線路1天津路、南京路、長沙路、川黔通道、平庄大道、禮儀大道、新蒲5號路、新蒲1號路；線路2天津路、南京路、長沙路、高新快線、新蒲1號路。推薦線路為線路1，該線將連接中心城區與新蒲新區，與即將通車的高新快線形成「一快、一軌」的格局

『柒』 遵義軌道交通的建設時序

市鐵建辦相關人士介紹，這三條城市軌道交通的建設工期約2—3年，力爭2020年建成軌道交通1號線、2號線一期工程、3號線一期工程，並投入使用。

『捌』 遵義軌道交通的8條線路

根據規劃，1號線為遵義火車東站至遵義機場，2號線為遵義火車東站至遵義縣城南白鎮，3號線為董公寺至南白鎮，4號線為匯川區高橋至紅花崗區南關，5號線為遵義火車站至新舟機場，6號線為遵義新蒲新區沙灘至新區蝦子，7號線為經花崗區南關經深溪至新蒲新區。
規劃8條線路總長約178公里遵義市發改委副主任、市鐵建辦專職副主任徐江說，城市大擴容，交通是必需的紐帶，正是在以上藍圖下，遵義中心城區城市軌道交通規劃由8條線路組成，1號線由中心城區至遵義縣南白鎮，2號線由中心城區至新蒲新區，3號線由高橋至禮儀，4號線由南宮山至龍坑，5號線由忠莊客運站至龍坪工業園，6號線由新蒲高新技術工業園至深溪公路客運站，7號線由南白公路客運站至龍坪工業園，8號線由新蒲新區至遵義機場，線路總長約178公里，完全能夠滿足遵義市民的出行需求 。

『玖』 遵義軌道交通的最新進展

本網訊 川黔鐵路遵義城區段外遷工程已經開工了不少日子，現在進展如何？日前，記者從市鐵路建設投資（集團）股份有限公司了解到，該工程進展順利，今年預計完成投資12億元，整體工程將於2017年完工。
在該工程一標段小河口湘江特大橋施工現場，記者感受到了熱火朝天的建設氛圍。一些工人正在破樁修建承台，一些工人正在對墩身進行水泥澆築，施工井井有條。據施工現場負責人介紹，一標段一共22個橋墩、2個橋台，其中已有4個橋墩、13個承台完工，2016年底將全部完工。
這只是川黔鐵路遵義城區段外遷工程建設的一個縮影。截至去年年底，工程路基土石方已完成290.4萬方，橋梁完成3196米；隧道完成3610.3米；共徵收紅線內土地1481.7畝，徵收房屋16.5萬平方米。累計完成投資9.4億元，其中，工程建設完成投資6.1億元，征地拆遷完成投資2.5億元，前期工作費用0.8億元。現階段，各項施工工作正在有條不紊地推進。
川黔鐵路已有半個多世紀的歷史，截至目前，依然是穿過我市境內的唯一鐵路，承載著大量客貨運輸重任，但隨著經濟社會的發展，其運營能力不再適應當前經濟社會發展的需要，同時還存在不少安全隱患。為此，才有了川黔鐵路城區段外遷工程。外遷工程完成後，對優化我市城市規劃布局，改善交通運輸狀況，滿足人民群眾出行需要，推動經濟社會又好又快發展等都具有重要意義。
據了解，川黔鐵路遵義城區段外遷工程為國鐵Ⅰ級，單線速度目標值為120公里/小時，電力牽引，新建線路自川黔鐵路高爐子站接軌，向南經匯川區境內董公寺站、新蒲新區境內遵義東站、遵義縣境內和平站後，接入川黔鐵路南白站、閣老壩站，新建線路長約47公里，投資估算總額30億元。
據鐵投公司相關負責人介紹，根據2016年度鐵路建設投資計劃，今年，川黔鐵路外遷工程年度投資預計將達12億元，主要用於隧道、路基、橋梁等土建工程的建設。
此外，記者從市鐵建辦了解到，川黔鐵路外遷工程建成後，原有鐵路或將被改造為城市軌道交通。 曾經，遵義市民覺得能乘坐軌道交通出行是一個遙不可及的夢想，但就在2016年，這個夢想或將成為現實，因為我市現已啟動城市軌道交通一期工程前期工作，該工程預計明年開工，2016年建成。
此前，由中鐵二院工程集團有限責任公司負責編制的《遵義市城市軌道交通線網規劃研究》已完成。由深圳市市政設計研究院有限公司開展的《遵義市城市軌道交通線網規劃》及《遵義市城市軌道交通一期工程可行性研究報告》編制工作已初步完成，2014年：正根據市委、市政府相關要求修改完善，預計12月可提供研究成果。
據鐵建辦相關負責人介紹，遵義市城市軌道交通1號線起點為遵義火車東站（位於禮儀新城），終點為遵義機場，路線全長44.7公里，估算總投資53.6億元。主要控制點為遵義火車東站、新蒲行政中心、奧體中心、位於新舟鎮境內的洛安江生態濕地公園及遵義機場。線路制式為有軌電車。我市計劃將1號線中洛安江生態濕地公園至遵義機場段（長約8公里，估算投資8.4億元）作為示範性工程先期開建，預計2015年開工，力爭2016年4月前建成。
據了解，根據《遵義市城市軌道交通線網規劃研究》及《遵義市城市軌道交通線網規劃》初步成果，我市城市軌道交通由7條線組成，1號線由遵義火車東站至遵義機場，2號線由遵義火車東站至南白鎮，3號線由董公寺至南白鎮，4號線由高橋至南關，5號線由遵義老火車站至新舟機場，6號線由沙灘至蝦子，7號線由南關經深溪至新蒲新區，軌道交通制式初步考慮3號線、5號線、7號線為輕軌，其餘線路為有軌電車，線路總長210.7公里，總投資511億元。