柳州軌道交通發改委

㈠ 2020年廣西要繼續加速發展交通！柳州這些鐵路、高速是焦點！

快來康康！2020年柳州交通將有大變化！鐵路、高速、輕軌全都有......

除了規劃今年的小目標，在今年廣西「兩會」人大代表分組審議政府工作報告中，有關廣西交通建設成了代表們熱議的焦點，並提出不少建議

（一）人大代表提建議

結合自身發展需求建言獻策

南寧市市長周紅波

進一步支持南寧市城市軌道交通建設，在安排地方政府專項債額度上向軌道交通項目傾斜；指導第3輪軌道建設規劃報批，爭取規劃2021年獲批；將機場線和武鳴線作為市郊鐵路建設，請求自治區發改委上半年批復項目建議書，並指導下一階段審批工作，有關部門在選址環評等方面大力支持，爭取年內開工。

柳州市委書記鄭俊康

全力推進柳州鐵路港建設，完善城鄉基礎設施。

桂林市市長秦春成

建議在政府工作報告中「高速公路方面」內容，增加「桂柳高速公路『4改8』改造工程延伸到全州縣」。

防城港市委書記李延強

建議在北欽防一體化發展中，將防城港支線機場、南寧至合浦高速鐵路增設防城港聯絡線、潭油作業區進港航道、沿邊高速公路等項目納入自治區統籌項目。

玉林市市長韋韜

建議支持玉林融入西部路海新通道建設，打造「第四通道」，具體是：對洛湛鐵路的電氣化改造和提速、加強北海鐵山崗東西港能力建設、支持沙河至鐵山港東岸鐵路支線項目建設。

看完2020年廣西交通建設的小目標和各位人大代表的意見，有沒有你關心的項目呢？

期待柳廣鐵路早日開工建設，期待輕軌早日建成通車！

2020，讓我們一起期待更美好的改變！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 發改委批復43個城市軌道交通都有誰

發改委新近批復的43個城市軌道交通建設方案，包括北京、上海、天津和重慶4個直轄市；專深圳、廈門、寧屬波、青島、大連5個計劃單列市；大部分的省會城市；蘇州、東莞、佛山、無錫、常州、徐州、南通、蕪湖、洛陽、包頭等經濟、人口規模較大的城市，徐州、南通、蕪湖、紹興、洛陽這些傳統意義上的三線城市也已經入列。這一系列跡象說明，城市軌道交通建設正在向二三線城市蔓延，更多新聞請上中國e車網查看

㈢ 發改委將提高申建地鐵的條件了嗎

據報道，國家發改委正在相關地區就調整城市軌道交通建設申報條內件細則徵求意見，擬將申建容地鐵城市的財政收入、GDP、人口等門檻同時提高，其中財政收入門檻將提升至300億元，是舊有標準的3倍。

而在新的徵求意見稿中，對申建地鐵的城市相關標準的要求變為：一般公共財政預算收入在300億元以上，地區生產總值3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。對GDP和財政收入的要求均是15年前的3倍。

相關人士表示，城市軌道交通的特點是投資巨大、公益特徵明顯。近年來，部分城市對城市軌道交通發展的客觀規律認識不足，對實際需求和自身實力把握不到位，存在過度超前建設、建設規模過於集中、財政資金不到位等問題。一定程度上加重了地方債務負擔。

希望新的標准可以早日執行！

㈣ 軌道交通規劃完成並報國家和省發改委審批一般多長時間

華夏信息學院： 歡迎就讀我院校高鐵乘務專業 「 十二五」既第十二個專五年規劃，「十屬二五」規劃的全稱是：中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要。「十二五」規劃的起止時間2011-2015年。規劃編制工作大體包括前期調研、編制起草、論證銜接、審批發布四個階段。在制定程序上，各部委省市區在2009年下半年初步完成本領域、本地區的規劃統一匯總到國務院，編制全國的「十二五」規劃，將在2010年10月的中共十七屆五中全會上討論建議稿，而後提交2011年3月份的全國兩會上審議通過付諸實施。目前，各部委省市區的「十二五」前期課題調研均已啟動。

㈤ 發改委又批了兩個城市的軌道交通項目，而昌撫輕軌何時能核批

請不要再拿別的城市軌道交通的信息刺激極端愛同人士那顆玻璃心。

㈥ 地鐵的審批權是國家發改委，還是已下放到省發改委

是國家發改委。

國家發改委有官員表示，目前各個地方修建軌道交通、城版際鐵路的熱情很高權。此前城市軌道交通項目和城際鐵路項目的審批權，均為國家發改委所有。城市軌道交通項目審批權下放地方後，城際鐵路審批權是否下放還在觀望。建議在審批上述兩個項目時，國家及地方政策部門，在研究、評估和評審過程中，需要慎重對待。

國家發改委下放地鐵審批許可權，對地方地鐵更好更快發展具有推動作用。以往，到國家發改委辦手續比較復雜，時間比較長，下發到省一級以後，速度可以大大提高。由省一級政府決策是否建地鐵，已建地鐵是否做局部規劃和調整，則更具因地制宜的判斷。

㈦ 國家發改委為何收緊地鐵項目審核

緣由：2015年中國經濟增長壓力較大，需要有一批基建項目拉動經濟增長，但是從2016年下半年開始，中國經濟增長穩中有進，防範風險成為了最主要的任務，因此需要收緊對地鐵項目的審核。

(7)柳州軌道交通發改委擴展閱讀：

地鐵是地方基建中重要的組成部分，與公路項目不同，地鐵的建設資金一般由市級財政負擔。

吳亞平對經濟觀察網表示，2015年以來地鐵建設熱很大程度上來源於2015年－2016年上半年中國經濟增長所面臨的壓力。而在2016年下半年以後，特別是2017年，中國經濟已經呈現了穩中向好的態勢，在這一背景下，防控風險，特別是債務風險成為了2017年的主題。

2017年以來，特別是2017年下半年，財政、金融體系已經接連出手，抑制地方債務的增加，其中財政部接連出台了50號文、87號文用以規范地方政府舉債融資以及政府購買服務。

㈧ 地鐵的審批權是國家發改委，還是已下放到省發改委

國家發改委有官員表示，目前各個地方修建軌道交通、城際鐵路的熱情很高。此前城市軌道交通項目和城際鐵路項目的審批權，均為國家發改委所有。城市軌道交通項目審批權下放地方後，城際鐵路審批權是否下放還在觀望。建議在審批上述兩個項目時，國家及地方政策部門，在研究、評估和評審過程中，需要慎重對待。

國家發改委下放地鐵審批許可權，對地方地鐵更好更快發展具有推動作用。以往，到國家發改委辦手續比較復雜，時間比較長，下發到省一級以後，速度可以大大提高。由省一級政府決策是否建地鐵，已建地鐵是否做局部規劃和調整，則更具因地制宜的判斷。