歐洲軌道交通站分類

⑴ 城市軌道交通車站的分類一般情況有幾類

城市軌道交通車站的分類一般情況有五類。

城市軌道交通的分類方式比較多。基本分類：輕軌系統；單軌系統；有軌電車；磁浮系統；市域快速軌道系統。

1、地鐵，大多數的城市軌道交通系統都建造於地底之下，故多稱為「地下鐵路」，或簡稱為地鐵、地下鐵。由於為了配合修築的環境，也有地面及地上的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地底與地面上的高、中運量交通運輸系統。

2、捷運，在中國台灣，高、中運量之城市軌道交通系統通常被稱為「捷運」，用法類似於地鐵，是為了區別輕軌運輸及台灣省鐵路管理局的地下化區段所致。

3、輕軌（輕鐵），在專業領域，「輕軌」與「地鐵」的區分方式在於線路適應能力的不同，「輕軌」指具備和機動車混行能力的城市軌道交通系統，而「地鐵」指不具備和機動車混行能力的城市軌道交通系統。

4、有軌電車，在汽車技術成熟、普及之前的十九世紀末至二十世紀，有軌電車曾經是城市內部公共交通的主力。在中國，有軌電車曾經相當普及，大中城市如上海、北京、天津、廣州、哈爾濱、沈陽、長春、大連、鞍山、香港等均有。

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城市軌道交通的特別說明：

單軌系統和懸浮系統的整體模式比較獨立，但同樣存在交叉關系，因為在已經的磁懸浮軌道系統中，列車都是跨座式運行的，和跨座式單軌在外觀上一致。懸掛式單軌的本質是索道纜車，已偏離常規車輛交通的特徵。

旅客自動捷運系統、簡稱APM，還有自動導向系統，這類軌道系統往往是在地鐵系統的基礎上改造而來的，甚至很多無人駕駛的地鐵系統、單軌系統以及磁懸浮軌道系統，它們本身就完全符合APM的基本特點。

有軌電車長期以來作為軌道交通的另類，和公路車輛混行，因其主要沿著地面微型軌道行駛，仍將它納入城市軌道交通的范疇。不過，虛擬軌道列車（俗稱智軌列車）的出現又打破了有軌電車和無軌電車間的獨立性。

⑵ 城市軌道交通車站的分類與組成

你好
1、按功能分類：終點站、中間站、換乘站、區間站、通勤停靠站
2、按車站站台形式分類：島式站台、側式站台、島側混合式站台
3、按位置分類：地面車站、地下車站、高架車站
希望我的回答可以幫助到你，望採納，謝謝。

⑶ 世界上其他國家不同的車站形式，(軌道)

車站組成與設計原則與車站類型和功能有很大關系，所以先對車站進行分類： 一、車站分類： 一)按車站與地面相對位置可分為地下車站、地面車站和高架車站。 二)按車站的運營性質可分為終點站、一般中間站、中間折返站和換乘站等。 三)按車站結構形式和施工方法可分為明挖站、暗挖站等。 四)按車站站台形式可分為島式車站、側式車站、一島一側、一島兩側等車站形式。 5)按車站服務的對象及功能可以分為城市標志站(作為城市的象徵或著名建築物)、與干線或機場等交通連接的換乘樞紐站(完成與機場或其他交通方式的接續運輸過程)、市郊地區車站、農村地區車站等。 二、車站組成： 對城市軌道交通系統來說，車站一般包括主體、出入口及通道、通風道及風亭(地下)和其他附屬建築物。 車站主體是列車的停車點，它不僅要供乘客上下車、集散、候車，一般也是辦 理運營業務和運營設備設置的地方。 車站主體根據功能的不同，可分為以下兩大部分： 一)乘客使用空間 乘客使用空聞又可分為非付費區和付費區。 非付費區是乘客購票並正式進入車站前的活動區域。它一般應有較寬敞的空間、售檢票位置，這里根據需要還可設銀行、公用中國、小賣部等設施。非付費區的最小面積一般可以參照能容納高峰小時5min內聚集的客流量的水平來推算。 付費區包括站台、樓梯和自動扶梯、導向牌等，它是為乘客候車服務的設施。 對於一般的城市車站來說，通常非付費區的面積應略大於付費區。 乘客使用空間是車站設計的重點，設計時要注意人流流線的合理性，以保證乘客方便、快捷地出入車站。 二)車站用房 車站用房包括運營管理用房、設備用房和輔助用房三部分。 運營管理用房是車站運營管理人員使用的辦公用房，主要包括站長室、行車值班室、業務室、廣播室、會議室和公安保衛室等。 設備用房是為保證列車正常運行、保證車站內良好環境條件和在災害情況下乘客安全所需要的設備用房，主要包括通風與空調用房、變電所、綜合控制室、 防災中心、通信機械室、信號機械室、自動售檢票室、冷凍站、配電室、公區用房等。 輔助用房是為保證車站內部工作人員正常工作生活所設置的用房，主要包括衛生間、更衣室、休息室、茶水間等。 車站用房應根據運營管理需要沒置，在不同車站只配置必要房問，盡可能減 少用房面積，以降低車站投資。 三、車站設計原則： 一)車站選址要滿足城市規劃、城市交通規劃及城市軌道交通路中國規劃的要求，並綜合考慮該地區的地下管線、工程地質、水文地質條件、地面建築物的拆遷及改造的可能性等情況合理選定。 二)車站總體設計要注意與周圍環境的協調，如與城市景觀、地面建築規劃相協調。隨著社會的進步和人民生活水平的改善，人們對建築藝術的要求日益提高。地處城市區域的車站，人流十分集中，作為一種永久性建築物，在經濟許可的前提下改善車站的建築設計，與城市景觀和地面建築規劃可以地協調，對美化城市環境、改善人民生活質量是很有意義的。 三)車站的規模及布局設計要滿足路中國遠期規劃的要求。車站是乘客候車、上下列車及列車停靠的場所，站台長度、寬度、容量必須滿足遠期的旅客乘降和疏散要求；車站客流集中．一般都與地面交通有大量的換乘，車站布局設計應有敬地組織人流集散，力求換乘路徑便捷．減少乘客的換乘距離，給乘客帶來便利。城市軌道交通路中國建設是個漸進的長期過程，隨著城市軌道交通線路數目的增加，線路交叉點數目亦增多，處在交叉點處的中間站，便開始起著換乘站的作用。由於城市軌道交通車站，尤其是地下車站，建成通車後的改建十分困難，因此這類車站應該在城市軌道交通路中國的遠景規劃中加以規定，建設初期有必要的預留措施，以便未來能夠在不中斷行車的情況下較方便地擴建必要的換乘設備。 四)車站站位應盡可能地靠近人口密集區和商業區，最大限度地方便乘客出行。 5)車站的設計應盡可能地與物業開發相結合，使土地的使用達到最經濟。 陸)車站的設計應簡潔明快大方、易於識別，並應體現現代交通建築的特點，州時還應與周圍的城市景觀相協調。 漆)車站設計應能滿足設計遠期客流集散量和運營管理的需要，應具有良好的外部環境條件，最大限度地吸引乘客。與其他交通方式換乘的車站，應充分考慮預留換乘介面條件，使換乘客流組織合理、快捷，盡量避免交叉。 吧)車站應在滿足使用功能的前提下，盡量縮小建築空間，使其規模、投資達到最合理。車站的管理及設備用房盡量布置在主體建築之外，與周圍建築的開發牛甘結合，以減小車站的體量。 9)車站公共區應按客流需要設置足夠寬度的、直達地面的人行通道，出人n的布置應積極配合城市道路、周圍建築、公交的規劃等因素綜合考慮，通道和出入口不應有影響乘客緊中國疏散的障礙物。車站設計要盡量兼顧過街人行通道的要求。 一0)貫徹「以人為本」的思想，車站需解決好通風、照明、衛生等問題，以提供乘客安全、快捷和舒適的乘降環境c在經濟許可條件下，也應盡量從「以人為本」的出發點來考慮設計標准，如自動扶梯數量的配置、環控設備的設置、車站內各種服務設施(如公用中國、自動售票、殘疾人通道、公廁、座椅、垃圾筒)等。盡管人們在車站內逗留的時間是短暫的，但還是要創造一個滿足人的行為所需的場所，使人們在生理和心理上得到舒適感。（擁擠的地鐵） 一一)車站考慮防災設計，確保車站的安全性。 一二)車站設計要考慮其經濟性。城市軌道交通建設投資巨大．根據我國城市軌道交通建設經驗，車站土建工程的造價約占城市軌道交通系統總投資的一三％左右。因此，在車站建築設計時，在滿足功能的前提下，應盡量壓縮車站的長度及控制車站的埋深或車站架空高度，以降低造價、節約投資

⑷ 軌道交通的基本類型

軌道交通的基本類型：有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通通、市郊鐵內路、單軌道交容通通、新交通系統、磁懸浮交通七類。

⑸ 軌道交通的基本類型有哪些

軌道交通的基本類型：有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通通、市郊鐵路、單軌版道交通權通、新交通系統、磁懸浮交通七類。

⑹ 城市軌道交通分哪幾類

1、地鐵

大多數的城市軌道交通系統都建造於地底之下，故多稱為「地下鐵路」，或簡稱為地鐵、地下鐵。由於為了配合修築的環境，也有地面及地上的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地底與地面上的高、中運量交通運輸系統。

2、捷運

在中國台灣，高、中運量之城市軌道交通系統通常被稱為「捷運」，用法類似於地鐵，是為了區別輕軌運輸及台灣省鐵路管理局的地下化區段所致。

3、輕軌 (輕鐵)

在專業領域，「輕軌」與「地鐵」的區分方式在於線路適應能力的不同，「輕軌」指具備和機動車混行能力的城市軌道交通系統，而「地鐵」指不具備和機動車混行能力的城市軌道交通系統。

4、有軌電車

在汽車技術成熟、普及之前的十九世紀末至二十世紀，有軌電車曾經是城市內部公共交通的主力。在中國，有軌電車曾經相當普及，大中城市如上海、北京、天津、廣州、哈爾濱、沈陽、長春、大連、鞍山、香港等均有。

(6)歐洲軌道交通站分類擴展閱讀：

城市軌道交通系統的運營方式可大致分為兩種。一是由政府或自治團體來興建、營運，被稱為公營。另一個則是由民營企業興建、營運，是為民營。同時還存在著第三種營運方式，經營者雖然是民營企業，但出資者則是公營團體，即PPP模式這在歐洲和日本較常見。

由於興建城市軌道交通需要大量資金，主要資金來源為政府提供，或向銀行借貸。自香港鐵路有限公司以地產（主要為車站／車廠上蓋發展為地產項目）補助鐵路營運模式獲得成功後，各地已有不少城市軌道交通公司仿效（如深圳地鐵集團）。

這種模式以政府提供車站及／或車廠地皮，作交通系統的興建資金來源，由城市軌道交通公司尋找地產開發公司合作開發上蓋項目。

⑺ 城市軌道交通車站一般分幾類

包含的低壓配電和照明系統、火災報警系統、車站機電設備監控系統、環境控制系統、給排水系統、電梯系統、屏蔽門系統和門禁系統。

⑻ 簡述城市軌道交通站台的分類及各自特點

城市軌道交抄通車站的站台形式分為襲

1、島式：站台利用面積高，能有效調劑客流，乘客版中途改變乘車權方向方便，車站管理集中，站台寬闊，這種站台也是在目前國內地鐵中設計最多的一種站台。

2、側式：相對其他形式來說造價較低，可以有效地避免上下行乘客磕以及相互干擾；分布於車站的兩側的，中間分別是兩個方向的軌道這種站台這種站台也是比較常見的一種。

3、島側混合式：通常相對前面兩種形式來說耗費資本較大。

(8)歐洲軌道交通站分類擴展閱讀：

凡是為城市交通服務的所有形式的軌道交通都可看作城市鐵路。這里特指作為干線鐵路中的鐵路樞紐，利用現有的運輸資源，能在市區內開行的公交化（站距短、停站多、密度大）的旅客列車線路。

隨著城市路面交通壓力持續加大，我國二三線城市紛紛積極投身於軌道交通建設，城市軌道交通信息化系統的市場容量也隨之擴張。同時，地方政府為了提升城市交通信息化水平，均願意大力申請國家撥款，進行大規模城市軌道交通建設，2014年軌道交通信息化行業的發展仍將保持快速發展態勢。

⑼ 軌道交通車站分類及站內設計城市軌道交通界限的種類及確定的依據和意義

正准備做這三個問題查個資料第一條就看見這問題。別告訴我你是城院的。怎麼看怎麼覺得你是我們班的。