北部灣軌道交通

⑴ 南寧軌道交通1號線的建設大事記

2005年12月，南寧市地鐵項目前期工作正式啟動，
2008年05月，線網規劃完成編制並獲得市政府批復。
2008年05月南寧市人民政府批準的《南寧市城市軌道交通線網規劃》，由6條線路組成放射形線網，其中骨幹線2條，輔助線4條，線路全長178km。由於城市總體規劃的調整，南寧市軌道交通線網規劃已進行相應調整，根據修編上報的軌道交通線網規劃，線網將增加至8條線路，線路全長達252.1km。
2008年底，南寧市委、市政府決定組建專業軌道交通公司全面負責南寧市地鐵的建設、運營及投融資等工作。
2008年12月，南寧軌道交通有限責任公司正式成立。
2009年02月28日，南寧市地鐵試驗段工程廣西大學站項目舉行開工儀式，同時舉行了南寧軌道交通有限責任公司揭牌儀式，標志著南寧地鐵項目進入了實質性建設階段。
2009年09月底，南寧市軌道交通1號線一期工程全線初步勘察工作全部完成，各標段勘察單位已於10月上旬提交了初勘報告。為今後即將啟動的1號線一期工程全線的設計招標工作創造了條件。
2010年07月2日，經國務院批准，國家發展和改革委員會正式批復《南寧市城市軌道交通建設規劃（2009－2015年）》，批准建設1號線和2號線，形成「十」字形基本骨架線網。
2011年06月15日，國家發改委批復了《南寧地鐵1號線一期工程可行性研究報告》。
2011年11月28日自治區發改委批復了《南寧地鐵1號線一期工程初步設計》，為1號線工程全線開工提供有力保障。
2011年12月29日上午，南寧地鐵1號線工程全線開工儀式在南寧市濱湖廣場舉行，這標志著南寧市軌道交通建設工程全面啟動。
2012年6月18日，南寧市軌道交通1號線工程銀團貸款合同簽訂儀式隆重舉行，簽約金額達123億元。（國開行廣西分行、建行廣西區分行、廣西區農信社、廣西北部灣銀行等4家金融機構將為南寧市軌道交通1號線工程提供總額達123億元的銀團貸款。其中，國開行廣西分行提供97億元的信貸支持，建行廣西區分行提供20億元貸款。）
2012年12月28日，南寧地鐵1號線進入全面土建施工階段。
2013年12月08日,首台盾構機在南湖站下井掘進。
2014年03月10日，魯班路站-廣西大學站區間右線順利貫通，成為南寧地鐵1號線首個貫通的盾構區間。
2015年05月20日，開始鋪軌，首段軌道從南湖站-金湖廣場站區間鋪設。
2015年06月18日，朝陽廣場站主體結構順利封頂，標志著1號線工程所有主體結構施工全部完成。
2015年08月05日，首批兩列地鐵動車組列車抵達屯裡車輛段。
2015年09月09日，全線實現「洞通」。
2015年11月19日，東段（南湖站至南寧東站）實現「短軌通」。
2015年12月02日，東段（南湖站至南寧東站）實現「長軌通」。
2015年12月12日，東段(南湖站至南寧東站)實現「電通」。
2015年12月30日，東段(南湖站至南寧東站)實現「熱滑」。
2016年01月，列車開始上正線（南湖站至南寧東站）進行聯調聯試。
2016年03月27日，開始空載試運行（東段）。
2016年3月29日，全線實現「短軌通」。
2016年4月16日，全線實現「長軌通」。
2016年5月30日，全線實現「電通」
2016年6月20日，全線開始列車上線「熱滑」。
2016年06月28日，東段（南湖站至南寧東站）開通運營。
2016年09月25日，全線開始空載試運行。
2016年12月30日，全線開通運營。

⑵ 北部灣未來5年發展如何

7月30日舉行的2008泛北部灣經濟合作論壇上，來自鐵道部和交通運輸部的嘉賓均表示，支持廣西北部灣經濟區構建便捷暢通的綜合交通體系和運輸體系，加強與泛北部灣區域的交通對接，暢通區域之間的進出通道。今後5年投資3000億元優先發展交通自治區主席馬飈在2008泛北部灣經濟合作論壇上表示，今後5年，廣西將投入資金3000億元以上優先發展交通，使西南出海大通道進一步完善，出海出邊國際大通道初步建成，廣西在全國交通網路中通向東盟的樞紐地位初步確立。

馬飈說，今後5年，鐵路方面開工建設線路2180公里，建成新線1600公里，建成通往周邊省和東盟的高標准、大能力鐵路通道。公路方面，新開工高速公路1800公里以上，建成高速公路1700公里以上。到2012年，全區公路通車里程達到10萬公里，高速公路通車里程超過3600公里，與周邊國家、鄰省建成14條高速公路通道。

水運方面，新增吞吐能力超過1.2億噸，到2012年總吞吐能力達到2.3億噸，基本建成功能完善、分工合理的現代化沿海港口群。

民航方面，南寧機場按照4E級標准完成擴能改造工程，建成面向東盟的國際門戶樞紐機場；桂林機場按起降A380大型客機標准完成擴能改造工程，建成國家重要的旅遊樞紐機場。

鐵道部將加快北部灣鐵路建設鐵道部副部長盧春房透露，鐵道部已對泛北部灣地區鐵路建設進行了重點研究和系統規劃，今後將加快這一地區的區際通道、港口後方通道、國際通道等鐵路建設，提升運輸能力和路網質量，促進區域經濟的發展。

盧春房透露，根據鐵道部正在編制的《中長期鐵路網規劃》、《鐵路「十一五」規劃》以及中長期鐵路網調整規劃，到2020年，廣西、海南地區將新建鐵路2200公里以上，鐵路營運里程將達5300公里，比目前增長70％。

盧春房說，今後鐵道部將在以下方面加強「泛北」地區鐵路建設：加快區際聯系通道建設。實施湘桂、南昆、黔桂等鐵路擴能工程，新建南寧至廣州、貴陽至廣州等鐵路。

加強區域內鐵路建設，進一步完善鐵路網布局。加快田東至德保鐵路建設進度，爭取2009年建成通車；爭取德保至靖西鐵路項目2009年開工建設；規劃建設玉林至合浦鐵路；加快海南東環鐵路建設，在2010年形成海南島內快速環型鐵路網。

⑶ 廣西北部灣2條城際鐵路國家出資嗎

出資，出資佔比50%。
發改基礎〔2018〕1861號
廣西壯族自治區發展改革委：
報來《關於審定〈廣西壯族自治區城際鐵路網規劃〉的請示》（桂發改鐵路項目報〔2017〕503號）收悉。經研究，現批復如下。
一、為進一步完善區域綜合交通體系，提升運輸供給質量和服務水平，促進北部灣經濟區高質量發展，原則同意廣西北部灣經濟區城際鐵路建設規劃（2019-2023年）。
二、規劃方案
（一）規劃目標
依託干線鐵路及城際鐵路，構建覆蓋廣西北部灣經濟區的鐵路客運網路，南寧至北部灣經濟區節點城市1小時左右到達，基本覆蓋區域50萬人口城市。
（二）建設安排
近期規劃建設南寧—橫縣—玉林、南寧—崇左城際鐵路，總里程325公里，其餘線路待遠期條件成熟後再適時啟動。
三、項目投資估算和融資方案
近期建設項目投資約517億元，資本金比例50%，由廣西壯族自治區和項目沿線地方財政資金出資，資本金以外的資金通過銀行貸款等解決。
四、規劃實施及有關工作要求
由廣西壯族自治區負責組織規劃實施、項目建設和運營管理，做好以下工作。
（一）把握好建設標准和方案。結合項目在區域路網的定位，深入研究、科學論證、優化方案，合理確定建設標准，控制工程造價，提高項目財務效益。
（二）切實防範地方政府債務風險。嚴控地方政府債務增量，嚴格按規劃批復要求落實項目資金，不得以各類債務性資金作為項目資本金，財政出資應分年度納入地方財政預算支出計劃，具備條件後方可啟動項目建設。研究制訂價格、運營補虧等政策，科學規劃、穩妥推進沿線土地綜合開發。
（三）做好交通一體化銜接方案。要結合城市總體規劃、綜合交通發展等情況，加強與干線鐵路和城市軌道交通緊密銜接，優化與鐵路客站、公路客站等主要客流集散中心的換乘方案，同步建設城市相關配套設施。
（四）重視節約資源和環境保護。要集約利用土地，注重保護生態環境，提高能源利用效率，促進可持續發展。
（五）項目審核按國務院有關規定辦理，批復文件及時抄送我委，加強對項目的跟蹤監測，適時向我委報告規劃實施進展情況。

⑷ 把廣西北部灣經濟區建設成為連接多區域的重要交通樞紐的措施有哪些

第一，完善經濟區內部交通基礎設施。重點對沿海鐵路全路段進行擴能改造，使之成為經濟區內一小時城市圈交通基礎設施重要組成部分，同時承擔北部灣港口群疏港功能，對打通西南貨物出海大通道發揮重要作用。完善蘭海高速公路南寧至欽州，欽州至北海、防城港段，新建六景至欽州港高速公路。同時，高標准新建南寧東站鐵路樞紐站，連接國內廣州、昆明、廣西沿海、貴陽、湖南及越南河內等六個方向的重要城市，成為連接中國與東盟的重要國際樞紐站。

第二，貫通南寧至新加坡主軸通道。現階段先期實施南寧至越南河內段公路、鐵路升級，重點實施湘桂鐵路南寧至憑祥段擴能改造，建設成為高標准鐵路，與已建成的南寧至友誼關高速公路，組成中國通往東盟的高速度、大能力運輸通道。同時，新辟防城港連接越南海防通道，建設防城至東興高速公路，並規劃建設防城至東興鐵路。

第三，發展經濟區輻射粵、湘、黔、滇及廣西其他地市的國內運輸通道。廣西北部灣經濟區往廣東方向，重點建設南寧至廣州、合浦至湛江高等級鐵路，建設廣昆高速筋竹至岑溪段，規劃新增北流（寶圩）至欽州高速公路；往湖南方向，重點實施湘桂鐵路擴能改造，進而輻射華東、華北；往貴州方向，實施黔桂、南昆鐵路擴能改造，新建金城江至南寧鐵路、蘭海高速公路六寨至河池、河池至都安段，連接經濟區與貴州，進而輻射成渝及西北；往雲南方向，重點建設雲桂鐵路，建設欽州—崇左—靖西—那坡—昆明高速公路；往廣西區內其他地市，重點建設柳南城際、玉林至鐵山港等鐵路以及三江至北海、荔浦至鐵山港高速公路，規劃新建柳南第二高速公路。

第四，加快建設廣西北部灣沿海港口群。堅持以市場為導向，以實現規模化、集約化和現代化建設為目標，明確港口功能及其合理分工，推進港口經營一體化發展，建設現代化北部灣港口群。規劃沿海港口新建一批萬噸級以上泊位和深水航道，打造港口物流中心，加強能源、鐵礦石、集裝箱運輸系統以及連接腹地的集疏運配套系統建設，形成「一港、三域、八區、多港點」的港口布局體系，使北部灣沿海港口群吞吐能力不斷增強，貨源地不斷擴大，通航區域不斷拓展。

第五，加快建設覆蓋廣、密度大的航空通道。加快南寧機場擴能改造，完善南寧、北海機場配套設施，加大航線拓展力度，逐步開通南寧、北海機場至尚未通航省會城市、主要城市、重點旅遊城市的航線，積極承接其他省份城市經停南寧飛往東盟國家的航線，加密熱點航線的航班密度，將南寧機場打造成為面向東盟的門戶樞紐機場