內蒙古城市軌道交通

『壹』 什麼樣的城市適合有地鐵內蒙古地區適合有地鐵嗎將來會有嗎

地鐵是為了大城市緩解交通壓力的一種手段，具有節省土地、無噪音、無污染等優點，而內蒙古地區尚沒有規模較大的城市，而內蒙古的土地資源也比較豐富，況且地鐵的投資巨大，所以內蒙古地區不適用於地鐵。將來有的可能性不大，畢竟內蒙古人口偏少，目前全區只有2400萬人，只相當於一個大型城市的人口。

『貳』 呼和浩特軌道交通的相關報道

隨著城市規模的擴張和機動車井噴式的增長，交通擁堵困擾著首府每一位市民。軌道交通建設的提出無疑吸引著首府市民關注的目光。
從「十二五」規劃提上日程，2012年編制線網規劃，再到2015年4月15日獲得國務院批准，呼和浩特城市軌道交通建設正一步步從藍圖變成現實。
軌道交通怎麼建、資金從何而來、建成後將對首府產生哪些影響？……市民在期盼之餘，不少疑惑也接踵而來。
「我最關注的是地鐵的規劃情況，希望地鐵站口可以離家近一些，以後出行就方便多了。」家住新華大街政苑小區的居民高石英說。
記者從呼市機場與鐵路建設項目辦公室了解到，根據呼和浩特市《城市總體規劃》、《城市綜合交通體系規劃》和城市發展要求，遠景規劃線網由5條線路構成，其中1—2號線是骨幹線，3—5號線為輔助線。
呼市確定從2015年到2020年規劃建設2條城市軌道交通線路，建設總規模51.4公里，工程總投資為338.81億元，設車站42座。停車場2處，車輛段1處，綜合維修基地1處。
站點建設一般使用明挖方式，隧道建設一般用盾構。地鐵建設會不可避免地影響到市區交通，給市民帶來不便。對此，在開工前，呼市將加強調研分析工作，借鑒其他城市成功經驗，通過加強開工前的交通疏導及軌道交通相關知識的普及學習，緩解居民出行壓力，減少拆遷量，把地鐵建設成本降到最低。
呼市正在進行立項後開工前的各項准備工作。預計今年8月實現軌道交通實驗段開工建設，2016年進入全面建設。
城市軌道交通項目由於建設周期長、風險高、資金需求量大，對項目融資能力要求相對較高，籌集所需的巨額資金就成為項目順利實施的關鍵。呼市作為一個尚處於經濟發展爬坡階段的城市，建設這么大的工程，資金從何而來？
以政府為主體籌集建設資金是國際慣例，但鑒於軌道交通投資巨大，由政府單一投資變為政府和社會資本共同投資的多元化投資格局已得到大多城市的認可和實施。
按照國家規定，軌道交通建設項目必須由政府籌集總投資40%以上的資金作為資本金。呼市軌道交通建設項目總投資為338.81億元，根據建設資金具體籌措方案為：項目資本金占總投資的50%，該部分通過呼市與自治區兩級政府財政撥款解決；債務資金占總投資的50%，該部分資金主要採用國內商業銀行貸款，建設模式擬使用PPP模式。
依據國際城市軌道交通職業人才配備標准，每建設一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術人員；每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人才1000餘人。
在解決資金問題的同時，呼市也著手培養城市軌道交通類職業人才。呼市已有意向委託具有相關人才培養基礎的職業技術院校開展城市軌道交通相關專業的定向人才培養工作。同時，還將出台相應優惠政策，加大對優秀人才、高端人才的招引，進一步提高建設管理水平，加快軌道交通實施步伐。
軌道交通的建設，不單純是承擔起城市大部分的交通壓力，其背後隱藏的更是一個城市社會經濟發展的全新機遇。
緩解交通擁堵，減輕大氣污染。新規劃的軌道交通項目主要採取地下線路，不佔用地面道路資源，可以緩解呼市交通瓶頸，解決高峰期擁堵問題。軌道交通一般行駛速度在35km/h-50km/h，為公共汽車的2至4倍，不受地面交通影響，能節約居民出行時間，明顯提高居民出行質量和整個城市的交通應急能力。公共交通的出行分擔率僅為20%左右。相比之下，地鐵快速、安全、容量大、全天候運營的模式將有望使呼市公共交通出行分擔率升至35-40%。
此外，據呼和浩特城市軌道交通社會風險性社會調查結果顯示，全市有80%以上的被調查市民表示，在地鐵全線開通後將減少開車次數，改乘地鐵出行。可以預期在地鐵全線開通後，首府交通擁堵狀況以及空氣質量狀況都將得到改善。
催生就業崗位，帶動商業發展。地鐵的建設將直接提高建材、建築企業生產能力的利用率，擴大對電力、交通運輸的需求，並有力拉動設計、土建、監理、機電、冶金等行業投資需求。同時，軌道交通投入運營後，帶動金融服務業、電信業、文化傳媒、商業等相關產業的蓬勃發展，並可形成新的商業氛圍。
據專家測算分析，每投資1億元的軌道交通項目，可以帶動大約2.6億元左右的GDP增長，還可直接或間接提供4000個的就業崗位。一期投入338.81億元的呼和浩特城市軌道交通工程，將能產生880億元左右的GDP增長。
軌道交通周邊區域及房產樓盤都會隨著地鐵的規劃建設帶來巨大升值空間。而呼市在規劃城市軌道交通路網時也充分考慮到現狀需求，規劃中的5條城市軌道交通線路周邊已建成或在建各類廉租住房項目14處，棚戶區改造項目18處，城中村改造項目16處，公共租賃住房建設項目17個，受益的低收入人群預計將達到25萬人。
地鐵的建設運營能夠創造大量直接或間接的就業機會。按照呼和浩特軌道交通一期建設公里數計算，到2020年，呼市軌道交通建設需求3000餘人，2020年以後，呼和浩特的軌道交通總長度將達到155公里，需要的工作人員總數近萬名。地鐵建設還開辟了新的貿易領域，進而提供新的就業崗位。
拓展城市空間，優化空間布局。經過規劃呼市確定的「兩帶、兩軸、三心」的軌道交通線網格局，在一定程度上模糊了主城區產業分布的經濟地理差異，可以較好地引導城市軸向集中和老中心功能疏解，形成以新華大街和錫林郭勒為主的東西軸、南北軸，並通過軌道交通車站帶動周邊區域發展。同時，軌道交通可通過自身的建設實現對沿線無序混亂用地的調整優化，形成多層次的土地利用布局。
通過地鐵建設，不僅僅延展了空間距離，更是搭建起一條城市發展新動脈，為首府注入新的經濟活力。
從國家層面看，呼和浩特作為少數民族聚集的首府城市，位於首都北京的西北，與北京的直線距離僅400公里，又直接面向蒙俄，是一座橋頭堡城市。同時，呼和浩特為全國「兩橫三縱」城市化戰略格局中包昆通道縱軸北端的呼包鄂榆地區的中心城市，地處環渤海經濟圈、西部大開發、振興東北老工業基地三大戰略交匯處，是京津冀地區的重要腹地，是溝通華北和西北經濟聯系的重要樞紐，這對城市基礎設施的建設提出了更高要求。
從區域層面及城市職能角度看，呼市建設城市軌道交通符合國家戰略對城市發展的要求。建設城市軌道交通可以引導城市建設用地集約軸向發展，實現「兩軸、三心」的城市空間格局，支撐城市建設重點，尤其是東部副中心和南部副中心建設，引導核心區功能優化。同時有利於提高居民出行質量，提高公共交通服務水平和分擔率，有利於刺激城市經濟的穩步增長，帶動相關產業的發展。
從民生民心所向上看，由於地處嚴寒地區，呼市居民出行的機動化依賴性很強，2013年冬季機動化出行佔全方式出行總量的比例達到55%。全市機動車呈快速增長趨勢，保有量已超過80萬輛，地面交通十分擁堵，冬季二環路內早高峰機動車平均時速僅為11公里，公交車平均時速僅為8.3公里。為此，需優先發展城市公共交通，建設大能力的城市軌道交通。

『叄』 內蒙古呼和浩特市地鐵總共幾號線了

未來會有兩條
呼和浩特地鐵

2015年05月20日，國家發改委批復呼和浩特市城市軌道交通近期建設規劃（2015年～2020年）。建設項目總投資為338.81億元。至2020 年，建成城市軌道交通1號線一期工程和2號線一期工程，長51.4公里1號線一期工程自金海工業園區至白塔站，線路長23. 2公里， 設站19座， 投資155.84億元， 規劃建設期為2015年～ 2019年。2號線一期工程自新店東至茂盛營站， 線路長28.2 公里，設站24座，投資182.97億元，規劃建設期為2016年～ 2020年。
2015年08月20日，呼和浩特地鐵1號線、2號線正式開工建設。

『肆』 呼和浩特這個城市有沒有BRT、有軌電車或者輕軌

沒有 ，輕軌正在積極籌備

『伍』 呼和浩特有地鐵嗎

呼和浩特沒有地鐵。
2015年8月20日，呼和浩特市市政建設項目城市軌道交通1、專2號線正屬式開工建設。
1號線一期工程為東西向骨幹線，線路長度23.2km，西起金海工業園區，東至白塔，設車站19座，換乘站5座，在線路的西端設有三間房綜合檢修基地，線路東段設有白塔停車場。1號線一期線路西起金海工業園區，沿新華西街、新華大街、東站前街和空港大道敷設，最終止於白塔站。設站19座，地下16座，高架站3座，投資約155.84億元。近期，計劃建設1、2號線一期工程，1號線計劃於2020年建成通車。

『陸』 呼市地鐵什麼時候有

未來會有兩條
呼和浩特地鐵

2015年05月20日，國家發改委批復呼和浩特市城市軌道回交通近期建設規劃（答2015年～2020年）。建設項目總投資為338.81億元。至2020 年，建成城市軌道交通1號線一期工程和2號線一期工程，長51.4公里1號線一期工程自金海工業園區至白塔站，線路長23. 2公里， 設站19座， 投資155.84億元， 規劃建設期為2015年～ 2019年。2號線一期工程自新店東至茂盛營站， 線路長28.2 公里，設站24座，投資182.97億元，規劃建設期為2016年～ 2020年。
2015年08月20日，呼和浩特地鐵1號線、2號線正式開工建設。

『柒』 和內蒙古呼和浩特市地鐵簽訂合同,會給解決呼和浩特市戶口嗎

未來會有兩條
呼和浩特地鐵
2015年05月20日，國家發改委批復呼和浩特市城市軌道交通近期建設規劃（2015年～2020年）。建設項目總投資為338.81億元。至2020 年，建成城市軌道交通1號線一期工程和2號線一期工程，長51.4公里1號線一期工程自金海工業園區至白塔站，線路長23. 2公里， 設站19座， 投資155.84億元， 規劃建設期為2015年～ 2019年。2號線一期工程自新店東至茂盛營站， 線路長28.2 公里，設站24座，投資182.97億元，規劃建設期為2016年～ 2020年。
2015年08月20日，呼和浩特地鐵1號線、2號線正式開工建設。

『捌』 地鐵對呼和浩特城市交通影響大嗎

地鐵對呼和浩特城市交通影響大嗎？

所謂大交通時代，就是城市公共交通體系健全，能夠形成交通微循環，市民綠色出行便捷。而今，呼和浩特地鐵1號線的初期運營，無疑給大交通時代建功，讓城市發展不均衡形成的東西兩端變得不再閉塞，讓地上交通與地下交通銜接得當，讓市民出行有了更多的選擇。

了解到，目前，呼和浩特市城市軌道交通建設管理有限責任公司與呼和浩特市公共交通總公司聯合部署，開啟對地鐵1號線沿線各站點周邊的公交線路進行完善。不僅新增了地鐵1號線東西兩端站點的公交線路，還對途徑地鐵1號線的許多公交線路進行了調整，並對未來地鐵2號線的運營進行規劃。也就是說，我們的市民現可在地鐵1號線各站口找尋到延伸到城市各處的公交線路，讓地上地下的公共交通接駁更便民。