軌道交通後市場

① 城市軌道交通未來發展趨勢

城市在建城市軌道交通，需要大量的軌道交通的專業人員，就業形勢在未來5－10年很好，而且生活在大城市或是省會城市。在中國已經運營軌道交通的城市中，越來越多的居民選擇乘坐城市軌道交通出行。隨著城市化率不斷提高，我國城市軌道交通在今後將進入快速健康發展時期，與此同時也為城市軌道交通就業帶來了大量的發展和就業空間。由於暢通、便捷、可靠的交通出行不僅是出行者選擇出行方式的基礎，更是城市交通管理者追求的目標，所以，城市軌道交通憑借快捷便利、安全性高、運量大和運輸效率高等特點，成為城市公共交通重要的組成部分。城市軌道交通運輸與管理專業，培養方向分為地鐵方向和高鐵方向。
高鐵方向主要注重培養形象佳、氣質雅、素質高、溝通能力強的服務型人才，就業方向主要是面向全國省內外高鐵乘務員，高鐵餐吧，安檢、安保、地勤、票務等工作。
地鐵方向主要注重培養具有城市軌道交通運營與管理專業知識，有較高的綜合素質和較強的城市軌道專也技能，能從事城市軌道交通運營管理生產、指揮和管理、經營與服務工作的應用型及復合型人才，畢業後可以面向全國省內外地鐵公司，做安檢、安保、地勤、票務等工作。這些工作就業環境好，晉升渠道多，薪酬待遇高，福利有保障。城市軌道交通專業，是個不錯的選擇。

希望我的回答可以幫到你 望採納。

② 如何看待城市軌道交通的發展前景

各地的地鐵、輕軌建設雨後春筍般。既有老牌地鐵正在擴張線網。就前景內而言，還應吸取早期進容口車輛、線路、通號、維修的產品經驗，不應在質量上進行縮減，符合國人的國情是正確的，但是不應該犧牲產品質量的前提下進行國產化技術改造與設計，城市軌道交通行業應有一套大的標准和體系來管控。

③ 軌道交通的發展前景

《中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻》顯示，2008年我國城市軌道交通信息化系統市場規模僅為31億元，增長率為12.73%；到2010年，我國城市軌道交通信息化系統市場規模已達45億；到2012年，市場規模已達65億，增長率為23.19%；2013年我國軌道交通信息化系統市場規模已達81億，預計2014年將有可能達百億規模。
中國城鎮化進程較快，2011年全國的城鎮化率為51.27%，2012年全國城鎮化率為52.57%，2013年全國城鎮化率為53.73%。預測到2020年，全國的城鎮化率將超過60%，巨大的人口湧入城市，將意味著公共交通需承擔起更多運量。而伴隨著城市軌道交通建設逐漸轉入運營，未來幾年城市軌道交通仍將處於供小於求的局面。預計到2020年，全國城市軌道交通客運量將超過200億人次。
2012城市軌道交通發展國際論壇14日在深圳舉行，海內外城市軌道交通領域的專家及企業圍繞新融資模式，城市軌道交通網路建設與安全管理，以及開展第三方認證制度等方面進行研討。
城市軌道交通作為支撐城市正常運行的大動脈，發展迅速。中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會主任高毓才說，十幾年前，地鐵還只是北上廣等少數城市的「風景線」，但90年代後，中國許多城市在軌道交通建設上發展迅速，這十幾年來建成了50多條線路，約1600多公里的運輸軌道。在下一個十年，中國城市軌道交通的發展將會更加迅速，據不完全統計，其里程大約為2200-2500公里，運力與運能成幾何增長。
總結中國城市軌道交通近二十年來的發展，同濟大學《城市軌道交通研究》雜志社社長孫章認為，中國城市軌道交通發展用15年走過了發達國家100年的發展歷程，軌道交通的技術和裝備也從原來的依賴進口走向自主化、國產化開發。這使得軌道裝備的市場前景巨大，已經向建設健全產業鏈發展，許多企業都希望進入裝備的生產和供應領域。
高毓才說，我國城市軌道車輛牽引系統國產化已經占據了50%的市場，在信號設備製造生產領域也同樣如此，從只有一家公司生產經營發展至10多家企業共同競爭開發。到民營企業將積極參與到這個領域的開發建設中來。因此，為了規范市場，建立統一標准，保障裝備的安全質量，我國正在積極開展獨立的第三方認證制度。
為進一步規范城市軌道交通技術裝備市場，保障城市軌道交通車輛及裝備的安全可靠，自2011年9月起我國正式在城軌技術裝備領域建立獨立第三方認證制度。最後，這個認證制度還處於探索和試驗階段，上海地鐵已在此方面做出一些嘗試。高毓才表示，希望通過獨立的第三方認證制度，能將中國城市軌道交通的認證標准與國際接軌，保障城市軌道裝備生產的安全質量。
公開資料顯示，我國城市軌道交通投資已達1.23萬億元，2012年完成1896億元，建成337公里地鐵。2013年投資2200億元，將建成290公里。全國已批准修建城市軌道交通的35個城市，線路里程合計5720公里。
2013年末，中國累計有19個城市建成投運城軌線路87條，運營里程2539公里。2013年實際新增2個運營城市、16條運營線路、395公里運營里程。在2539公里運營里程中，地鐵2074公里，占總里程的81.7%；輕軌192公里，占總里程的7.6%；單軌75公里，占總里程的3.0%；現代有軌電車100公里，占總里程的3.9%；磁浮交通30公里，占總里程的1.2%；市域快軌67公里，占總里程的2.6%。
截止2013年底，中國共有36座城市獲准修建城市軌道交通線路，其中19座城市的85條線路已經開通運營，總里程達2509.52公里。根據《「十二五」綜合交通運輸體系規劃》，到2015年，全國城市軌道建設里程將達到3000公里。隨著行政審批權及開放民間投入資金，城市軌道交通將出現建設潮，年均增長里程在500公里左右。結合當前各地城市軌道交通建設現狀，預計到2020年，全國城市軌道運營里程將達到6000公里，在軌道交通方面的投資將達3-4萬億元。
據行業內估算，到十二五末，全國城軌運營總里程將達到3000公里，到2020年，運營總里程將達到6000-7000公里。
根據公布的城際軌道規劃，不僅珠三角城際軌道交通網的總投資規模就高達3700億元，其中2012年-2020年期間計劃完成1180億元。而江蘇省計劃在十二五完成860億元投資後，十三五期間再投資2100億元修建城際軌道。
太原軌道交通規劃新增3號線，目前正在籌備前期工作，預計明年可以啟動實施。
2016年1月軌道交通四期規劃擬投3248億。目前，該規劃方案力爭一季度上報國家有關部門進行審批。
不僅僅是城軌市場的潛力，隨著鐵路投融資體制改革的深入，支線鐵路和城際鐵路的經營權和所有權將逐漸下放到地方政府，有望帶動支線鐵路和城際鐵路的發展。而鐵路裝備製造將成為最大的受益者。

④ 城市軌道交通的發展現狀及分析是什麼

1. 隨著多個城市交通狀況的惡化，公共交通特別是軌道交通建設已得到各級政府重視。根據現有規劃，「十二五」期間，全國各城市公共交通平均出行分擔率要比「十一五」末明顯提高，並鼓勵有條件的大城市發展高效鐵路。

2. 目前，中國城市軌道交通建設正迎來黃金發展期。伴隨投資額度的加大，城市軌道交通建設將成為繼鐵路大規模投資之後新的投資熱點，成為「十二五」基礎建設投資新增長點。隨著中國軌道軌道交通正逐步進入穩步、有序和快速發展階段，軌道交通行業對國民經濟的推動作用也逐步顯現出來。

3. 前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻》研究顯示： 2009-2013年，我國城軌交通運營線路長度逐年增長，年復合增長率為24.23%。2013年，為2408公里，同比增長17.01%。

4. 且單條線路的平均長度整體呈增長趨勢，從2010年的27.76公里增長到2012年的29.83公里。2013年，平均線路長度為29.73公里，較上年有所下降。前瞻產業研究院軌道交通行業報告分析顯示：在我國軌道交通建設中，地鐵建設佔主導地位。

5. 2010-2013年，我國地鐵運營里程逐年增長，占城軌交通的比重有所提升。2013年，地鐵運營里程為2050公里，占城軌交通的比重達到85.13%。在客運量方面，城市軌道交通客運量市場份額也有所上升。

6. 2009-2013年，我國城市客運量中，公交客運量的佔比有所下降，但市場份額始終在60%以上。計程車客運量整體呈下降的趨勢，2013年為31.32%，但下降幅度較小。而軌道交通的客運量佔比呈上升的趨勢，2013年達到8.51%，但市場份額仍然較小。城市客運輪渡的市場份額相對較小，且逐年下降，2013年僅為0.08%。

⑤ 城市軌道交通以後如何發展，如何改進

軌道交通，特別是地下軌道交通（地鐵）因其便捷、高效、環保、低廉等諸多優勢，成為目前大、中城市解決日趨緊張城市交通問題的主要方向。除重慶等山城的軌道交通採用輕軌（高架），城際間採用高速鐵路以外，城市軌道交通主要是地鐵。
城市軌道交通的發展，主要有以下幾個特點:
1、隨著技術的進步，以及規模化效應，盾構工法越來越高效低價，使得城市軌道交通往地下發展。
2、網路化，隨著城市的快速發展，線型交通線已經不能解決緊張的城市交通問題，城市軌道交通網路化成為必須。
3、輻射郊區。
4、高度自動化，人工費用的提高，技術的進步，高度智能化、自動化的城市軌道交通運營系統成為了可能，並且低價。
需要改進的地方：
1、機車國產化，這是個最讓人心寒的地方。事實上國內的機車已經有很大進步了，我們還是鍾情於進口，別人放個p都當是香的！
2、工程風險控制，這個與投資、設計、施工都有很大關系，首先還是要有合理的投資，沒錢肯定用省錢的辦法，風險自然就高。
3、合理規劃，城市軌道交通鑽到地下去了，目前主要的深度在10m左右，今後城市的給水、排水、信息、煤氣、電力這些管線會越來越多，也得往地下鑽。這個問題就會越來越顯著了，城市規劃沒有超前的眼光，今後會有很大麻煩的。

⑥ 城市軌道交通發展現狀及未來趨勢

城市軌道交通智能化系統是應用雲計算、大數據、物聯網、人工智慧、5G、衛星通信等新興信息技術，全面感知、深度互聯和智能融合乘客、設施、設備、環境等實體信息的綜合系統，智能化是現代軌道交通發展的必然趨勢。隨著國內城市軌道交通建設規模的不斷增大，城市軌道交通智能化系統的市場規模將持續擴大。

城市軌道交通智能化系統包括六大系統

城市軌道交通智能化系統包括了綜合監控系統、乘客資訊系統、綜合安防系統、通信系統、自動售檢票系統和信號系統，具有高科技化、綜合集成化、數據分析智能化和運營體系智慧化等優勢，是我國城市軌道交通的建設目標和發展方向。

—— 更多數據可參考前瞻產業研究院《中國智能交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

⑦ 城市軌道交通車輛現狀怎樣未來發展前景怎樣

就世界來看，城市軌道交通是有發展趨勢的，但是就目前來說，很多城市的軌道交通是虧損的，就中國幾大城市的軌道交通運行來說，除了北京、上海、廣州以外，其他城市都是處於虧損狀態的，而且現在二三線城市在大力發展軌道交通。就現在來看是沒有不要，但是，隨著我國經濟發展，城鎮化建設進程來說，盡管現在虧損，但是絕對是必要的。千萬不要只看見眼前的一點利益，等需要時再去做就已經晚了。

⑧ 城市軌道交通的發展前景。

城市軌道交通是城市公共交通的一個重要組成部分，包括地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。在中國，隨著區域經濟和城市群的發展，人們又把連接這些地區的城際鐵路和鐵路客運專線也稱為軌道交通。新中國成立60年來，我國的城市軌道交通從無到有，從單一線路到四通八達，實現了跨越式發展。由於經濟實力和技術水平的限制，我國的城市軌道交通建設起步較晚。在2000年之前，內地僅有北京、上海、廣州3個城市擁有軌道交通線路。進入21世紀以來，隨著國家經濟的飛速發展和城市化進程的加快，城市軌道交通也進入大發展時期。截至2008年底，內地10座城市已建成運營的30條城市軌道交通線路運營里程已達813.7公里。其他在建的城市有杭州、西安、成都、蘇州、沈陽等，另外還有27個城市正在籌建城市軌道交通。目前城市軌道交通發展最快的京、滬、穗三地的運營里程都已突破百公里，其中運營里程最長的上海已達235公里左右，北京達198公里，廣州超過117公里。大連、天津以70至90公里的規模緊隨其後。
至2020年，京、滬、穗三地的城市軌道交通運營里程都將超過500公里，其中上海將以877公里的總長度處於領先地位。而三大城市軌道交通的遠景規劃都有望突破1000公里。在保增長擴內需的「主旋律」下，國內的城市軌道交通建設在沉寂7年之後再次呈現火爆局面。2009年，國務院已經批復了22個城市的地鐵建設規劃，總投資8820.03億元。截至目前，有約27個城市正在籌備建設城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設規劃已經獲得國務院批復。至2015年前後，北京、上海、廣州等22個城市將建設79條軌道交通線路，總長2259.84公里，總投資8820.03億元。到2015年前後，我國建成和在建軌道交通線路將達到158條，總里程將超過4189公里。目前國務院批准地鐵建設一般依據3項指標來衡量，即城市人口在300萬以上，GDP在1000億以上，地方財政一般預算收入100億以上，而輕軌的標准只要達到上述條件的60%即可，目前全國有將近50個城市具備了軌道交通的建設需求和條件。發展城市軌道交通從短期看能夠拉動固定資產投資，有利於克服國際金融危機對我國實體經濟的影響，促進經濟平穩較快發展。
本研究咨詢報告主要依據了國家統計局、國家海關總署、國家商務部、住房和城鄉建設部、國家交通運輸部、國家發改委、國務院發展研究中心、《中國交通報》、中國行業研究網、國內外相關刊物雜志的基礎信息以及城市軌道交通科研單位等公布和提供的大量資料，結合公司對城市軌道交通相關企業和終端市場的實地調查，對我國城市軌道交通行業發展現狀與前景、市場競爭格局與形勢、贏利水平與企業發展、投資策略與風險預警、發展趨勢與規劃建議等進行深入研究，並重點分析了城市軌道交通行業的前景與風險。報告揭示了城市軌道交通市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供准確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。

⑨ 軌道交通專業前景好嗎

城市軌道交通作為一種電能驅動、快捷便利的公共出行方式受到了眾多城市的歡迎，也極大滿足了居民的生活需要，在國家政策的推動下，我國城市軌道交通取得了巨大發展。截至2019年上半年，中國內地運營城市已達35座，包含地鐵、輕軌、磁懸浮等系統在內，運營總里程激增至5463.2公里，開通城市數和運營里程在短短10年間分別增長了2.5倍和4.7倍。

城軌已進入突飛猛進的發展期

目前，我國城市軌道交通發展較為迅速，但是由於經濟實力和技術水平的限制，我國城市軌道交通建設相較於西方國家整體起步較晚。上世紀50年代，北京首先提出修建地下鐵路，並於1965年正式開始動工建設，1970年天津開始進行地鐵建設。八十年代到20世紀末，改革開放的進行使我國經濟發展水平迅速提高，上海、廣州開始進行以解決交通問題為主的城市軌道交通建設，隨後內地省會城市開始進行地鐵項目規劃。

2008年以來，受到全球金融危機影響，我國推出「四萬億」計劃，同時在經濟條件以及城市化發展的要求下，城市軌道交通建設進入突飛猛進的發展時期。

圖表1：中國城市軌道交通發展歷程

城軌總客運量超210億人次

從我國城市軌道交通客運量來看，隨著近年來城市軌道交通運營線路長度的增加以及城市人口的增多，城軌交通客運量在不斷上升。據中國城市軌道交通協會發布的《城市軌道交通2018年度統計和分析報告》顯示，2018年全國城軌交通累計完成客運量210.7億人次，比上年增長25.9億人次，增長13.9%。其中，北京2018年累計完成客運量38.5億人次，其次是上海、廣州、深圳。這4個一線城市的客運量佔到全國總客運量的58%。

圖表2：2012-2018年中國城市軌道交通客運總量統計情況（單位：億人次，%）

2座城市批復規模309.6公里

城市軌道交通發展獲重視，主要原因之一是客運量龐大。2018年上半年沒有城市獲得批復，8座城市的軌道交通建設規劃全部於下半年度獲得國家發改委批復，批復總規模981.59公里，項目39個，總投資7842.22億元。2019年1-6月，中國內地僅《鄭州市城市軌道交通第三期建設規劃（2018-2024）》和《西安市城市軌道交通第三期建設規劃（2018-2024）》獲得國家發改委批復，批復規模309.6公里，項目14個。

圖表3：2018-2019年中國內地城市軌道交通建設規劃獲批情況

自2005

⑩ 中國地鐵未來發展趨勢

近年來，地鐵在我國的發展是很普遍的，現在越來越多城市在新建地鐵，地鐵的網路越鋪越廣