哪些地鐵站有時代報有免費送

⑴ 上海地鐵站每天早晨白送的報紙叫什麼報紙

《時代報》。

⑵ 為什麼地鐵里的報紙都免費的

地鐵里的報紙，刊登了許多廣告，廣告收入已經超過發行費用，報紙的發行方希望盡可能多的人來看地鐵報紙，所以，地鐵里的報紙都是免費的。

⑶ 上海地鐵站哪裡可以拿到免費報紙

工作日每天8點左右，地鐵站會發放免費報紙，一般半小時左右就發完了。

⑷ 中國都有哪些免費報紙

宰飛 解放日報報業集團旗下的《上海計算機報》更名為《I時代報》以後，成為一份都市綜合性報紙，今年在上海地鐵沿線免費發行，9月21日起又進入了上海公交車站，1中國報業由此誕生了一個新成員——免費報紙。目前，世界上已經有20多個國家出現了免費報紙，僅Metro International S.A. 就在全球十六個國家，出版超過三十個版本免費報紙，每日發行量達四百六十一萬份，讀者人數接近一千三百萬。2免費報紙的內容與傳統報紙相似，以新聞、廣告為主。它與傳統報紙的區別在於發行：讀者不需要為閱讀免費報紙支付費用。 傳統報紙的的盈利模式是兩次售賣，即廣告和發行共同產生收入。很多傳統報紙的零售價格雖然低於成本價，但是它通過零售畢竟還能為報社收回部分成本，更不用說有些報紙採取的是高零售價格的發行策略。免費報紙和傳統報紙的經營理念不同，它改變了傳統報紙的發行模式，它把零售價格壓到了最低——零，完全依靠廣告收入獲取利潤。免費報紙發行的經濟意義不在於獲取報紙的銷售收入，「而在於實現報紙的傳播功能和度量報紙的傳播效能。」免費發行的虧損是報業經營戰略的需要，「是為了獲得更多的廣告資源作出的必要犧牲。」
《福布斯》中文版在國內免費發行，它採取的就是控制發行法。《福布斯》中文版主編周鵬在接受記者采訪時說：「控制發行最主要的一個因素就在於，它要找到自己定位所認為是合格的讀者，那麼它把這些合格的讀者都發展為讀者。如果說我有一個很好的讀者群，那麼我能夠用我的內容吸引這批讀者群的話，自然廣告客戶他需要的是這樣的讀者群，所以只要我吸引到這樣一批讀者群，那麼我告訴廣告客戶，我有這樣一批讀者群的話，那麼廣告客戶自然會很高興的。」 控制發行量對免費報紙來說更是一個關鍵問題。免費報紙投放的數量要通過對一天地鐵的客流量作出精確統計後確定。例如，香港首份免費報紙《都市日報》創刊當天，在全港43個地鐵站內派發，發行量達30萬份。這個發行量就是在綜合了每個地鐵站的客流量和潛在讀者群的規模後確定的。
免費報紙與邊際效用遞減規律
免費報紙為了降低成本，一般不僱用發行人員，只是把報紙堆在地鐵站或者鬧市區任人取閱。會不會被人拿光去當廢報紙賣而無法到達目標讀者，成為無效發行？這個問題可以用邊際效用遞減規律來分析。免費報紙的邊際效用遞減速度快，一份免費報紙即可完全滿足人的閱讀需要。免費報紙堆放於地鐵或車站即使無人看管，也不必過於擔心被人一次捧走。另一方面，大多數公眾都能遵守社會准則，個別不自覺者迫於群體的壓力以及為了避免被孤立，也會在行為上有所收斂。 在國內，免費報紙還是一個新事物，它在發行上與傳統報紙有著巨大區別，免費報紙把銷售價格降到了零，完全依靠廣告盈利，改傳統報紙的兩次售賣為一次。從國外的趨勢來看，免費報紙將和傳統報紙長期共存，雖然二者不免產生沖突和排斥。在當代中國，免費報紙會不會擠占傳統報紙的空間，或者被龐大的傳統報紙淹沒，這些現在下定論還為時過早。

⑸ 上海地鐵免費報紙的問題

目前看到有：
1.i時代 每日
2.地鐵免費平面分類廣告媒體《地鐵快專線》周刊，是一份針對地鐵上班族的生活消費指南屬的大型周刊，覆蓋地鐵沿線，緊扣地鐵上班族的消費需求，提供最全面、最直接的實用消費資訊，內容覆蓋「食」、「游」、「家」、「娛」、「顏」、「育」，深受地鐵族的歡迎
3.二、地鐵時尚生活類雜志《上海灘》地鐵月刊，是全國首份針對地鐵上班白領人群的雜志
你上面說的照片什麼的，有點難,這個還是自己去地鐵拿比較好
希望能幫到你！

⑹ 現在北京地鐵站早上還有發放免費報紙的嗎什麼時間在哪些車站發

今早我在地鐵4號換乘6號線，免費發報的人正在整理要發的報紙，我准備自取一份走，結果被發報人人搶回去了，說沒到點，時間7:21分

⑺ 地鐵報,預示免費報刊時代到來嗎

浙江首份免費地鐵報《城報》於日前正式創刊，杭州地鐵一號線才運行一個多月，地鐵報就宣告正式入戶地鐵，速度驚人，《城報》對杭州地鐵媒體資源進行了先發性「佔領」。

創刊第一天，記者步入杭州地鐵，看到閱讀報紙的乘客眾多，原因很簡單，市民只要在入口處隨便領取一份便可閱讀，因為它易取，因為它免費。

「縱觀世界報業發展走向，免費報紙已經成為一大發展趨勢，全球免費報紙總發行量已經超越4000萬份，涉及40多個國家和地鐵。」浙江大學傳播研究所所長邵培仁說，免費向地鐵乘客贈送報紙在西方十分常見，咋看這是賠錢賺吆喝，實質是比較聰明的一招。「不僅新聞、廣告信息到達率高，而且社會影響大，有比較好的社會和經濟效益。」

而免費報紙中，首當其沖的當屬免費的地鐵報。在我國，隨著軌道交通快速發展，隨之而來的就是地鐵免費報的誕生與成長。

順勢而生的免費報紙

記者了解到，近幾年各地地鐵報已經率先進入免費報時代，日前創刊的《城報》只是免費報紙的一個縮影。

1995年，全球第一份免費報紙《Metro》（地鐵報）在瑞典亮相，誰也沒有想到，在這之後的十年裡，免費報紙的發展速度會如此驚人。特別是在西方發達國家，免費報紙的產生，在短短幾年內就對傳統付費報紙和媒體構成了前所未有的沖擊，甚至有人稱這樣的沖擊是致命性的，將推動報紙免費時代的到來。

邵培仁告訴記者，免費報紙的出現並不是偶然的，它是市場條件下報業激烈競爭的產物，在新媒體如日中天、傳統報業每況愈下的大背景下，現代高速交通工具特別是地鐵的出現，是傳統報業一次創新經營機制和發行模式的絕佳機會。

免費報紙也隨著我國軌道交通發展的軌跡日漸興起。

2002年，全球最大的免費報紙發行商Metro在香港辦的子報《都市日報》，是中國首份漢字免費地鐵報，主要轉載通訊社消息，部分本地消息自采，工作人員不多，成本不高，卻因為佔有了地鐵客流量及廣告目標集中的優勢，當年收入就達到2億港元，很快成為在全球快速贏利的報紙之一。

之後，香港又出現了《頭條日報》、《am730》等免費報紙。一個不爭的事實那就是，每天清晨，在地鐵與巴士上，上班族絕大多數低頭看報。

慢慢地內地城市也開始思考，如此高效益，又能提高群眾的閱讀量，何不在地鐵上也創設免費報紙。

2004年，開通地鐵將近10年的上海，終於迎來了內地第一份免費地鐵報《I時代報》。此後，北京、南京、廣州、深圳等地相繼創設地鐵免費報，隨著全國各地軌道交通的發展，地鐵報如雨後春筍般涌現。

地鐵報的天生優勢

記者采訪中觀察發現，地鐵免費報從創設之初，其天生的三個優越條件就註定了它背後不菲的收益。

首先是讀者群體大。《城報》如此未雨綢繆，因為這個讀者群的數量太「誘人」了。杭州地鐵開通才一條線，日均載客量就已達15萬人次，二號線東南段也將計劃於2013年底前建成通車，而杭州地鐵初期規劃達到10條線路，總長為375.6公里，試想一下，屆時杭州的地鐵上有多少人手捧《城報》閱讀。

早前上海地鐵運營部門統計數據就顯示，上海地鐵工作日日均客流量超過670萬人次，最高達711萬人次。作為唯一入駐上海地鐵的《I時代報》，目前的發行量在60萬份左右，每天有超過400萬本地人群閱讀。

二是地鐵乘坐時間長、頻率高。《城報》創刊前做了專項的調研，結果顯示在杭州乘坐地鐵平均每次要花27.5分鍾，平均每周達10.7次。快節奏的生活方式早已讓人們的視野逃離紙質媒體的閱讀方式，有媒體稱當前大部分人每天只用20分鍾用於紙質閱讀。地鐵報彌補了這樣一個時間的空缺。免費報紙以提供全面而簡要的概述性新聞和各類實用信息為主，新聞一般短小精簡，文字通俗易懂，讀者一般20分鍾就可以看完全部新聞信息。

三是閱讀人群和習慣。《城報》的調研顯示，地鐵乘客多為高學歷讀者，且收入屬於中高水平，大部分為白領和企事業單位管理人員，閱讀習慣忠誠度高，對報紙閱讀較為全面仔細，傳閱率高。

眾所周知，當報紙沒有了發行收入，廣告經營收入就成了免費報紙唯一的經濟來源，這就與非盈利性機構、組織團體創辦的內部免費報刊有著根本的區別。在雨後春筍般涌現出來的免費地鐵報中，不少廣告規模早已過億，新辦的地鐵報每年廣告收入增幅更是達到了50%至80%。

那麼地鐵報的興起，是否預示著免費報紙時代的到來？暨南大學新聞與傳播學院教授譚天表示，地鐵報是在一個相對封閉的細分市場中進行壟斷經營，並不能代表所有的報紙，畢竟目前主流報紙大多沒有免費。「作為報業經營方式的一種補充，免費報的模式是值得肯定的。」

廣告——地鐵報的「衣食父母」

與傳統付費報紙相比，免費報紙對廣告的依賴程度更高。記者觀察到，不少免費地鐵報的廣告版面占據了半壁江山，其「小采編、大廣告」的組織構架和營銷策略，讓眾多地鐵報的編輯部儼然成了「廣告部」。

幸好內地免費地鐵報紙的競爭並不激烈，原因在於地鐵營運部門對最先入駐的地鐵報的保護。記者看到，《I時代報》在其網站介紹道：作為上海地鐵運營公司特許授權的免費媒體，在未來7年內將不再有新的免費媒體進入上海地鐵。

這種「特許授權」無疑為地鐵免費報的發展貼上了一道「護身符」。其實，在《I時代報》誕生的7年時間里，上海最高峰時期曾經擁有11份地鐵讀物，其中不乏海外資本和民營資本的助推。但其中大半在撐了一年半載之後便煙消雲散。

邵培仁介紹，天下哪有免費的午餐？沒有報業公司願意干賠本的買賣？報紙的成本和贏利必須要有人來分攤或埋單，而最大的埋單者就是廣告主。如果廣告額上不去，免費報紙的倒閉就是必然的。要吸引廣告主投放廣告，就必須有巨量的讀者和優質的內容，有一支優秀的采編隊伍和整合營銷的人才，還要有雄厚的經濟實力和培育品牌的足夠耐心。今天要培育一個報紙品牌，別指望從一株幼苗開始，它必須在很短時間內就是一棵大樹。

誰也說不準，未來哪天這個「保護傘」就消失了，畢竟當免費地鐵報「一家獨大」時，也不見得是一件好事。

另外，記者在采訪中也觀察到，有幾個現象也應該引起重視：

首先，廣告的刊登無可厚非，但作為報紙，終究要保證新聞內容質量和內涵價值。譚天表示，免費報紙過於依賴廣告也影響其品質和獨立性，一般此類報紙用戶忠誠度都不高。

其次，發行量與閱讀量之間的矛盾。記者觀察到，在杭州地鐵站，不少市民看完報紙後隨手帶走或是直接丟進垃圾桶，為何不保護生態循環使用呢？其實，閱讀量上去了，發行量低一些又何妨。

對於外部競爭，業內也頗有微詞。不少業內人士指出，地鐵報的免費發行會分流都市報的服務性廣告，對收費報紙的廣告發展具有不公平式地撼動與沖擊；也有另外一種聲音：地鐵報是報業形態中沖出來與網路重新爭奪廣告資源，並沒有撼動收費報紙的廣告。相反，如果免費地鐵報經營的好，是對報紙主業態是一種有益補充。

邵培仁說，但有一個現狀我們必須承認，那就是，當前的我國報業正在從過去「皇帝女兒不愁嫁」的賣方市場，轉向與各類新聞媒介激烈競爭的買方市場，即使採取一些保護措施也是暫時的。從近些年來的文化體制改革進程來看，在三大傳統新聞媒體中，報業是最早「覺醒」並迅速走上市場道路的。

我們完全有理由相信，隨著報業市場化的進一步推進，面對如此強大的廣告市場，免費報紙終究會有廣闊的發展空間。