軌道交通直流供電電壓

① 高鐵的運行是直流電還是交流電，電壓是多少伏

高鐵的接觸網的電壓是交流電，電壓為27.5千伏。

高速鐵路接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。

接觸懸掛通過支持裝置架設在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。支持裝置用以支持接觸懸掛，並將其負荷傳給支柱或其它建築物。

接觸網的電壓等級：工頻單相交流制：25kV，50Hz或60Hz交流電(國際上一般以60Hz為主，中國以50Hz為主)，因電阻因素，實際電壓為27.5kV。

(1)軌道交通直流供電電壓擴展閱讀

接觸網供電方式有單邊、雙邊供電和越區供電。單邊和雙邊供電為正常的供電方式。

1、單邊供電：供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式。

2、雙邊供電：供電臂從兩端相鄰的變電所取得電流的供電方式。

3、越區供電是一種非正常供電方式（也稱事故供電方式）。

越區供電是當某一牽引變電所因故障不能正常供電時，故障變電所擔負的供電臂，經開關設備成分區亭同相鄰的供電臂接通，由相鄰牽引變電所進行臨時供電。

② 為什麼城市軌道供電要用直流電

城市軌道供電要用直流電的原因：
用直流電是因為直流電動機可以根據負荷的大小在一定范圍內自動調節轉速，負荷大了，就自動降低轉速增加牽引力；負荷小了，就自動將速度升上去。交流電動機沒有這種特性。以交流供電的車輛也是在車輛內部先將交流電整流變成直流電，再驅動直流電動機。
知識點延伸：

直流電的優點：
不用整流濾波設備就可以直接使用。
缺點：
①直流電電壓無法通過變壓器進行升壓或降壓。只能通過專門的電子電路進行升壓或降壓變換；
②發電量相同條件下，直流發電設備比交流發電設備復雜。

③ 地鐵電壓是多少符

不同類型的地鐵的電壓是不同的，截止至2020年3月11日，共有5個級別的地鐵，具體如下：

1、一級：高運量地鐵

額定電壓（v）：DC1500V（1200V）

2、二級：大運量地鐵

額定電壓（v）：DC1500V（1200/750V）

3、三級：中運量輕軌

額定電壓（v）：DC1200V（750V）

4、四級：次中運量輕軌

額定電壓（v）：DC600V（380V）

5、五級：低運量輕軌

額定電壓（v）：DC380V

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軌道供電

軌道供電的概念就是在列車行走的兩條路軌以外，再加上帶電的鐵軌。這條帶電鐵軌通常設於兩軌之間或其中一軌的外側。電動列車的集電裝置在帶電路軌上接觸並滑行，把電力傳到列車上。

這種集電裝置在英語稱為「shoe」，中譯為「集電靴」。軌道供電系統的電壓較接觸網系統為小。接觸網一般能提供25000伏特或以上的交流電，但第三軌系統最多隻能提供約1500伏特的直流電。

④ 地鐵運行時電線上的電壓是多大啊

城市軌道交通供電系統由以下幾部分組成：主變電所、中壓供電網路、牽引變電所及降壓變電所、牽引網系統、動力照明配電系統、電力監控系統（SCADA）及雜散電流防護系統。
主變電所 將來自於城市電網的高壓110kV變換為中壓35kV電源。
中壓供電網路將主變電所的中壓電源經中壓供電網路分配到各牽引變電所及降壓變電所。
牽引變電所及降壓變電所牽引變電所將中壓電源降壓整流後變成供軌道交通列車使用的直流1500V電源；降壓變電所將中壓電源降為低壓0.4/0.23kV後，供軌道交通動力、照明設備使用。

因此地鐵運行時的電壓是1500V。

⑤ 電氣化鐵路中直接為電力機車供電線路是直流電還是交流電，一般電壓是多少

電車的電源都是高壓直流電，可以防止線間電容在輸送時造成損耗。
電壓不一定，1500-3000V的都有。

⑥ 城市軌道交通供電電壓若採用DC1500W,則一般使用什麼受取電流

電,分散供電或二者的混合體.集中供電和分散供電的 分別是是否具有為整個城市軌道交通供電系統提供電源 的專用主變電所,如圖1所示.集中供電使用城市供電 網的高壓(110kV)電網,提高了城市軌道交通供電系統 的電源電壓和容量,專網專供,使城市軌道交通供電系 統的可靠性進一步提高.

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城市軌道交通的供電系統主要由交流部分,牽引供 電,動力照明,相應的自動控制系統以及防止迷流設施 等構成.

1交流部分

城市軌道交通供電系統的交流部分主要由外電源接 入電纜,主變電所(集中供電方式),向線路提供電源的 中壓電纜網以及電力變壓器組成.城市軌道交通除主變 電所的主變壓器採用油浸式外,牽引變電所和動力照明 變電所的主變壓器一般均採用乾式變壓器,電纜也採用 圖1城市軌道交通供電系統

中國鐵路CHINESERAILWAYS2oo8/12 城市軌道交通供電系統的設備構成及應用王博 無毒無鹵的特殊電纜,變電所的主開關根據電壓選擇六

⑦ 地鐵電壓是多少伏

地鐵電壓一般在DC 600～1500V之間。

IEC(國際電工委員會)擬訂的電壓標准為：600V、750V和1500V三種專。我國標准規定屬為DC 750V和 DC1500V兩種。

我國北京地鐵採用的是750V直流供電電壓，上海地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵等均採用的是1500V直流供電電壓。

電壓等級涉及供電系統的技術經濟指標、供電質量、運輸的客流密度、供電距離、車輛的選型等。必須根據各城市的具體條件和要求，通過綜合技術論證後決定。

(7)軌道交通直流供電電壓擴展閱讀：

近年來，由於交流變頻調速技術的發展，車輛的牽引電動機已逐步採用結構簡單、運行可靠、價格低廉的鼠籠式交流非同步電動機替代原先的直流電動機。

在城市軌道交通中採用交流變頻調速非同步牽引電動機是一項新技術，也是牽引動力的發展方向，具有非常廣闊的發展前景。通常採用的「交－直－交」（AC-DC-AC）變頻調速方式，盡管在電動車輛上採用的是交流非同步電動機，但其接觸網架線供電電壓還是直流的。

從供電的角度分析，仍然還可認為是屬於直流供電制式的擴大運用范疇。

⑧ 城市軌道交通供電方式有哪些詳細解釋。謝謝。

軌道交通給機車供電的方式一般分為兩種：1、在走行軌旁邊安裝的第三軌，供電電壓直流750V；2、在頂部安裝的牽引網，供電電壓直流1500V。兩種方式均採用雙邊供電。

⑨ 城市軌道交通接觸網的供電一般來說用什麼類型的電 電壓多少伏

接觸網是一種懸掛在軌道上方沿軌道敷設的、和鐵路軌頂保持一定距離的輸電網。按其結構可以分為架空式和接觸軌式。
架空式接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。
接觸軌式接觸網是沿電牽引線路敷設的與走行軌道平行的附加軌，故又稱第三軌。
在城市軌道交通牽引供電系統中，直流750V供電一般採用第三軌。

⑩ 軌道交通的電壓是多少,電氣火車的電壓是多少,是DC嗎

電氣火車的供電電壓是直流的。
接觸網額定電壓值為25KV，最高工作電壓為27.5KV，最低工作電壓為19KV（見《鐵路技術管理規程》第154條）。