A. 地鐵工程風險主要有哪些方面
地面沉降與地面塌陷，滑坡與泥石流，流砂、管涌，溶洞的突水突泥等
B. 軌道交通公共安全危險源有哪些
1.乘客攜帶的火源及可燃物，2.未熄滅的煙頭，3.各類用電線路，4.機械摩擦熱和高溫表面。
C. 地鐵站務員危險源有哪些
D. 地鐵運營安全中，舉例說明人員因素與管理因素之間相互影響造成事故的情況
1、事故隱患、重大事故隱患
事故隱患是指作業場所、設備及設施的不安全狀態，人的不安全行為和管理上的缺陷，是引發安全事故的直接原因。
重大事故隱患是指可能導致重大人身傷亡或者重大經濟損失的事故隱患，加強對重大事故隱患的控制管理，對於預防特大安全事故有重要的意義。
2、危險源
2.1、危險源是指一個系統中具有潛在能量和物質釋放危險的、可造成人員傷害、財產損失或環境破壞的、在一定的觸發因素作用下可轉化為事故的部位、區域、場所、空間、崗位、設備及其位置。
2.2、危險源的實質是具有潛在危險的源點或部位，是爆發事故的源頭，是能量、危險物質集中的核心，是能量從那裡傳出來或爆發的地方。
2.3、危險源存在於確定的系統中，不同的系統范圍，危險源的區域也不同。例如，從全國范圍來說，對於危險行業（如石油、化工等）具體的一個企業（如煉油廠）就是一個危險源。而從一個企業系統來說，可能是某個車間、倉庫就是危險源，一個車間系統可能是某台設備是危險源。
2.4、因此，分析危險源應按系統的不同層次來進行。一般來說，危險源可能存在事故隱患，也可能不存在事故隱患，對於存在事故隱患的危險源一定要及時加以整改，否則隨時都可能導致事故
2.5、危險源應由三個要素構成：潛在危險性、存在條件和觸發因素。危險源的潛在危險性是指一旦觸發事故，可能帶來的危害程度或損失大小，或者說危險源可能釋放的能量強度或危險物質量的大小。
3、重大危險源
3.1、「安全生產法」第九十六條：重大危險源，是指長期地或者臨時地生產、搬運、使用或者儲存危險物品，且危險物品的數量等於或者超過臨界量的單元（包括場所和設施）。
3.2、重大危險源概念的理解
我們也可以將重大危險源（major hazards）理解為超過一定量的危險源。
另外，國外「重大危險設施」的概念。確定重大危險源的核心因素是危險物品的數量是否等於或者超過臨界量。所謂臨界量，是指對某種或某類危險物品規定的數量，若單元中的危險物品數量等於或者超過該數量，則該單元應定為重大危險源。具體危險物質的臨界量，由危險物品的性質決定。
4、重大事故隱患與重大危險源的概念
事故隱患與危險源不是等同的概念，事故隱患是指作業場所、設備及設施的不安全狀態，人的不安全行為和管理上的缺陷。它實質是有危險的、不安全的、有缺陷的「狀態」，這種狀態可在人或物上表現出來，如人走路不穩、路面太滑都是導致摔倒致傷的隱患；也可表現在管理的程序、內容或方式上，如檢查不到位、制度的不健全、人員培訓不到位等。
實際中，對事故隱患的控制管理總是與一定的危險源聯系在一起，因為沒有危險的隱患也就談不上要去控制它；而對危險源的控制，實際就是消除其存在的事故隱患或防止其出現事故隱患。所以，在實際中有時不加區別也使用這兩個概念。
5、事故的由來
危險源的存在條件是指危險源所處的物理、化學狀態和約束條件狀態。例如，物質的壓力、溫度、化學穩定性，盛裝壓力容器的堅固性，周圍環境障礙物等情況。觸發因素雖然不屬於危險源的固有屬性，但它是危險源轉化為事故的外因，而且每一類型的危險源都有相應的敏感觸發因素。如易燃、易爆物質，熱能是其敏感的觸發因素，又如壓力容器，壓力升高是其敏感觸發因素。因此，一定的危險源總是與相應的觸發因素相關聯。在觸發因素的作用下，危險源轉化為危險狀態—重大危險源，繼而轉化為事故。
觸發因素可分為人為因素和自然因素。人為因素包括個人因素(如操作失誤、不正確操作、粗心大意、漫不經心、心理因素等)和管理因素(如不正確管理、不正確的訓練、指揮失誤、判斷決策失誤、設計差錯、錯誤安排等)。自然因素是指引起危險源轉化的各種自然條件及其變化。如氣候條件參數(氣溫、氣壓、濕度、風速)變化、雷電、雨雪、地震等。
在觸發因素作用下，事故的成因就很明顯了：
一般危險濤——重大危險源——事故
重大危險源——事故
6、事故
事故就是事故是發生在人們的生產、生活活動中的意外事件。事故的含義包括：
6.1、事故是一種發生在人類生產、生活活動中的特殊事件，人類的任何生產、生活活動過程中都可能發生事故。
6.3、事故是一種迫使進行著的生產、生活活動暫時或永久停止的事件。事故中斷、終止人們正常活動的進行，必然給人們的生產、生活帶來某種形式的影響。因此，事故是一種違背人們意志的事件，是人們不希望發生的事件。
E. 地鐵施工機電重大危險源包括哪些
防潮、防爆、防水、防觸電。安全標示醒目。
F. 地鐵站突發危險的環境因素有哪些
對於危險度的計算要同時考慮：(1)受害程度或損失大小，即嚴重度；(2)造成某種損失或損害的難易程度，損害發生的難易性一般用某種損害發生的概率大小來描述。考慮到這兩個方面的問題，可以用下面的經驗公式來表示危險度：危險度(R)=頻率(P) ×嚴重性(S)
根據國內外地鐵事故發生情況的分析，確定了危險度取值標准，詳見表2-1、表2-2。
通過對國內外地鐵危險因素危險度分析可知，地鐵火災事故的危險度最高，恐怖襲擊次之，這兩項危險度遠高於其他種類。
特別是火災，由於地鐵的特殊建築結構，地鐵空間相對封閉，加之出入口少，一旦發生火災，安全疏散困難。其次，地鐵火災的一個重要特徵是形成濃煙和熱氣浪，同時產生大量的有毒氣體，這十分不利於人員疏散。第三，地鐵火災由於發生在地下一個相對封閉的系統內，火災時的濃煙和停電造成能見度低，滅火和救援工作進行困難，加上通信系統容易癱瘓。
地鐵運營系統主要危險因素分析
通過對國內外大量地鐵事故的分析研究，可將影響地鐵運營安全的因素歸為以下四類：人為因素、系統因素、管理因素、社會因素。
人為因素:
由於乘客和工作人員不遵守規章制度或者疏忽大意造成的事故時有發生，發生事故後，地鐵工作人員的應急處理不當也會使事故後果進一步擴大。導致地鐵事故的人為因素主要表現在：
① 火災：乘客違章攜帶危險品上車，乘車時常違章吸煙且煙蒂處置不當。另外，恐怖襲擊、人為縱火、爆炸等都是引發火災的原因。
② 相撞事故：處於高速移動狀態的列車，伴隨著高風險，一旦瞬間的設備異常或人員違章操作，可能造成撞車危險。
③ 擁擠：車站內乘客密度過大，超出了各種設備的設計負荷；在大客流的情況下，站台一般十分擁擠，乘客被擠下軌道的事故時有發生。
④ 不慎落入和故意跳入軌道：長期以來，因人員跳入地鐵軌道，造成地鐵列車延誤的事件屢次發生，短的1-2min，長則3-5min。而地鐵列車一旦受到影響，不能正點行駛，勢必影響全局，就需全線進行調整。不僅影響當時列車上的乘客，而且使整條線路甚至其他軌道交通線路上的乘客都可能被延誤，造成事故或打亂列車運營時間。
⑤ 恐怖襲擊：針對地鐵的恐怖襲擊威脅主要有以下幾方面[5]：a、爆炸活動；b、生化及放射性恐怖襲擊；c、縱火。此外，恐怖分子也可能利用地鐵安全措施不完善、阻塞軌道製造混亂等手段發動突然襲擊。
⑥ 地鐵中毒和窒息危險：地鐵發生火災後會產生大量的煙霧，如果通風設施故障，可能造成中毒和窒息的危險。人為恐怖襲擊可能使用的有害氣體也能造成中毒和窒息。另外，在對空調系統進行清潔時，清潔劑泄漏也有導致中毒事故發生的可能。
⑦ 機械傷害：乘客手扶車門、上下車時機選擇不當或地鐵列車設備故障都可能發生車門夾人等機械傷害。
系統因素：
地鐵一般都是採用先進的現代化設備，由於設備的狀態不良等原因造成的事故也是非常多見的。一般來說，設備因素主要有車輛因素、軌道因素、供電因素和信號系統因素等。
① 火災：地鐵車輛、供電設備、機電設備內存在的大量電氣設備，一旦發生故障，可能導致地鐵火災事故；車站、列車內的建築裝飾材料、廣告牌等為可燃材料，遇火可能會發生火災危險。
② 地鐵列車脫軌：線路設計或鋪設不合格，道岔傷損、軌枕傷損、道床傷損、接觸軌傷損、鋼軌鍛煉等均可能導致列車脫軌；列車超速、列車走行部件發生故障，可能導致列車脫軌；地鐵軌道周邊物體侵入運營線路，如電纜偽裝門墮落、抹灰層脫落和異物侵限，也可能引起列車損壞、列車傾覆、列車脫軌等重大、特大安全事故。
③ 供電停止：地鐵列車、線路設備等存在老化或不良現象，這些設備一旦發生故障將導致停電。
④ 觸電傷害：地鐵電動車輛、地鐵變電所、配電室、電纜、三軌以及風機、水泵等設備由於設備缺陷、設計不周、防護不當等技術原因可能導致觸電傷害。
管理因素
對員工業務進修學習督促不嚴、安全教育不夠，員工危機意識淡薄，常會引起可避免事故，如調度錯誤，供電停止，信號系統不暢。此類事故往往是由於工作人員在事故發生後應急處理不當而使得事故進一步擴大，地鐵公司應該加強員工的基本能力訓練，提高員工的應急處理能力。
社會因素
地鐵車站及地鐵列車是人流密集的公眾聚集場所，一旦發生爆炸、毒氣、火災等突發事件，將造成群死群傷或重大損失，嚴重地影響了社會秩序的穩定。近年來地鐵接連不斷地發生爆炸、毒氣、火災等社會災難。
通過對20世紀80年代以來，國內外地鐵系統在火災、列車脫軌/相撞、恐怖襲擊、停電、機械故障、信號控制、擁擠踩踏、地震、水災等方面發生的事故分類統計，得出火災是威脅地鐵系統安全的主要因素，其次是列車脫軌相撞、恐怖襲擊的結論。
運用危險度的計算公示，參考危險度取值標准，對各類地鐵事故危險度進行了分級。通過分級得知地鐵火災事故的危險度最高，恐怖襲擊次之，這兩項危險度遠高於其他種類。
G. 根據東晉京地鐵投毒事故,分析目前城市軌道交通存在的危險源有哪些
目前城市軌道交通存在的危險源有爆炸，火災，投毒，恐怖襲擊事件等！