蘇州老城區軌道交通

1. 蘇州軌道交通的建設歷程

2002年05月，蘇州軌道交通有限公司成立。
2003年06月，1號線預可行性研究報告通過專家評審。
2007年12月26日，1號線開建。2008年02月22日，1號線蘇州樂園站首先開始連續牆施工。
2008年04月02日，蘇州軌道交通標志出爐 。
2008年10月30日，1號線首個盾構區間(蘇州樂園-玉山路)開始盾構 。2008年12月23日，1號線文化博覽中心站封頂，成為首個主體工程封頂的車站。2009年02月21日，1號線首條盾構隧道貫通。2009年03月19日，1號線金雞湖隧道（東方之門-文化博覽中心）——最長盾構區間開始盾構。
2009年07月23日，國家發改委批復2號線工程可行性研究報告。
2009年08月12日，1號線古城區內首個盾構區間（養育巷-樂橋，520米）開始盾構。2009年09月18日，1號線24個站點進行站名公示。
2009年11月04日，1號線古城區內首條盾構隧道貫通。2009年12月10日，1號線金雞湖隧道貫通（東方之門-文化博覽中心）。2009年12月25日， 2號線開工建設。
2010年02月08日，1號線首段鐵軌在木瀆敞開段開鋪。
2010年08月03日，2號線首台盾構機從天築路站出發，向火車站方向掘進。
2010年10月25日，1號線最後一個盾構標段（養育巷-樂橋）成功貫通，1號線全線「洞通」。2010年12月18日，2號線桐涇公園站首個主體結構封頂。2010年12月31日，4號線及支線工程在前吳江市奠基。
2010年12月28日，1號線首輛列車運抵天平車輛段。
2011年04月28日，1號線「軌通」。
2011年09月25日，1號線「電通」。
2012年01月12日，1號線開始試運行。
2012年04月05日，公布票價方案 。
2012年04月28日，1號線全線正式通車運營。2012年03月18日，2號線開始鋪軌。
2012年06月28日，2號線開始接觸網和供電安裝施工。
2012年09月27日，2號線北延伸線、東延伸線及4號線開工建設。
2012年11月01日，4號線首幅地下連續牆在南門路站開始施工。 2012年12月08日，2號線一期全線「洞通」。2012年12月26日，2號線一期全線「軌通」。2013年03月24日，4號線首個基坑南門路站基坑正式開挖。2013年04月28日，2號線首列列車運抵太平車輛段。2013年05月15日，2號線一期全線「電通」。2013年07月26日下午，2號線延伸線、4號線銀團貸款合同簽約儀式隆重舉行。
2013年09月12日，4號線首台盾構機在南門路站的平穩下井組裝。2013年09月， 公布換乘票價。
2013年09月21日，2號線正式開通試運行。2013年10月15日，4號線全線首段盾構區間，車輛段與蘇虞張路站之間的出場線開建。
2013年11月 ，3號線和5號線東段（園區部分）互換，即新的3號線有原3號線西段和原5號線東段重新組合。 2013年11月14日，4號線07標南門路站主體結構順利實現封頂，成為4號線首個實現主體結構封頂的車站
2013年11月26日，4號線吳江汽車站站首台盾構部件後配套設備緩緩落入井下。向龐金路站始發。2013年12月09-15日，2號線萬人試乘體驗周。2013年12月28日，2號線開通試運營。同日3號線舉行啟動儀式。
2014年5月，4號線站名向市民徵集。
2014年12月，軌道交通3號線正式開工。
2015年4月2日，蘇州市交通運輸局官網發布《軌道交通4號線及支線站名公示》 。
2015年4月14日，軌道交通2號線延伸線全線「洞通」。
2015年8月16日，軌道交通4號線全線「洞通」。
2015年8月25日，軌道交通2號線延伸線全線「軌通」。
2015年9月29日，軌道交通2號線延伸線全線「電通」
2015年12月18日，蘇州軌道交通4號線及支線順利實現「軌通」。
2016年4月9日，軌道交通4號線及支線全線「電通」。

2. 我想查找蘇州市內的軌道交通

進8684網，選蘇州市，分別點公交查1號有軌電車，點地鐵查1/2/4號地鐵線。

3. 蘇州地鐵在建設中嗎

總體概括為「一體兩翼，雙城核心」
古城區與高新區合力成為主城區；東部(園區)為蘇州首要發展方向，形成與主城區地位相等的東部新城；北部是僅次於東部的城市發展方向。

具體的如下：
未來蘇州將形成「雙城格局」，由蘇州主城城區和蘇州東部新城組成。
蘇州主城城區由高新區與老城組成，主要承擔城市生活服務中心和市域政治、文化中心職能；蘇州東部新城城區（園區行政轄區扣除原車坊鎮新城路以南地區），將建設為蘇州市現代化新城區和蘇州中央商貿區，長三角地區的次級商務中心，國際知名、國內領先的高新技術產業園和文化創意產業中心之一。
總規提出，蘇州城市建設的首要發展方向為東，主要發展方向為北，次要發展方向為南，限制西部山體至太湖的城市建設。
解讀「雙城」之一
古城偏離城市中心
為了保護古城，總規綱要提出「以東部為首要發展方向、北部為重要發展方向」，其關鍵用意就是為了全面保護古城。確定東部與北部這兩個發展方向後，就可以使古城區不再是「一體兩翼」格局下的城市幾何中心，從而可以緩和古城的開發壓力與交通壓力。
解讀「雙城」之二
新老蘇州資源整合
高新區往往被人稱為「新蘇州」，平江、滄浪、金閶三區被稱為「老蘇州」，在總規綱要中，一個引人注目的思路就是要整合「新老蘇州」。整合高新區與老城區的公共設施、交通設施，從而使新老蘇州合力成為市級行政辦公集中地、市級商業、文化體育、娛樂中心。
在構建主城區的過程中，將對古城區的人口與功能進行疏解，而高新區與古城聯系密切，正好可以承擔古城區釋放出來的人口與功能，承擔起新的城市核心作用。
解讀「雙城」之三
東延北進是主旋律
以工業園區為基礎建設的蘇州東部新城，定位於「高新基地，宜居城市」。東部新城北部地區已形成了由一批國家級、省級開發區組成的高新技術產業帶；中部地區正逐步形成區域公共設施服務帶；南部擁有豐富的人文和自然旅遊資源。東部地區未來有條件也有必要發揮整體優勢帶動中心城區發展，將在用地布局中預計到未來與崑山、上海連片發展的可能性，選擇與崑山、上海連接的功能布局結構，規劃人口120萬人。
蘇州北部地區在滬寧高速、滬寧鐵路、未來的滬寧高鐵、滬寧城際鐵路等東西向走廊的形成與擴容情況下，直接會擴大北部地區接受上海輻射的效應，區域地位會得到提升。蘇州北部地區又因擁有蘇嘉杭高速、蘇虞張一級公路、227省道暨分流線、未來的蘇州地鐵S2號線，迅速拉近與常熟、張家港、蘇北地區的聯系，成為向北擴大輻射的重要門戶。北部地區規劃人口50萬人。
解讀「雙城」之四
城市功能各有調整
行政：市屬行政退出古城
根據總規綱要，原古城內的市屬行政用地與居住商業用地混雜，既增加了古城交通壓力，又不利於提高行政辦公效率，因此市屬行政功能應逐步退出古城。
商業金融：形成六個商業中心
根據總規綱要確定的"雙城"格局，現有的觀前街商業中心規模不再擴大，完善石路、南門商業中心。另在大運河兩側，現獅山路附近建設主城商業中心；在金雞湖東岸建設蘇州東部新城城區商業中心；結合蘇州市火車站站前改造，建設站前商業中心；在相城區元和塘西側建設北部新城商貿中心。
規劃四個批發市場群：相城區傢具批發市場群、橫塘建材批發市場群、白洋灣滸通生產資料批發市場群、東環南路農副產品批發市場群。
城市交通：梳理東西、南北快速通道城市道路交通將加強東西、南北兩個重點方向道路的梳理、改造。東西向規劃新增兩條快速路、兩條主幹道。兩條快速路中一條為原312國道部分路段結合園區以北主幹道，另一條為新機場路-南環-蘇福路-原209省道。
蘇州火車站將成為連接普鐵、城際鐵路、地鐵的綜合交通樞紐；建設滬寧城際鐵路園區站，帶動園區功能的整合提升。
根據蘇州市公交線網與場站優化方案研究，遠期到2015年共設置6條快速公交干線，20條公交次干線，34條公交輻射支線。
規劃軌道線網M1、M2、S1、S2等四條軌道線路。其中，M1線為連接高新區、古城、園區最重要的東西中軸大容量軌道交通。近期優先建設地鐵M1線。

4. 蘇州軌道交通的建設對蘇州有什麼影響和意義從經濟、城市建設等等多方面闡述一下。

這是一篇論文。
你做不了，就別做。
別讓別人代你做。我相信很多人和我一樣，不欣賞你這樣的做法。
不信的話，你可以試試。
最後的結果是：沒人願意幫你做。
你只要下點功夫，其實這篇論文並不難。你完全可以自主完成的，相信你一定會成功的！

對不起，我的話可能刺耳。但是是實話。

5. 蘇州軌道交通和常州軌道交通哪個好

常卅的軌道交通好。

6. 蘇州軌道交通的規劃中線路

S2線起自園區，沿中新大道往勝浦方向，最後到達崑山南部，線路長42公里，設站14座，在工業園區規劃與蘇州城市軌道交通1號、3號、6號、8號線形成換乘。
S2線是滬寧通道南側軌道交通加密線路，強化滬寧通道南側東西向聯系。線路北起滬寧城際蘇州工業園區站，沿滬寧城際與G312之間通道向東，在吳巷附近向南，轉入南施街，而後於蘇勝路口向東,經蘇勝路、元豐路、振新路、白靈路、綠地大道、逢明路至崑山花橋，直達已開通的上海地鐵11號線花橋段。線路長42公里，設站14座，平均站間距3.23公里。該線在工業園區規劃與蘇州城市軌道交通1號、3號、6號、8號線形成換乘。

7. 蘇州軌道交通示意圖

到蘇州軌道交通網看看吧:http://www.szgdjt.com/

8. 有關蘇州軌道交通的問題

南京浦廠

9. 蘇州有沒有地鐵

有
蘇州軌道交通（Suzhou Rail Transit），又稱蘇州地鐵，目前蘇州有2條地鐵線路。口號是：精誠管理，精細維修，精確調度，精緻服務。
蘇州軌道交通1號線於2012年04月28日正式通車，沿線共設24個站點，線路東西走向串起了蘇州高新區、古城區（即姑蘇區）和蘇州工業園區。1號線開通標志著蘇州正式步入「地鐵時代」。
蘇州軌道交通2號線於2013年12月28日正式通車，沿線共設22個站點，線路南北走向串起了蘇州相城區、姑蘇區和蘇州吳中區。2號線的通車標志著蘇州軌道交通正式進入「線網運營時代」。
中文名
蘇州軌道交通
外文名
Suzhou Rail Transit
運營線路
2條
運營車站
45座
運營里程
52千米
報站語言
普通話、英語（L1、L2）
近期規劃
11（1-9號線、市域S1、S2線）
換乘車站
1座

更多詳細信息：
http://ke..com/link?url=-

10. 蘇州軌道交通的待開建線路

5號線
蘇州軌道交通5號線是蘇州一條東西走向的地鐵線路。總長51.4KM，設地下站30座，換乘站8座，可換乘1、2、3、4、7號線。5號線起於太湖南部的豐慶路站並向西進入高新區中南部的新區，穿過京杭運河並穿越蘇州古城的南部，進入工業園區後向東與3號線在星港街站換乘，途徑李公堤和園區體育中心，最後止於唯亭站。該線路的主要作用是引出園區居民，以及方便居民前往太湖觀光。
預計線路：集散中心→ 花墩村 → 石中路 → 育新路 → 茅蓬路 → 上供路 → 木瀆南→金山路 → 金楓路南 → 楓瑞路 → 長浜橋 → 塔園路南 → 竹園路（換乘3號線）→ 港務路 →勞動路（換乘2號線）→ 盤胥路 →南門（換乘4號線）→ 南園路 → 莫邪路 → 通園路 →星港街（換乘3號線）→ 星波街 → 李公堤 → 石蓮街 → 星湖街 → 車斜路 → 園區體育中心 → 方洲公園 →星塘街（換乘1號線）→ 沈滸路 → 榭雨街 →葑亭大道（換乘3號線）→ 陽澄湖（站點未最終確定）。
根據市政府2015年22號專題會議紀要，軌道交通集團將繼續加大5號線各項工作推進及協調力度，統籌做好5號線開工前的各項准備，今年底具備開工條件，2016年上半年開工建設5號線 。