香港地鐵站機器

Ⅰ 地鐵里刷卡檢票的機器叫什麼名字

地鐵里刷卡檢票的機器，叫閘機，地鐵裡面一般採用的是翼閘。

主要功能及特點
1) 具有故障自檢和報警提示功能，方便用戶維護及使用，能遠程設置閘門的各項參數，可遠程檢測閘門的各項運行參數狀態；
2) 可遠程在線編程設備的運行狀態；
3) 16種工作方式可供選擇，且其轉化操作方便；
4) 具有讀卡記憶功能，用戶可自行設定受控口多次讀卡通行或單次讀卡通行；
5) 可自動對通行方向的通行人數進行統計，並以直觀的LED方式顯示給管理者，使管理者對某一方向通行人數了如指掌；
6) 人性化的通行指示功能，向行人顯示當前設備通行狀態；
7) 具有自動復位功能，行人讀有效卡後，若在規定時間內未通行時，系統將自動取消用戶此次通行的許可權；
8) 擁有可靠的安全保護措施；
9) 具有斷電自動開閘功能，以滿足消防通道的要求；
10) 具有統一標準的對外電氣介面，可與多種讀卡器相掛接，並可通過管理計算機實現遠程式控制制與管理；
11)整個系統運行平穩、噪音小、無機械沖擊。

主要技術參數
1）電源電壓： AC220±10% V、50HZ
2) 驅動電機： 直流無刷電機 140W/24V
3)電機轉速： 1600轉/分
4)工作環境溫度： -15OC - 60 OC
5)相對濕度： 相對濕度≤90%、不凝露
6)輸入介面： 12V電平信號或脈寬＞100ms的12V脈沖信號
驅動電流＞10mA
7)通信介面： RS485電器標准,
8)通信距離： ≤1200米
9)最大通道寬： ≤600mm
11）通行速度： 30-60人/分鍾
12）閘機尺寸： 長1380*寬300*高1000（mm）
13）開閘速度0.2秒
14）防尾隨能力：AAA級
15）安全級別：AAA級
16）防反向闖入能力：AAA級
17）運行噪音：小於40分貝
18）無故障次數：500萬次
19）使用壽命：約5-8年
20）能耗指數：環保節能型
21）斷電通行方式：自由

Ⅱ 香港地鐵有哪幾條線路

東鐵線：紅磡-羅湖/落馬
西鐵線：紅磡-屯門（可以在大圍轉乘馬鞍山線）
觀塘線：油回麻地站答-調景嶺站
荃灣線：荃灣站-中環站（可以轉乘東涌線或機場快線）
港島線：上環站-柴灣站
東涌線：東涌站-香港站（香港站可以轉乘港島線或機場快線）
將軍澳線：寶琳站/康城站-北角站
馬鞍山線：烏溪沙-大圍（大圍站可以轉乘東鐵線）
迪士尼線：欣澳站-迪士尼站
機場快線：博覽館站-香港站（可以轉乘東涌線或港島線）
以上為本土線路，不包括深圳地鐵，京港地鐵，杭港地鐵。

Ⅲ 香港說的機鐵站是地鐵站嗎

機鐵站與地鐵站一般是連在一起的，機鐵站全稱是機場快線鐵路站，像香港站、九龍站、青衣站都是機鐵站，它們都是與東涌線連在一起的。

Ⅳ 地鐵站人行通道刷卡的機器叫什麼名字是怎麼工作的

專業名稱叫做人行通道閘機，依照門翼開關方式分為擺閘、翼閘、三輥閘三種。圖片是屬於回翼閘。閘機之間答有紅外檢測的，如果不刷卡通過會議報警聲音。從上面邁過去一般都沒報警的。
工作方式是通過信號反饋控制電機運作來實現門翼開關的。

Ⅳ 香港地鐵怎樣出入閘

這個是刷八達抄通，八達襲通是用「拍」的，
但是如果你是買單程票，那在機器的前端會有一個插入口，把單程票插入，它會自動從機器上方的一個口出來，這時候你把票取走，就可以推杠或者直接通行了

當然這只是香港最常見的地鐵入閘口，香港不同的地鐵站會有不一樣的閘機，不管怎麼說，用單程票都是這么幾步，只是可能順序稍有不同。

出閘的話都是一樣，將單程票塞進機器的入票口，然後可以直接通行或推杠，這時候的單程票將由機器直接回收，你直接走就是了。

Ⅵ 在香港坐地鐵進閘和出閘時 八達通在機器上怎麼用

把卡放在上面刷一下。或者你看看你前面的人怎麼用就可以了。在出閘的時候，屏幕上會顯示地鐵費用。

Ⅶ 關於香港九龍機鐵站

1.不是佐敦站，就是九龍站（東涌線和機場快線的九龍站，所以叫機鐵站），離西區海底隧道收費廣場很近，可以在那裡乘隧道巴士去港島。
我們打算買機票到深圳，再去香港。
2.不是。你說的是兩家公司的。寶安機場到九龍機鐵站的是中港通的車，走深圳灣口岸，過關較快；到灣仔的是環島的車，走皇崗口岸。是到灣仔碼頭的，就是會展中心附近的灣仔天星碼頭，附近有巴士總站，但離地鐵站並不是很近。
3.這里就是地鐵站，出站就有的士，不難找。到銅鑼灣，走西遂的話……大約要80多港幣吧……估計的，沒打過，因為香港的士勁貴，過隧道還要付隧道費。不過你完全可以坐地鐵，沒必要乘的士啊。就在機鐵站里乘東涌線，一站到終點香港站就是港島了，想去銅鑼灣的話，通過站內地下通道走到中環站乘港島線就能到。
沒有因為奧運有特別不能帶的，和平時一樣。

Ⅷ 香港地鐵的鐵路系統

1967年9月，英國的費爾文霍士顧問工程公司（Freeman,Fox,Wilbur Smith & Associates）發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統（地下鐵路系統），全長51公里，4條路線分9期興建，耗資150億港元。當時建議的4條路線是：荃灣線（荃灣—金鍾）、觀塘線（馬游塘—上環街市）、港島線（堅尼地城—柴灣）、沙田線（禾寮坑（火炭）—尖沙咀）。
1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，建議興建的地下鐵路系統全長52.7公里，分成3條主要行車線：港九線、港島線及東九龍線，以及兩條港九線支線：荃灣支線、觀塘支線。同時提議分期興建地鐵系統，合共分為9期。其中先興建的首4期共長20公里路線，稱為「早期系統」，而其餘5期路線連同早期系統首4期工程，則稱為「整個系統」。
1972年，香港政府成立集體運輸臨時管理局，原則上同意先行興建早期系統。 香港地鐵鑽石山站1975年初，香港政府屬下的集體運輸臨時管理局宣布，將「早期系統」略予縮減至15.6公里，為「修正早期系統」。同時亦放棄採用單一承建合約的方法，將工程分為25主要土木工程合約及10個電機及機械工程合約。由香港政府全資擁有的地下鐵路公司於同期正式成立，取代臨時管理局監督工程的進行，並打算在通車後，以審慎商業原則負責經營鐵路。
「修正早期系統」連接中環至觀塘，於1975年11月動工興建。路線將香港島中環與九龍的主要住宅及工業區聯接起來。路線其中12.8公里在地底建造，其餘的2.8公里則為架空路段。全線有15個車站，包括12個地底車站及3個架空車站。
經過近4年的工程，修正早期系統的北段（石硤尾←→觀塘）於1979年9月30日完工，並於10月1日正式通車。當時地鐵只以4卡列車行走，最低票價為港幣1元，相對於巴士票價0.2元，對一般市民來說地鐵是一種奢侈品。同年12月31日，路線伸延至尖沙咀。1980年2月12日，全段修正早期系統「觀塘至中環段」通車，通車日期比原定提前7星期，成為香港首條過海鐵路。由於過海乘客的龐大需求，地鐵列車便由通車初期的4卡增至6卡。
興建修正早期系統的總費用為58億港元。由於路線建在世界人口最稠密的地區之一，施工遇上的困難很多。當時需克服地底的不同地質以及較高的地下水位，部分路段亦曾出現地陷等情況，但能保持沒有超出預算這項驕人成績。
觀塘站（英文名稱Kwun Tong）是香港地鐵觀塘線上其中一個架空車站。其他有牛頭角站和九龍灣站。觀塘站於1979年10月1月開幕，當時屬修正早期系統的總站。1989年8月6日，東區海底隧道通車，觀塘線延長至鰂魚涌，取代該站成為觀塘線的新總站。現時深夜部分班次亦會以此作終點站。
香港地鐵鐵路系統網路全長91.0公里，包括超過129.1公里長的隧道所組成。而53個車站中，其中10個為地面車站，8個為架空車站，其餘35個則為地底車站，建於距離地面12至37米之下。每個車站的設計各有不同，不少車站採用較為簡單的箱形結構，以2至3層的結構容納大堂及月台，亦有部分車站則採用較為復雜的布局結構，月台設於鑽挖隧道內，而大堂則位於路面以下，更有多層的地庫結構，以提供更多空間給容納車站大堂售票設施、商店、控制室及機房等設施。
香港地鐵使用的重型鐵路系統，能有效應付眾多的乘客需求量。地鐵列車共有8個車卡，可載2500名乘客。而地鐵列車數目已由剛通車時的140卡，增加至2002年的1050卡（包括機場快線的88卡和迪士尼線的12卡）。而每日早上的繁忙時間，會有86%的車卡投入服務。 2007年12月2日，是香港鐵路史的一個重要的日子——兩鐵合並。隨著兩鐵合並，一張統一的路線圖、一張統一的車票、統一的指示牌‧‧‧‧‧‧
見證著兩間鐵路公司正式合並為香港鐵路有限公司，地鐵可以使用租的形式向九廣鐵路，租借九廣鐵路的鐵路營運權。而所有的轉線車站，亦拆除所有閘機，統一收費區（不包括尖沙咀及尖東站）。
九廣鐵路97年的經營，在此需要劃上休止符。

Ⅸ 急！急！請問香港的地鐵裡面有沒有手機充電的機器啊

這、、充電的地方肯定沒有，但洗澡的地方嘛。。。有些公園有更衣室的，裡面就可以洗澡，通常是一些能打羽毛球啊，踢足球啊的戶外公園，可以免費用的