穗莞深城際軌道交通

Ⅰ 穗莞深城際鐵路的介紹

穗莞深城來際鐵路是廣東源省廣州市東莞市深圳市之間的城際鐵路，由中鐵二局、中鐵港航局承建。於2008年12月21日，在深圳市寶安區舉行開工儀式。穗莞深城際軌道交通線是經國務院批準的珠江三角城際軌道交通網主軸線之一，也是廣東省首個由省主導的城際軌道交通建設項目，全長86.62公里，總投資196.9億元，2017年通車。

Ⅱ 穗莞深城際鐵路的交通線網

為適應珠江三角洲地區經濟發展和交通運輸需求增長，完善綜合交通運輸網路，緩解交通緊張狀況，引導城市群健康發展，促進大珠江三角洲優勢整合，自2000年7開始，我省開展珠江三角洲城際快速軌道交通線網規劃方案研究，
九易其稿，形成了《珠江三角洲城際快速軌道交通線網規劃》，該《規劃》於2002年1月、2003年7月經省政府常務會議原則通過，並於2003年8月上報國家發改委和鐵道部。在鐵道部編制的《鐵路網中長期規劃》中，也提出了建設珠江三角洲、環渤海灣圈、長江三角洲快速軌道交通系統。 1、目標
建設連接珠江三角洲主要城市，與港澳相銜接，與其他交通運輸方式相協調，布局合理，通達性強，放射線和環形相結合，適度超前於經濟發展，具有現代化水平的珠江三角洲城際快速軌道交通系統。
2、線網規模
至2020年，規劃的線網將形成以廣州為中心，廣州至深圳、廣州至珠海為主軸，放射與環狀相結合的珠江三角洲城際快速軌道交通線網架構，實現珠江三角洲地級以上城市通軌道交通。線網線路全長約586公里。其中：
廣州—珠海主軸線長約117.5公里；
廣州—深圳主軸線長約132.5公里；
廣州—肇慶放射線長約109.7公里；
中山—江門放射線長約28公里；
東莞—惠州放射線長約75公里；
順德—東莞聯絡線約59.6公里；
中山—虎門聯絡線約64公里。
3、技術標准
珠三角軌道交通系統是一個區域性的快速軌道交通系統，應方便旅客的往來，體現時空效益，因此，考慮採用較高的速度。主要考慮如下三個速度層次： 正線數目：雙線
最高速度：120公里/小時
旅行速度：大於50公里/小時
最小曲線半徑：1200米，特別困難時400米
線路最大縱坡：30‰
普速城際線標准主要適用於中心大城市及城鎮密集、城市化水平較高的地區，主要是廣州至佛山段，該段實際上已經是地鐵線。 正線數目：雙線
最高速度：200公里/小時
旅行速度：大於150公里/小時
最小曲線半徑：2800米，特別困難時1400米
線路最大縱坡：20‰ 正線數目：雙線
最高速度： 300公里/小時
旅行速度：大於220公里/小時
最小曲線半徑：5000米
線路最大縱坡：20‰
快速、高速城際線主要考慮應用於廣深、廣珠、深珠之間的交通聯系，目的是將廣州、深圳、珠海用高速線互相聯系起來，方便珠江三角洲經濟區三個最主要的城市之間的聯系，促進穗、深（港）、珠（澳）經濟一體化進程。 根據經濟社會發展需要，按照「統一規劃、分步實施、整體推進」的原則，建設由兩條主軸線（廣州—珠海、廣州—深圳）和聯絡線（中山—虎門）組成的珠江三角洲城際快速軌道交通網主骨架，使城市快速軌道交通覆蓋廣東省經濟最發達的環珠江口核心地區，有效地緩解該地區的交通緊張狀況，爭取在2010年前建成軌道交通約375.7公里，總投資約784.5億元（尚待通過優化設計等方式及措施降低造價，下同），具體項目包括：
廣州—佛山段33.7公里，投資約147億元，單位造價43620萬元/公里（現為地鐵方案，已向國家發改委和鐵道部上報項目建議書）；
廣州—珠海段長145.5公里（含中山至江門支線約28公里），投資預估算總額231.5億元，單位造價15911萬元/公里（已向國家發改委和鐵道部上報項目建議書）；
廣州—深圳段長132.5公里，投資預估算總額287.2億元，單位造價21675萬元/公里，目前正在著手開展前期工作；
中山—虎門段長64公里，投資預估算總額118.8億元，單位造價18563萬元/公里。

Ⅲ 穗莞深城際鐵路的簡介

穗莞深城際鐵路線是經國務院批準的珠江三角城際軌道交通網主軸線之一，也是廣東省首個由省主導的城際軌道交通建設項目，全長86.62公里，總投資196.9億元，工期8年，預計2016年底建成通車。穗莞深城際鐵路投資150多億，2008年12月開工建設，它的起點是廣州北站，經天貴路、花山、機場T1站、機場T2站、機場T3站、竹料、健康產業城、馬頭庄、佛郎村、平崗、鎮龍、荔湖城、增城開發區、新塘共15個車站，東莞境內共設中堂、望牛墩、望洪、洪梅、沙田、厚街、虎門火車站、虎門商貿城、長安廈邊、長安金沙共10個車站，最後進入深圳市共設海上田園、和平、深圳機場北、深圳機場4個車站。全程運行時間60分鍾，速度目標值為每小時140公里，屆時每隔2分半鍾就會有一趟車。先行開工的廣州新塘--深圳機場段全長87公里。

Ⅳ 穗莞深城際鐵路的交通規劃

珠三角地區城際線路已經從原來的5條增加到23條，線網總長從原來的約600公里，增加到1890公里。到2030年前，珠三角地區將建成基本覆蓋所有縣級以上城鎮的城際軌道交通網路，其軌道密度將與巴黎都市圈基本相當。穗莞深城際軌道交通項目是經國務院批準的珠三角城際軌道交通網的主軸之一，2008年2月經省政府批准立項並由廣東省鐵路建設投資集團有限公司牽頭建設。 按照修編後的規劃，這一地區的規劃線網密度達4.5公里/百平方公里，若含城市軌道交通、國鐵等線網，密度則達11.8公里/百平方公里，與巴黎都市圈13.4公里/百平方公里的密度基本相當。
按照新的規劃，2015年後，城際軌道線路將聯通珠三角9個地級以上城市和清遠市。到2030年前，珠三角地區將進一步基本實現縣級以上城鎮的全覆蓋，城鎮覆蓋率達66%以上。此外，珠三角地區的城際軌道線網還將預留與粵西、粵東、粵東北地區的介面。
城際軌道交通給「老廣」描繪了一幅即將來臨的新生活半徑。6年後，這種交通方式將給這個中國人口大省帶來一種全新跨市出行方式———城際軌道交通線路將通聯起珠三角九市以及廣州後花園清遠市。

Ⅳ 穗莞深城際輕軌福永站設在哪裡

穗莞深城際輕軌福永站設在深圳市寶安區福永鎮和平村。
穗莞深城際軌道交通項目是經國務院批準的珠江三角洲城際軌道線網規劃的兩條主軸線之一。今年2月，省政府正式批准穗莞深城際軌道交通項目立項，起點為廣州地鐵5號線魚珠站，在廣州境內經廟頭、開發區;在東莞境內經麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎門、長安等鎮;在深圳境內經松崗、沙井、福永、機場北，終點為深圳機場(預留至福田中心區條件)，線路全長86.62公里，總投資196.9億元。

穗莞深城軌站點：廣州區域
廣州東站【換乘廣深鐵路】
石牌站【換乘廣深鐵路】
吉山站【換乘廣深鐵路】
新塘站【交匯廣州地鐵13號線、廣州地鐵16號線，高架車站】
中堂站【高架車站】
望牛墩站【高架車站】
望洪站【換乘莞惠城際軌道交通[2]、佛莞城際軌道交通、東莞城市軌道交通R1線，高架車站】
穗莞深城軌站點：東莞區域
洪梅站【高架車站】
沙田站【高架車站】
厚街站【高架車站】
虎門火車站【交匯廣深港高速鐵路、東莞軌道交通R2線，地下車站】
虎門商貿城站【地下車站】
長安廈邊站
長安金沙站
穗莞深城軌站點：深圳區域
海上田園站
和平站
機場北站【換乘深圳地鐵11號線】
機場站【換乘深圳地鐵11號線】

Ⅵ 穗莞深城際鐵路詳細的路線分布圖

穗莞深城際鐵路，中鐵二局承建。於2008年12月21日，在深圳市寶安區舉行開工專儀式。穗莞深城屬際軌道交通線是經國務院批準的珠江三角城際軌道交通網主軸線之一，也是廣東省首個由省主導的城際軌道交通建設項目，全長86.62公里，總投資196.9億元，工期3年，預計2011年底建成通車。

Ⅶ 穗莞深城際軌道的建成作用

穗莞深城軌廣州至東莞段工程位於廣州和東莞市境內。線路自廣深四線新塘站附近引出，終點為洪梅站廣州端，正線全長17.934公里，設新塘、中堂、望牛墩（莞惠線、穗莞深共用站）四座高架車站。設計速度目標值140km/h，採用電力牽引，車型為CRH 6型城際動車組。開通後的穗莞深城際軌道將實現公交化運營方式，6節車廂可乘坐約1200人的小編組列車，高峰時段每隔大約5分鍾發出一趟，密度和市內地鐵相當。
廣東省計劃安排重點建設項目280項，總投資28300億元，年度計劃投資4000億元。深圳多個項目被列入計劃，其中，全長105．6公里的穗莞深城際軌道交通項目計劃投資31．9億元完成征地拆遷及路基、隧道、橋梁建設，計劃在2015年完成建設。280項重點項目中，投產項目65項，新開工項目39項。安排開展前期工作的預備項目143項，估算總投資11000億元。
在與深圳相關的省重點項目中，多個交通運輸工程引人注目。其中，廣深港客運專線福田站及相關工程位列2012年廣東省重點工程第一位，計劃投資5.5億元進行隧道、站房建設。廈深鐵路廣東段計劃投資65億元，完成路基、橋涵、隧道、軌道等建設，計劃在2013年完成工程建設。全長105.6公里的穗莞深城際軌道交通項目，計劃投資31.9億元完成征地拆遷及路基、隧道、橋梁建設，計劃在2015年完成建設。深圳市城市軌道交通項目七號線、九號線、十一號線工程，總長107.3公里，計劃投資62億元完成征地拆遷及交通疏解、管線改遷、土建等工程，計劃在2016至2017年完成建設。全長89.4公里的廣深沿江高速公路工程，計劃投資47.5億元完成路基、橋梁、交通工程，計劃在2013年完成建設。全長19.1公里的深圳市梅觀高速公路擴建工程，計劃投資2．4億元完成路基和橋涵工程，計劃在2013年完成建設。全長31.3公里的深圳市東部過境高速公路工程，計劃投資2億元完成征地拆遷及道路、配套工程。深圳寶安國際機場擴建工程，計劃在投資33億元完成土建、供電工程及配套設施建設，計劃在2013年完成。
此外，和深圳市相關的2012年省重點建設項目還包括：深圳抽水蓄能電站工程、深圳證券交易所營運中心工程、深圳灣科技生態城工程、深圳市軟體產業基地工程、深圳鐵動力鋰離子電池項目工程、深圳長安標致雪鐵龍合資項目工程、深圳布吉河水環境綜合整治工程、深圳市寶安（老虎坑）垃圾焚燒發電二期工程、深圳大學擴建工程、南方科技大學校區建設工程等。經增城開發區、鎮龍、中新知識城、竹料，在竹料站與廣佛環線接軌，共線引入白雲機場，之後經花山至廣州北站，全線新建車站13 座，其中高架站8 座，地下站5 座——增城開發區站、荔湖城站、鎮龍站、平崗站、佛郎村站、漢溪馬頭庄站、健康產業城站、竹料站、機場T3 站、機場T1 站、機場T2 站、花山、天貴路。

Ⅷ 關於穗莞深城際軌道的問題！！

穗莞深城際軌道項目是珠三角城際軌道交通線網規劃的主軸線之一，是廣東省第一條由省方主導（國家鐵道部參股）的城際軌道交通項目。該項目線路走向起於廣州琶洲，經東莞麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎門、長安至深圳海上田園、和平至深圳機場（預留延長至深圳福田中心區的條件），線路全長約100公里，地下隧道段超過50%，總投資超過200億元。項目建設總工期為3年，預計在2013年建成通車。
沙田設站地點具體為三盛村附近，為地面高架3層站，總建築面積約7000平米。

Ⅸ 穗莞深城際輕軌項目情況

穗莞深城際線分為一期和二期，一期是穗莞深城軌南延線終點站是深圳機場，二期即穗莞深城軌北延線(珠三角城際軌道交通新塘經白雲機場至廣州北工程)。

線路全長77.573公里，起點設於新塘，經白雲機場，終於廣州北站。2015年12月26日，穗莞深城軌北延段正式開工。計劃2019年建成，2020年通車。

穗莞深城軌北延線連通了中新廣州知識城與白雲國際機場，並可通過穗莞深城際鐵路南段、廣佛環線等相關線路銜接，形成了廣州東北部地區與珠三角東南部東莞、深圳、惠州以及珠三角西北佛山、肇慶、清遠等地的便捷客運通道。

最靠近黃埔萬科里享家和增城的是鎮龍站，17公里左右，開車半個