投資軌道交通製造行業

Ⅰ 為什麼城市軌道交通投資大盈利難卻仍要發展

為什麼城市軌道交通投資大盈利卻難卻仍要發展，這是為了以後的發展不受到限制，因為中國的發展長時期的發展是受到這個交通不便利的主要原因導致的。

Ⅱ 軌道交通投資如何刺激經濟.

1.發展軌道交通有利於大距離省市際的快速對接，對經濟領域各行業間的運營效率有重要意義。
2.從環境保護和可持續發展的高度，大容量軌道交通體系可減少其他交通體系的運行頻率，減少排放。
3.大力發展軌道交通可加速帶動地區發展，從落後地區至發達地區縮短了時間的對接，對區域經濟有
著非常積極的作用（最明顯的就是房地產）。
4.對城市軌道交通體系（如地鐵）而言，不但可減少排放，更提高了交通參與者和城市建設者的效率。

Ⅲ 城市軌道交通的發展前景。

城市軌道交通是城市公共交通的一個重要組成部分，包括地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。在中國，隨著區域經濟和城市群的發展，人們又把連接這些地區的城際鐵路和鐵路客運專線也稱為軌道交通。新中國成立60年來，我國的城市軌道交通從無到有，從單一線路到四通八達，實現了跨越式發展。由於經濟實力和技術水平的限制，我國的城市軌道交通建設起步較晚。在2000年之前，內地僅有北京、上海、廣州3個城市擁有軌道交通線路。進入21世紀以來，隨著國家經濟的飛速發展和城市化進程的加快，城市軌道交通也進入大發展時期。截至2008年底，內地10座城市已建成運營的30條城市軌道交通線路運營里程已達813.7公里。其他在建的城市有杭州、西安、成都、蘇州、沈陽等，另外還有27個城市正在籌建城市軌道交通。目前城市軌道交通發展最快的京、滬、穗三地的運營里程都已突破百公里，其中運營里程最長的上海已達235公里左右，北京達198公里，廣州超過117公里。大連、天津以70至90公里的規模緊隨其後。
至2020年，京、滬、穗三地的城市軌道交通運營里程都將超過500公里，其中上海將以877公里的總長度處於領先地位。而三大城市軌道交通的遠景規劃都有望突破1000公里。在保增長擴內需的「主旋律」下，國內的城市軌道交通建設在沉寂7年之後再次呈現火爆局面。2009年，國務院已經批復了22個城市的地鐵建設規劃，總投資8820.03億元。截至目前，有約27個城市正在籌備建設城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設規劃已經獲得國務院批復。至2015年前後，北京、上海、廣州等22個城市將建設79條軌道交通線路，總長2259.84公里，總投資8820.03億元。到2015年前後，我國建成和在建軌道交通線路將達到158條，總里程將超過4189公里。目前國務院批准地鐵建設一般依據3項指標來衡量，即城市人口在300萬以上，GDP在1000億以上，地方財政一般預算收入100億以上，而輕軌的標准只要達到上述條件的60%即可，目前全國有將近50個城市具備了軌道交通的建設需求和條件。發展城市軌道交通從短期看能夠拉動固定資產投資，有利於克服國際金融危機對我國實體經濟的影響，促進經濟平穩較快發展。
本研究咨詢報告主要依據了國家統計局、國家海關總署、國家商務部、住房和城鄉建設部、國家交通運輸部、國家發改委、國務院發展研究中心、《中國交通報》、中國行業研究網、國內外相關刊物雜志的基礎信息以及城市軌道交通科研單位等公布和提供的大量資料，結合公司對城市軌道交通相關企業和終端市場的實地調查，對我國城市軌道交通行業發展現狀與前景、市場競爭格局與形勢、贏利水平與企業發展、投資策略與風險預警、發展趨勢與規劃建議等進行深入研究，並重點分析了城市軌道交通行業的前景與風險。報告揭示了城市軌道交通市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供准確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。

Ⅳ 2016年我國軌道交通裝備製造行業前景如何

有國家政策保障，前景肯定不錯啊，據前瞻產業研究院《2016-2021年中國軌道交通裝備行業發展趨勢與細分市場投資前景分析報告》http://bg.qianzhan.com/report/detail/c5c6e48e49ca4e56.html顯示， 解決城市的交通問題的根本出路在於優先發展以軌道交通為骨乾的城市公共交通系統。軌道交通裝備是鐵路和城市軌道交通運輸所需各類裝備的總稱，主要涵蓋了機車車輛、工程及養路機械、通信信號、牽引供電、安全保障、運營管理等各種機電裝備。發展「技術先進、安全可靠、經濟適用、節能環保」的軌道交通裝備，是提升交通運輸人流物流效率的保證，是實現資源節約和環境友好的有效途徑，對國民經濟和社會發展有較強的帶動作用。軌道交通裝備產業是《國務院關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》確定的高端裝備製造業中的五個重點發展方向之一。
結合我國軌道交通裝備產業現有分布情況及面臨形勢，堅持政府引導與市場運作相結合、產業轉移與調整升級相結合、優勢互補與互利共贏相結合，統籌規劃產業布局，抑制產業盲目發展，推進產業組織結構進一步優化調整，形成布局合理、特色鮮明、優勢互補的區域協調發展格局。
依託既有的高速列車及城軌車輛製造、大功率機車製造、貨車製造、工程及養路機械製造、列車運行控制系統製造等基地，突出重點和特色，促進形成具備研發設計、系統集成、現代製造、維護檢修、關鍵系統及部件配套等能力，形成以產業鏈為紐帶的產業資源要素集聚，形成規模化和專業化。加強牽引與網路控制系統、制動系統等關鍵系統和部件基地建設。整合既有製造、維修等資源，加強軌道交通裝備維修服務基地建設。結合我國軌道交通裝備產業比較優勢，加大海外投資力度，形成全球化優勢資源配置格局。

Ⅳ 軌道交通產業未來的發展前景如何怎樣才能做好軌道交通產業發展規劃帶領人民奔小康呢

參考前瞻產業研究院《中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，回我國目答前獲批軌道交通建設規劃的城市已達36個，2014年我國城市軌道交通投資將達到2200億元，比2013年增加400億元。地鐵建設高潮的背景下，融資風險逐漸凸顯。其實早在2012年，我國地鐵建設的融資風險已經出現，軌道交通建設和運營的資金問題在世界范圍內都是難題。
中國城市地鐵線網平均線路長度太長，出現地鐵線路由市區向郊區、外圍城市無節制延伸的現象，超長線路的出現成為中國城市軌道交通發展一大弊病，如紐約地鐵經歷106年，匯流排路才達到370公里。中國的城市軌道建設，應以科學發展觀作為指導，量力而行，保障安全。
預計到2020年，中國將有近50個城市發展軌道交通，網路總規模超過7000公里左右，會覆蓋中國主要大城市。

Ⅵ 軌道交通的發展前景

《中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻》顯示，2008年我國城市軌道交通信息化系統市場規模僅為31億元，增長率為12.73%；到2010年，我國城市軌道交通信息化系統市場規模已達45億；到2012年，市場規模已達65億，增長率為23.19%；2013年我國軌道交通信息化系統市場規模已達81億，預計2014年將有可能達百億規模。
中國城鎮化進程較快，2011年全國的城鎮化率為51.27%，2012年全國城鎮化率為52.57%，2013年全國城鎮化率為53.73%。預測到2020年，全國的城鎮化率將超過60%，巨大的人口湧入城市，將意味著公共交通需承擔起更多運量。而伴隨著城市軌道交通建設逐漸轉入運營，未來幾年城市軌道交通仍將處於供小於求的局面。預計到2020年，全國城市軌道交通客運量將超過200億人次。
2012城市軌道交通發展國際論壇14日在深圳舉行，海內外城市軌道交通領域的專家及企業圍繞新融資模式，城市軌道交通網路建設與安全管理，以及開展第三方認證制度等方面進行研討。
城市軌道交通作為支撐城市正常運行的大動脈，發展迅速。中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會主任高毓才說，十幾年前，地鐵還只是北上廣等少數城市的「風景線」，但90年代後，中國許多城市在軌道交通建設上發展迅速，這十幾年來建成了50多條線路，約1600多公里的運輸軌道。在下一個十年，中國城市軌道交通的發展將會更加迅速，據不完全統計，其里程大約為2200-2500公里，運力與運能成幾何增長。
總結中國城市軌道交通近二十年來的發展，同濟大學《城市軌道交通研究》雜志社社長孫章認為，中國城市軌道交通發展用15年走過了發達國家100年的發展歷程，軌道交通的技術和裝備也從原來的依賴進口走向自主化、國產化開發。這使得軌道裝備的市場前景巨大，已經向建設健全產業鏈發展，許多企業都希望進入裝備的生產和供應領域。
高毓才說，我國城市軌道車輛牽引系統國產化已經占據了50%的市場，在信號設備製造生產領域也同樣如此，從只有一家公司生產經營發展至10多家企業共同競爭開發。到民營企業將積極參與到這個領域的開發建設中來。因此，為了規范市場，建立統一標准，保障裝備的安全質量，我國正在積極開展獨立的第三方認證制度。
為進一步規范城市軌道交通技術裝備市場，保障城市軌道交通車輛及裝備的安全可靠，自2011年9月起我國正式在城軌技術裝備領域建立獨立第三方認證制度。最後，這個認證制度還處於探索和試驗階段，上海地鐵已在此方面做出一些嘗試。高毓才表示，希望通過獨立的第三方認證制度，能將中國城市軌道交通的認證標准與國際接軌，保障城市軌道裝備生產的安全質量。
公開資料顯示，我國城市軌道交通投資已達1.23萬億元，2012年完成1896億元，建成337公里地鐵。2013年投資2200億元，將建成290公里。全國已批准修建城市軌道交通的35個城市，線路里程合計5720公里。
2013年末，中國累計有19個城市建成投運城軌線路87條，運營里程2539公里。2013年實際新增2個運營城市、16條運營線路、395公里運營里程。在2539公里運營里程中，地鐵2074公里，占總里程的81.7%；輕軌192公里，占總里程的7.6%；單軌75公里，占總里程的3.0%；現代有軌電車100公里，占總里程的3.9%；磁浮交通30公里，占總里程的1.2%；市域快軌67公里，占總里程的2.6%。
截止2013年底，中國共有36座城市獲准修建城市軌道交通線路，其中19座城市的85條線路已經開通運營，總里程達2509.52公里。根據《「十二五」綜合交通運輸體系規劃》，到2015年，全國城市軌道建設里程將達到3000公里。隨著行政審批權及開放民間投入資金，城市軌道交通將出現建設潮，年均增長里程在500公里左右。結合當前各地城市軌道交通建設現狀，預計到2020年，全國城市軌道運營里程將達到6000公里，在軌道交通方面的投資將達3-4萬億元。
據行業內估算，到十二五末，全國城軌運營總里程將達到3000公里，到2020年，運營總里程將達到6000-7000公里。
根據公布的城際軌道規劃，不僅珠三角城際軌道交通網的總投資規模就高達3700億元，其中2012年-2020年期間計劃完成1180億元。而江蘇省計劃在十二五完成860億元投資後，十三五期間再投資2100億元修建城際軌道。
太原軌道交通規劃新增3號線，目前正在籌備前期工作，預計明年可以啟動實施。
2016年1月軌道交通四期規劃擬投3248億。目前，該規劃方案力爭一季度上報國家有關部門進行審批。
不僅僅是城軌市場的潛力，隨著鐵路投融資體制改革的深入，支線鐵路和城際鐵路的經營權和所有權將逐漸下放到地方政府，有望帶動支線鐵路和城際鐵路的發展。而鐵路裝備製造將成為最大的受益者。

Ⅶ 我國城市軌道交通產業發展具有什麼特色

一、東部城市軌道交通產業發展特色分析
隨著經濟發展，城鎮化速度也在不斷加快，特別是東部沿海地區城鎮化率不斷增高，導致城區面積規模越來越大。同時，城市體制改變也帶來城區規模的擴張。在城市變遷、城區面積擴張以及人口遷移等因素共同作用下，城市軌道交通的規劃范圍、延伸里程已經逐步覆蓋了城市和近郊鄉鎮的大部分區域。隨著政府簡政放權的推進，城市快速軌道交通項目的審批核准權已經下放給地方，東部地方政府有望迎來城市軌道交通發展的又一波熱潮。
二、南方城市軌道交通產業發展特色分析
2014年，位於新會區的廣東軌道交通產業園累計完成投資約42億元。作為廣東產業結構轉型升級、大力發展先進裝備製造業的重要基地，產業園目前吸引了格蘭達精密數控、中車空調、廣東南奧、廣潤軌道、恆之源等企業進駐，生產訂單方面，廣東南車已中標東莞地鐵項目和穗莞深城際車輛項目，訂單額約45億元，今年已基本落實的訂單額150億元。
三、北方城市軌道交通產業發展特色分析
「十二五」期間，天津市軌道交通事業得到快速發展，目前，天津運營軌道交通線路4條，運營里程接近140公里，在建線路3條、籌建線路2條。天津市軌道交通日均客流由2011年的20萬人次增加至現狀的近100萬人次，已經進入網路化運營的初始階段。
四、西部城市軌道交通發展分析
以中國城市軌道交通裝備產業技術創新政策和「一帶一路」戰略為契機，為中國西南地區及東南亞地區市場需求提供核心技術支持。（文章幫你在中機產城規劃設計研究院找的，具體更多的詳細內容你可以自己去他們的網上查閱，希望可以幫助到你解決問題）

Ⅷ 中國內地去年投資多少建軌道交通

2017年中國內地城市軌道交通完成建設投資4762億元(人民幣，下同)。截至2017年末，共計個城市開通軌道交通並投入運營，運營里程達5033公里；有62個城市的軌道交通線網規劃獲批，其中北京、杭州、廣州規劃線路投資均超過2000億元。

報告還顯示，2017年中國內地城市軌道交通完成建設投資4762億元。截至2017年末，中國內地共56個城市開工建設軌道交通(部分地方政府批復項目暫未納入統計)，共計在建線路254條，在建線路里程6246.3公里，其中成都405.5公里的建設規模居內地首位。

中國內地城市軌道交通線路仍在「長」。根據報告，共有62個城市的軌道交通線網規劃獲批(含地方政府批復的18個城市)，規劃里程總長7321.1公里。其中，北京、杭州、廣州規劃線路投資均超2000億元，合計達10388.6億元，約占內地已批復規劃線路投資的三成。

報告指出，中國內地城市軌道交通進入快速發展新時期，制式結構多元化，網路化運營逐步實現。預測「十三五」期末，運營線路成網規模超過400公里的內地城市將超過10個。其中，北京、上海將形成千公里級的軌道交通「巨網」城市，廣州、深圳、重慶、天津、南京、成都、武漢、鄭州等將形成線網規模400公里以上的軌道交通「大網」城市。

Ⅸ 城市軌道交通產業細分研究

軌道交通比較多用於稱呼在經濟發達地區中新建的各種中短距離客運鐵路系統。我國軌道交通裝備製造業經歷60多年的發展，已經形成了一體化的軌道交通裝備製造體系。改革開放後，社會經濟的快速發展引發城市交通需求的急劇增長。

截至2020年底，中國內地累計有40個城市開通城軌交通運營。隨著城市化進程的進一步加速，中國的城市軌道交通建設有望迎來黃金發展期。

地鐵建設發展歷程

中國近40年的地鐵建設發展的歷程，大體上可以分為三個階段：

由於磁浮列車具有很多優勢，德國、日本、法國、韓國、俄羅斯均不惜巨資進行研發。而德國之所以放棄將自己的優勢技術商業化，關鍵因素還在於需求。在德國乃至歐洲，已建成成熟和完善、發達的客運交通系統，對快速的磁浮交通技術沒有足夠的需求。而中國，幅員遼闊，人口眾多，800-1500公里的中長距離的客運市場潛力巨大。

中低速磁懸浮交通系統具有低雜訊、無污染、選線自由度大、投資低等優點，主要用於大中型城市市內交通，與輕軌、地鐵等傳統軌道交通有著良好的互補性。

據相關部門的調研顯示，中國共有60多個大中型城市適用這一新型交通工具，廣東中山市等多個城市已開展採用中低速磁浮交通技術解決城市交通擁堵和居民出行難問題的研究。

隨著中國中低速磁懸浮列車製造能力的增強，為國內磁懸浮交通系統的建設打下堅實的基礎，未來磁懸浮交通系統在中國有著廣闊的應用前景。

—— 更多行業資料敬請關注前瞻產業研究院發布的《中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。