地鐵站空調設計

Ⅰ 簡述地鐵車站暖通空調系統的功能

當列車在車站區域發生火災時，地鐵車站暖通空調糸統和各個區域的通風系統，檢測到火災煙感和溫感報警後，所有的空調和通風系統都會自動停運，防火閥自動關閉

Ⅱ 地鐵空調系統的組成

一、按照使用目的分：舒適空調、工藝空調。
二、按照空氣處理方式分：集中式（中央）空調、半集中式空調、局部式空調。
三、按照製冷量分：大型空調機組系統：一般作用面積很大，在幾千平方米到幾萬甚至十幾萬平方米，有的可以大到幾十萬平方米。
系統負荷容量通常在幾百至幾萬冷噸。通常大型冰水系統採用幾台至幾十台大型冰水主機並聯，主機常採用水冷螺桿機或離心機。水系統通常採用二次分區供回水系統，系統要達到各區域穩定運行，均需要中央監控系統控制運行（DDC系統控制或PLC系統控制）。
四、按新風量分：直流式系統、閉式系統、混合式系統
五、按負擔室內熱濕負荷作用介質分：全空氣系統、全水系統、空氣-水系統、製冷劑系統
(2)地鐵站空調設計擴展閱讀：
地鐵的通風空調系統，主要分為大系統（站廳、站台區域）、小系統（設備房）、製冷系統（集中冷源）、隧道通風系統。乘客覺得冷主要是在大系統上，我簡要說一下其工作原理，冷水機組通過壓縮機壓縮冷媒吸熱的過程製造出冷凍水進入大系統空調機組進行熱交換，將冷風吹到站台站廳。
控制溫度可以通過兩個渠道：
1、冷凍水管路上的二通閥根據溫度計算可以自動調節開度來調節冷凍水流量來控制溫度。
2、大系統空調機組都是變頻的離心式風機，可以通過調節風機頻率調節轉速來調節溫度。

Ⅲ 地鐵空調大系統與小系統的結構有什麼區別

一、按照使用目的分：舒適空調、工藝空調。

二、按照空氣處理方式分：集中式（中央）空調、半集中式空調、局部式空調。

三、按照製冷量分：大型空調機組系統：一般作用面積很大，在幾千平方米到幾萬甚至十幾萬平方米，有的可以大到幾十萬平方米。

系統負荷容量通常在幾百至幾萬冷噸。通常大型冰水系統採用幾台至幾十台大型冰水主機並聯，主機常採用水冷螺桿機或離心機。水系統通常採用二次分區供回水系統，系統要達到各區域穩定運行，均需要中央監控系統控制運行（DDC系統控制或PLC系統控制）。

四、按新風量分：直流式系統、閉式系統、混合式系統
五、按負擔室內熱濕負荷作用介質分：全空氣系統、全水系統、空氣-水系統、製冷劑系統

(3)地鐵站空調設計擴展閱讀：

地鐵的通風空調系統，主要分為大系統（站廳、站台區域）、小系統（設備房）、製冷系統（集中冷源）、隧道通風系統。乘客覺得冷主要是在大系統上，我簡要說一下其工作原理，冷水機組通過壓縮機壓縮冷媒吸熱的過程製造出冷凍水進入大系統空調機組進行熱交換，將冷風吹到站台站廳。

控制溫度可以通過兩個渠道：

1、冷凍水管路上的二通閥根據溫度計算可以自動調節開度來調節冷凍水流量來控制溫度。

2、大系統空調機組都是變頻的離心式風機，可以通過調節風機頻率調節轉速來調節溫度。

Ⅳ 地鐵里的空調都是誰家做的

很多家都有，這個都是公開招投標的，你要關心可以去相關招投標網站去看看。
地鐵里空調種類有多種，中央空調，多聯機，熱泵等等，有生產廠家，有施工廠商。你這個空調誰家做的，也太籠統了。

Ⅳ 地鐵空調系統設計要做冷熱源經濟性比較嗎

一、工程概況：
主站房總建築面積：26413.86平方米，建築高度：23.85米....
二、冷熱源：
冷熱源採用風冷內熱泵機組，房間采容用多聯機空調系統....
三、空調系統：
1.售票大廳、候車大廳、母嬰候車室採用一次回風系統，售票大廳和候車大廳採用組合式空調機組。
2.部分房間採用分體式空調，預留分體空調電源...
四、通風系統：
1.地下車庫採用機械通風，與機械排煙共用一套系統，設雙速風機，平時風機低速運行進行機械排風。
2.衛生間均設有機械排風系統，保證其間異味的排除...

Ⅵ 地鐵空調系統設計英文文獻

急求一篇地鐵空調系統設計相關文獻
這個也要看你怎麼解釋
具體分析的

Ⅶ 地鐵站用的什麼空調

中央空調

Ⅷ 地鐵站空調系統

這個問題我們在地鐵運營中的確存在，尤其是新線剛運營反映更加明顯。
為了解決這個問題我們也經過大量的調研和研究，這里我把我了解的情況給大家溝通一下。
地鐵的通風空調系統，主要分為大系統（站廳、站台區域）、小系統（設備房）、製冷系統（集中冷源）、隧道通風系統。乘客覺得冷主要是在大系統上，我簡要說一下其工作原理，冷水機組通過壓縮機壓縮冷媒吸熱的過程製造出冷凍水進入大系統空調機組進行熱交換，將冷風吹到站台站廳。這裡面控制溫度可以通過兩個渠道，
1、冷凍水管路上的二通閥根據溫度計算可以自動調節開度來調節冷凍水流量來控制溫度。
2、大系統空調機組都是變頻的離心式風機，可以通過調節風機頻率調節轉速來調節溫度。
現實中尤其試運營初期，這兩個辦法都調整到最低的情況下，依然很冷。
我們調研發現主要是以下幾個方面造成的。
1、地鐵都是按百年工程設計的，通風空調的設計要按遠期規劃來進行設計，所以設備都有很大的富餘量，開通新線，客流量熱負荷有不多的情況下，開啟冷機後，製冷量很大，就顯得比較冷。
2、新建地鐵大量的新的建築裝修材料，存在部分吸熱的情況，而且地下車站本身溫度就不會太高，外界熱空氣也不易進入，也客觀造成了溫度較低的問題。
3、地鐵車站由於裝修需要，大量的溫度感測探頭都在吊頂內，由於冷空氣下沉，所以測試反饋的溫度與實際溫度存在差異。
為了解決這個問題，我們主要調整了冷凍水的出水溫度，並將控制權交到車站，車站工作人員根據實際情況進行動態及時進行調整。當然也有知友問了，那溫度低為什麼不把冷機關了呢，還更加節能，主要因為大量的設備在密閉的設備房內運行產生大量的熱，這部分冷機還要給設備房通過小系統空調機組對其進行降溫，所以綜上所述，地鐵溫度比較低就是這些原因造成的了。不知道說清楚了沒有，謝謝。
另外，有部分知友詢問為什麼地鐵車廂里也會感覺很冷。
補充一下：地鐵列車空調是自動控制的，每到一站通過站內的的軌頂排熱風機就行換氣，冷的原因主要還是相對密閉的環境下，溫度不可能調整特別及時和精確，這可能就是地鐵車廂也會很冷的原因。

Ⅸ 地鐵站台空調設計 人員密度、客流量 設備機電負荷、 屏蔽門材料選擇 這些查閱什麼規范

空調設計、設備機電負荷查相關行業規范，具體人員密度、客流量（兩者可查車站級別）、 屏蔽門材料選擇好像國家還沒有統一規范，地鐵現在這樣火，國家規范卻很落後