北京軌道交通施工將覆蓋防塵隔離棚

Ⅰ 北京為改善空氣質量,實現綠色奧運,採取了哪些措施

一是改善能源結構，加強煤煙型污染治理。
中心城區1.6萬台20蒸噸以下燃煤鍋爐完成清潔能源改造，天然氣供應量從2000年的11億立方米增加到2007年的47億立方米。完成了四大燃煤電廠脫硫除塵脫硝治理和400多台20蒸噸以上燃煤鍋爐脫硫除塵治理。
二是嚴格新車排放標准，加強機動車污染控制。分別於2002年、2005年、2008年執行國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ機動車新車排放標准。組織按照「綠標」與「黃標」兩種標志，實施機動車分類管理。對黃標車實施道路限行，加快淘汰老舊高排放車輛，累計更新淘汰了5萬多輛計程車、1萬多輛公交車。2008年6月底前，公交、出租、郵政行業黃標車基本完成淘汰治理。
三是調整工業結構，加強工業污染控制。2001年以來，調整搬遷了市區144家污染企業，關停了郊區所有水泥立窯、砂石料場和粘土磚廠、東南郊地區所有化工企業、二熱和三熱的重油燃煤發電機組，減少了大氣污染物排放。
四是嚴格施工管理，加強揚塵污染控制。針對北京市近年來每年城市建設規模在1億平米左右，施工揚塵污染突出等問題，我市制定了施工工地環保標准，建立了環保、建委、城管等部門的揚塵污染聯合執法機制，加強對全市所有施工工地的執法監管，有效地控制了施工揚塵污

Ⅱ 尋求電動遮陽蓬機械結構設計相關資料

摘要
本實用新型涉及一種電動式遮陽篷架收放結構，該結構由許多組呈n形可伸縮長、寬的支架桿，以其兩側邊桿末端鉸接在呈L形的固定座上，鉸接點呈斜階形排列，並以兩個綁線截取適當間距固接於支架桿的轉折處，並於各支架桿橫端設有穿孔，以供拉線由最外側逐一穿貫；該拉線的末段可繞過位於最內側支架桿所設橫桿的滾輪，再進入電機軸心所支承的卷輪中卷繞定位。
主權項
一種電動式遮陽篷架收放結構，該結構許多組呈n型可伸縮長度和寬度的支架桿，以其兩側邊桿末端鉸接在呈L型的固定座上，鉸接點呈斜階形排列，並以兩個綁線截取適當間距固接於支架桿的轉折處，並於各支架桿橫端設有一個穿孔，以供拉線由最外側逐一穿貫，其特徵在於，該拉線的末段可繞過位於最內側支架桿所預設橫桿的滾輪，再進入電機軸心所支承的卷輪中卷繞定位。
http://www.patent-cn.com/E04F/CN2109419.shtml

摘要
本實用新型涉及一種遮陽傘。其目的是：為了克服大尺寸遮陽傘啟閉之不便。提供一種電動遮陽傘。技術方案是：包括傘桿、傘骨、傘盤及傘面構成，傘骨分為三組，分別稱短傘骨、長傘骨和傘面骨；傘盤分為上傘盤、中傘盤、下傘盤；傘桿上端內部設有可上下運動的活動傘桿。其特徵是：在傘桿的內部設有一直流電機，活動傘桿的下端設有帶內螺蚊並與螺桿螺接的連接頭；螺桿與直流電機之間固接。優點是：實現了遮陽瑟啟的自動控制。
主權項
權利要求書 1.一種電動遮陽傘，包擴傘桿2、傘骨1、傘盤3及傘面4，所述的傘骨1分為三組，分別為短傘骨1-1、長傘骨1-2、傘面骨1-3；傘盤3有上傘盤3-1、中傘盤3-2、下傘盤3-3三種；傘桿2上端內部設有可上下運動的活動傘桿2-1；所述的上傘盤3-1固定在活動傘桿2-1的頂端，中傘盤3-2固定在傘桿2的上部，下傘盤3-3與傘桿 2套接，；所述的長傘骨1-2一端與下傘盤3-3活動連接，另一端與傘面骨1-3的中段活動連接；所述的短傘骨1-1一端與中傘盤3-2活動連接，另一端與傘面骨1-3的上部活動連接；所述的傘面骨1-3上端與活動傘桿2-1上的上傘盤3-1活動連接；其特徵在於：在傘桿2的內部設有一直流電機5，活動傘桿2-1的下端設有帶內螺蚊並與蛔桿 6螺接的連接頭7；蛔桿6與直流電機7之間通過聯軸萬向節8連接。
http://www.patent-cn.com/A45B/CN2482841.shtml
建議：和專利申請人聯系

陽篷配件（圖）
http://gb.shmyco.com/newEbiz1/EbizPortalFG/portal/html/CategoryList.html?ProctMultiCategoryPicker210_action=Searchcategory&ProctPicker_action=Searchcategory&CategoryID=c373e905a471acb78fff8
陽篷面料（圖）http://gb.shmyco.com/newEbiz1/EbizPortalFG/portal/html/ProctInfoExhibit.html?ProctInfoExhibit_ProctID=&ProctInfoExhibit_isRefreshParent=false#

Ⅲ 福州軌道交通的重大事件

2011年7月，福州地鐵屏山站開工在即，福州市文物局得到地鐵公司正式回應，同意文物部門進行勘測。
2012年5月，省考古隊計劃啟動福州地鐵屏山站的考古發掘工作，施工圍擋范圍剛好處在福州古城保護的「三山兩塔」遺址的核心區內，地鐵施工開挖前，須先進行必要的考古發掘工作。
2012年12月，福州考古隊工作人員在地鐵1號線屏山站工地內發掘出大量古代建築遺物，年代在西漢到唐五代之間，其中西漢時期的遺物尤為珍貴。省內多名考古專家查看這些出土遺物以及地層後判斷，這里是2000多年前閩越王城的宮殿遺址。 但由於這處遺址位於地鐵屏山站工地地下，文物專家表示，若不進行考古挖掘，就被地鐵站覆蓋。假如要進行全面發掘，可能會佔用更大的地方，將導致延誤地鐵工期。因此，在地鐵工期與遺址保護之間，是個兩難的取捨。
2013年8月，福州屏山地鐵站漢代遺址考古重啟，預計歷時三個月。按照地鐵公司安排，2013年春節後考古隊員就要進場施工。但事實上，由於地鐵工地需要進行防護牆施工，才能確保地下考古發掘的安全，因此2013年8月初，考古隊員才開始進場。 按上級安排，屏山地鐵站考古將在2013年11月30日截止。
為解決好地鐵建設和文物保護之間的矛盾，福州市地鐵公司和市文物考古隊本著「既有利於文物保護，又有利於經濟建設」的方針，經過深入研究，參照國內外其他城市在建設地鐵過程中，採取了「統籌兼顧，交叉施工」的原則，地鐵建設隊伍在完成破除現狀路面和圍護結構後，立即主動退出場地，將場地交付考古隊，二者相互支持、密切配合，基本實現了加快地鐵建設和搞好文物保護的協調統一。
在考古現場挖掘期間，遺址是否該為地鐵讓路引發網民關注。一邊，搶救閩越古城遺跡的呼聲漸漲，另一邊，針對福州市政府和地鐵公司的質疑聲音不斷出現在網路上。
關於」福州屏山一帶是福州文物核心保護區，當初在地鐵站設計時到底有沒有考慮避開？「，福州市政府有關人士回應稱，關於屏山一帶地鐵線路及站點的選擇設計，在線網規劃、近期建設規劃、1號線工可及初步設計研究階段，始終根據國家相關工程建設規定，積極與文物主管部門溝通協調，開展沿線需保護文物和建築咨詢和調查工作。由國家發改委、住建部、省發改委組織的多次專家評審會，都充分肯定了該段線路走向的合理性。因此，作為福州市的第一條建設線路「軌道交通1號線」沿鼓屏路—八一七路沿線走行是合理的，是符合城市現狀條件和未來發展需要的。
2013年11月9日，國家文物局專家抵達福州，當日下午進入屏山站考古現場，開展實地踏勘，並於10日上午召開論證會，與省市有關部門及專家一起，研究發掘結束時間等焦點問題。
屏山站遇到的情況屬於「路面下考古挖掘」，相關部門和文物保護專家經過深入研究，決定借鑒北京市在通州運河核心區開發和軌道交通建設中發現通州城牆及瓮城遺址後的做法，對此次屏山站發掘涉及的區域全部掏空，進行遺址切割、三維數字掃描、動靜態影像紀錄等，並考慮在今後將考古成果進行保護展示。
2013年12月10日，福州市考古隊表示，挖掘工作進展順利，考古隊和地鐵施工方配合良好，力爭於今年年底前將遺址搬遷完畢。福州地鐵屏山站3500平方米的施工現場被分為28個探方，兩端的10個由地鐵施工方繼續施工，其餘的18個用於考古挖掘工作。按原方案，遺址將切割搬離現場進行保存，待地鐵站建成後再遷回展示。考古工作於2014年1月24日結束，在歷時5個多月的考古中，共發掘出土文物標本2000多袋，發現文物遺跡241處，遺跡保護切割503塊。
2014年春節，福州市博物館推出《屏山地鐵站考古成果展》，展示2013年8月以來地鐵屏山站的考古成果。 隨後，地鐵屏山站進入車站主體施工。
2015年3月，地鐵屏山站東入口啟動了考古發掘。這一次考古的地點在冶山路口南側空地上，1500平方米的面積分兩期進行，一期從3月中旬啟動，5月初結束，地點在冶山路口的空地上；二期計劃8月啟動，地點在冶山路與鼓屏路交叉口周圍的人行道。本次考古雖不影響地鐵主幹線的施工，但只有考古挖掘後才能進行屏山地鐵站東入口的施工，市民希望考古發掘適當提速，不耽擱地鐵1號線通車。
2015年5月，地鐵屏山站東入口一期搶救性考古發掘工作已接近尾聲。此次考古發掘發現，2013年屏山地鐵考古發現的河道等重要遺跡都有延伸過來，並有大量的宋代文物出土，說明這一帶歷史上水系發達，宋時是居民生活區。
地鐵屏山站東入口一期考古結束後，考古工地將交給地鐵公司。二期爭取8月開工,對此次圍擋外的鼓屏路冶山路口人行道和圍擋內的人行通道共800平方米區域進行考古發掘，工期2個月左右。地鐵屏山站東入口考古結束後，地鐵屏山站的考古即全部結束。 福州地鐵1號線達道站至上藤站區間總長度約1687米，由約200米棚戶區隧道+380米礦山隧道+400米下穿閩江段+700米閩江北側盾構軟土段（含孤石）組成。2015年2月16日，該區間盾構機開始穿江掘進。這短短400米的下穿閩江段，被許多參與方案評審的專家感嘆為「世界難題」，有專家甚至說：「這是全世界最難的工程，沒有之一。」為此，施工方上海市基礎工程集團有限公司(原上海市基礎工程有限公司)調集200多人的精英隊伍，以及包括兩台價值超億元盾構機在內的先進設備，共同為這段承載著榕城「地鐵夢」的過江之旅保駕護航。
下穿閩江段屬於福州市軌道交通1號線07合同段，由上藤站出發，一路從南向北開挖，將下穿中洲島，再經江濱中大道、台江路、達江路、新玉環路、大同路，最後至達道站。
閩江地質區間內連貫出現多種地質層對盾構機考驗極大通過上述的地質勘察，閩江之底的地質情況才為世人所知。閩江水之下的地質主要以一些砂層為主。地質勘探資料顯示，在閩江南岸的江邊，有30米左右的岩層，其中軟硬不均的岩層長度在12米左右。這12米都則在隧道範圍之內。而在閩江之北的18米左右范圍內的隧道上面是砂層，隧道下面則是硬度很高的中等風化花崗岩。盾構機在掘進隧道時必須通過南北這兩種地層。而這就意味著，閩江過江段的施工風險還是蠻大的。風險主要體現在地質問題上，因為地質一下從極硬的地層馬上就過渡到到軟硬不均的地層里，對盾構機的考驗也是極大的。
地鐵隧道分上行、下行雙洞,此次過閩江只單洞掘進。上、下行兩條過江隧道單向開挖,是因為在隧道施工過程中，同步施工的風險不可控。施工不可避免會對土體造成擾動，需要給不穩定的砂層以足夠的時間恢復還原。項目經理鄭世興表示，「兩條隧道常規間距要設定在200米以上，而1號線上、下行兩條過閩江隧道最小間距僅有6米，考慮到風險的不可控性，所以打算先集中全力穿越由南往北的隧道後，再開挖另一條。」
難題一 地質條件非常復雜
福州多山，這樣的地形條件使得岩石風化的程度不一樣，造成土層顆粒大小不一致，形成了不同的地質條件。1號線過閩江段需要經過三種土層，分別為：約30米長的全斷面硬岩、軟硬交界面(上軟下硬)以及長約370米左右的江底砂層。土層類型復雜多樣，且變化突然，給施工造成極為不利的影響。在前期方案評審時，有專家指出，「這是全世界最難的工程，沒有之一」。
因為這樣變化多端的地質條件，讓盾構機掘進時，需要頻繁更換刀具來應對不同的地層，也極大阻礙了施工進度。盾構機每推進一段，都需要檢查刀具的使用狀況和磨損程度，且在這種土層下開倉換刀風險極高。剛掘進了半個月，就已經更換過一次刀具了。
難題二 江底砂層透水性極強
除了多變的地質條件，在水下施工，隔水也是重中之重。閩江底部基本為砂土，砂層透水性好，這又給施工帶來了不小的挑戰參與1號線下穿閩江施工的團隊里，有不少人曾參與過上海地鐵建設，完成過黃浦江的下穿施工。不同於上海以黏土為主、透水性不強的沉積土層，在穿越閩江時，猶如在沙中挖洞。這極容易使盾構機刀片發生餅結(結成泥餅)，陷進砂層，卡住刀盤。
而且由於閩江的水流急，早就沖走了黏土層，造成大部分江底沒有隔水層，在高水壓的情況下，加上隧道距河床覆土局部的厚度僅有8.3米，盾構機挖掘過程中，很容易出現噴涌、擊穿等施工險情。
難題三 江底監測異常困難
穿越閩江時，沙中挖洞最怕的就是壓力不能平衡,造成突然坍塌。因此，需要實時監測，根據反饋信息及時應對，保證施工的安全。
對普通水流較緩的江面，在地面進行江底土壓監測比較容易。但由於閩江水流急，且潮汐大，使得在江底測量的精確度達不到要求，很難利用監測的手段來設定土壓，以確保江底隧道施工順利掘進。
為保證福州地鐵1號線過閩江段順利施工，上海市基礎工程集團有限公司(原上海市基礎工程有限公司)新購了2台最新型的德國海瑞克盾構機，每台價值約5000萬元，加上備品備件6000萬元，總共花費近1.6億元。新型的盾構機又加裝了土壓平衡自動控制功能，可以應對閩江底復雜的地層條件。
為了此次下穿閩江施工，上海建工將集團內最強的盾構隊伍調到福州地鐵施工現場，主管技術、設備、生產的主要領導也都現場指揮。聚集在福州地鐵1號線過江隧道的施工人員就有200多人。為保證掘進順利，施工團隊分成2班，24小時輪流不間斷施工，每個班組都配齊施工員、技術員、測量員、電工、鉗工等。為了確保精細化施工，第一個班子的人員必須等到第二班子的人員到達現場後才能離開，一下去就是12小時，飯都是送進施工現場吃的。
根據最新施工進度，過江段下行線盾構，於2015年7月底中洲島下行線范圍加固結束，隨後正式過江推進，掘進到中洲島加固區後開倉換刀，然後繼續往江北岸推進，計劃於2016年5月份到達達道站；2015年9月底中洲島上行線范圍加固施工後，上行線盾構即正式過江推進，同樣在中洲島換刀後繼續推進，計劃於2016年7月份到達達道站。

Ⅳ 智能鎖選擇什麼品牌的比較好

首先說下指紋鎖的成本問題。一把指紋鎖大概由外殼、晶元、指紋頭、電機、電路板、鎖芯、配件及包裝組成（和手機差不多）。外殼的材質一般以不銹鋼為主，高端的指紋鎖使用的是鋅合金材質，硬度更強，耐腐蝕性更好。晶元、指紋頭、電機、有國產和進口之分，電路板和鎖芯配件外包裝基本都是國產，低端的指紋鎖這幾項的成本大概在550元左右，這其中不包含人工費、場地費、機器費和開模費等等，如果加在一起，低端指紋鎖成本大概在600元左右，中端的成本大概在1000元左右，高端的大概在1500元左右。這個是中高低端指紋鎖的普遍成本價格。

我們知道了一把指紋鎖中高低端的成本價，那我們就能知道了廠家的利潤和經銷商的利潤。廠家利潤一般在10%-20%左右，經銷商利潤一般在80%-100%左右。所以低端的指紋鎖出廠價格大概在700元多，零售價大概是1200元左右。而中端的出廠價格大概是1200左右，零售價大概是2200多左右。高端的出廠價大概在1800元左右，零售價大概在3200元以上。我說的只是大概范圍，不代表所有指紋鎖價格都在這個區間，採用的元器件或做工材質不同，價格肯定也會有所不同。
1、不差錢就選大品牌
眾所周知，很多大品牌無非都是靠廣告砸出來的，每個產品都是如此，每年動輒幾百萬上千萬的廣告費對於任何公司來說都是一筆不小的開銷，還有很多企業斥巨資請明星代言，為的就是把自己的產品化身成所謂的「大品牌」。而大品牌所伴隨的就是高價格，因為廣告成本高，所以產品價格肯定也要高於普通品牌，但是「羊毛出在羊身上」的道理大家都懂，本身10塊錢的東西，經過包裝之後馬上就可以賣到100元，甚至更高的價格。而且「大品牌」並不等同於「高質量」，近年來明星代言的問題產品層出不窮，網上一搜一把。所以大品牌未必就是好品牌。但是總體而言大品牌雖然性價比最低，不過大多數質量還都是靠譜的。
2、圖便宜就去找某寶
某寶假貨泛濫，這點大家都有耳聞，某東刷單的情況也比比皆是。就像店主們總結的一樣：「十家網店九家刷，一家不刷是傻瓜」。由此可見，90%以上的好評都是店家自己刷出來的，如果你真的信了，那麼恭喜你，你可能就中套了。而且網店監管並不嚴格，很多小作坊生產的產品也能通過刷好評，雇水軍堂而皇之的成為「高銷量」店鋪。所以說網店買東西看好評的朋友們還是省省吧，你看到的未必是真的。但是想要圖便宜的朋友可以去某寶，萬能的某寶產品質量不敢恭維，但是絕對會遇到最低的價格。

Ⅳ 智能交通的數據採集

從各種交通場景中，按照需求採集圖片、視頻以及感測器數據，並可進行後期加工製作：

1. 採集：從道路攝像頭、GPS裝置、線圈等交通感測器中採集視頻監控數據、環路微波數據、道路交叉口數據、浮動車GPS數據、公交流量數據、地鐵流量數據、公交一卡通數據等。

2. 加工：包括車型標注、車輛統計、異常行為標注、軌跡標注等。

智能交通系統的應用范圍：包括機場、車站客流疏導系統，城市交通智能調度系統，高速公路智能調度系統，運營車輛調度管理系統，機動車自動控制系統等。
智能交通系統的作用：它通過人、車、路的和諧、密切配合提高交通運輸效率，緩解交通阻塞，提高路網通過能力，減少交通事故，降低能源消耗，減輕環境污染。
智能交通系統的組成：
1、交通信息採集系統：人工輸入、GPS車載導航儀器、GPS導航手機、車輛通行電子信息卡、CCTV攝像機、紅外雷達檢測器、線圈檢測器、光學檢測儀等等。
2、信息處理分析系統：信息伺服器、專家系統、GIS應用系統、人工決策等等。
3、信息發布系統：互聯網、手機、車載終端、廣播、路側廣播、電子情報板、電話服務台等等。

Ⅵ 《北京建設工程施工現場安全防護、場容衛生、環境保護及保衛消防標准》

北京市建設工程施工現場安全防護標准
（2003年1月14日）

第一章 總 則

第一條 為貫徹「安全第一、預防為主」的方針，加強北京市建設施工安全管理工作，保證職工在生產過程中的安全和健康，促進生產。根據《中華人民共和國建築法》、《中華人民共和國安全生產法》和《北京市建設工程施工現場管理辦法》等有關規定，結合施工現場實際情況，指定本標准。
第二條 凡在北京市行政區域內從事建設工程的新建、擴建、改建等有關活動的單位和個人，均應執行本標准。
本標准所稱建設工程，是指土木工程、建築工程、線路管道工程、設備安裝工程以及裝修工程。
第二章 基槽、坑、溝、大孔徑樁、
擴底樁及模板工程防護

第一條 在基礎施工前及開挖槽、坑、溝土方前，建設單位必須以書面形式向施工企業提供詳細的與施工現場相關的地下管線資料，施工企業採取措施保護地下各類管線。
第二條 基礎施工前應具備完整的岩土工程勘察報告及設計文件。
第三條 土方開挖必須制定保證周邊建築物、構築物安全的措施並經技術部門審批後方准施工。
第四條 雨季施工期間基坑周邊必須有良好的排水系統和設施。
第五條 危險處和通道處及行人過路處開挖的槽、坑、溝，必須採取有效的防護措施，防止人員墜落，夜間應設紅色標志燈。
第六條 開挖槽、坑、溝深度超過1.5米，應根據土質和深度情況按規定放坡或加可靠支撐，並設置人員上下坡道或爬梯，爬梯兩側應用密目網封閉。開挖深度超過2米的，必須在外沿處設立兩道防護欄桿，用密目網封閉。
開挖深度超過5米的，必須編制專項的安全技術方案，經企業技術部門負責人審批，由安全部門監督實施。
第七條 槽、坑、溝邊1米以內不得堆土、料具，停置機具。
第八條 大孔徑樁及擴底樁施工，必須嚴格執行DBJ 01—502—99《北京地區大直徑灌注樁規程》
第九條 人工挖大孔徑樁的施工企業必須具備總承包一級以上資質或地基與基礎工程專業承包一級資質。
第十條 編制人工挖大孔徑樁及擴底樁施工方案必須經企業負責人、技術負責人簽字批准。
第十一條 挖大孔徑樁及擴底樁必須制定防墜人、落物、坍塌、人員窒息等安全措施。挖大孔徑樁必須採用混凝土護壁，混凝土強度達到規定的強度和養護時間後，方可進行下層土方開挖。下孔作業前應進行有毒、有害氣體檢測，確認安全後方可下孔作業。孔下作業連續作業不得超過2小時，並設專人監護，施工作業時，保證作業區域通風良好。
第十二條 基礎施工時的降排水（井點）工程的井口，必須設牢固防護蓋板或圍欄和警示標志。完工後必須將井口填實。
第十三條 深井或地下管道施工及防水作業區，應採取有效的通風措施，並進行有毒、有害氣體檢測。特殊情況必須採取特殊防護措施，防止發生中毒事故。
第十四條 模板工程施工前應編制施工方案（包括模板及支撐的設計、製作、安裝和拆除的施工工序以及運輸、存放的要求），經技術部門負責人審批後方可實施。
第十五條 模板及其支撐系統在安裝拆卸過程中，必須有臨時固定措施，嚴防傾覆。大模板施工中操作平台、上下梯道、防護欄桿、支撐等作業系統必須齊全有效。
第十六條 模板拆除應按區域逐塊進行，並設警戒區，嚴禁非操作人員進入作業區。

第三章 腳手架作業防護

第一條 腳手架支搭及所用構件必須符合國家規范。
第二條 鋼管腳手架應用外徑48~51毫米，壁厚3~3.5毫米，無嚴重銹蝕，彎曲、壓扁或裂紋的鋼管。木腳手架應用小頭有效直徑不小於8厘米，無腐朽、折裂、枯節的杉篙，腳手桿件不得鋼木混搭。
結構腳手架立桿間距不得大於1.5米，縱向水平桿（大橫桿）間距不得大於1.2米，橫向水平桿（小橫桿）間距不得大於1米。
裝修腳手架立桿間距不得大於1.5米。縱向水平桿（大橫桿）間距不得大於1.8米，橫向水平桿（小橫桿）間距不得大於1.5米。
施工現場嚴禁使用杉篙支搭承重腳手架。
第三條 腳手架基礎必須平整堅實，有排水措施，滿足架體支搭要求，確保不沉陷，不積水。其架體必須支搭在底座（托）或通長腳手板上。
第四條 腳手架施工操作面必須滿鋪腳手板，離牆面不得大於20厘米，不得有空隙和探頭板、飛跳板。操作面外側應設一道護身欄桿和一道18厘米高的擋腳板。腳手架施工層操作面下方凈空距離超過3米時，必須設置一道水平安全網，雙排架里口與結構外牆間水平網無法防護時可鋪設腳手板。架體必須用密目安全網沿外架內側進行封閉，安全網之間必須連接牢固，封閉嚴密，並與架體固定。
第五條 腳手架必須按樓層與結構拉接牢固，拉接點垂直距離不得超過4米，水平距離不得超過6米，拉接必須使用剛性材料。20米以上的架子應有卸荷措施。
第六條 腳手架必須設置連續剪刀撐（十子蓋）保證整體結構不變形，寬度不得超過七根立桿，斜桿與水平面夾角應為45~60度。
第七條 特殊腳手架和高度在20米以上的高大腳手架必須有設計方案，並履行驗收手續。
第八條 結構用的里、外承重腳手架，使用時荷載不得超過2646牛頓/平方米（270千克/平方米）。裝修用的里、外腳手架使用荷載不得超過1960牛頓/平方米（200千克/平方米）。
第九條 在建工程（含腳手架具）的外側邊緣與外電架空線之間，應按規范保持安全操作距離。特殊情況，必須採取有效可靠的防護措施。護線架的支搭應採用非導電材質，其基礎立桿地埋深度為30~50厘米，整體護線架要有可靠支頂拉接措施，保證架體穩固。
第十條 人行馬道寬度不小於1米，斜道的坡度不大於1：3；運料馬道寬度不小於1.5米，斜道的坡度不大於1：6。拐彎處應設平台，按臨邊防護要求設置防護欄桿及擋腳板，防滑條間距不大於30厘米。

第四章 工具式腳手架作業防護

第一條 使用工具式腳手架必須經過設計和編制方案，經技術部門負責人審批。
第二條 從事附著升降腳手架施工的企業必須取得「附著升降腳手架專業承包」資質。
第三條 附著升降腳手架必須符合《建築施工附著升降腳手架管理暫行規定》（建[2000]230號）。附著升降腳手架（含掛架、吊藍架）施工作業面必須用腳手板鋪設堅實、嚴密，設一道18厘米的擋腳板，架體沿外排內側用密目安全網進行封閉，吊藍架里側應加設兩道1.2米高護身欄桿，作業面外側應設一道護身欄桿，緊貼底層腳手板下方應兜設安全網。
第四條 吊藍外側及兩側面應用密目安全封檔嚴密。附著升降腳手架、掛架、吊藍架等在使用過程中，其下方必須按高處作業標准設置首層水平安全網，吊藍應與建築物拉牢。
第五條 吊藍升降時必須使用獨立的保險繩，繩徑不小於12.5毫米，操作人員佩帶好安全帶。
第六條 懸挑梁挑出的長度必須使吊藍的鋼絲繩垂直地面，採取有效的措施保證挑梁的強度、剛度、穩定性能滿足施工安全需要。鋼絲繩有防止脫離挑梁的措施。吊藍的後鉚固預留鋼筋環應有足夠強度，後鉚固點建築物強度必須滿足施工需要。
第七條 吊藍架長度不得大於6米。
第八條 外掛架懸掛點採用穿牆螺栓的，穿牆螺栓必須有足夠的強度滿足施工需要，穿牆螺栓加墊板並用雙螺母緊固，同時懸掛點處的建築物結構強度必須滿足施工需要。
第九條 鋼絲繩與稜角物體的接觸部位應採取措施防止對鋼絲繩的剪切破壞。
第十條 電梯井承重平台、物料周轉平台必須制定專項方案，並履行驗收手續。
第十一條 物料周轉平台的腳手板應鋪嚴綁牢，平台周圍須設置不低於1.5米高防護圍欄，圍欄里側用密目安全網封嚴，下口設置18厘米擋腳板，護欄上嚴禁搭設物品，平台應在明顯處設置標志牌，規定使用要求和限定荷載。

第五章 物料提升機（井字架、龍門架）使用防護

第一條 井字架（龍門架）的使用應符合《龍門架及井架物料提升機安全技術規范》（JGJ88－92）的要求，制定施工方案，操作規程及檢修制度，並履行驗收手續。
第二條 拆除、安裝物料提升機要進行安全交底，劃定防護區域，專人監護。
第三條 物料提升機吊籠必須使用定型的停靠裝置，設置超高限位裝置，使吊籠動滑輪上升最高位置與天梁最低處的距離不小於3米。天梁應使用型鋼，經設計計算確定。
第四條 卷揚機安裝在平整堅實的位置上，應設置防雨、防砸操作棚，操作人員要有良好的操作視線和聯系方法。因條件限制影響視線，必須設置專門的信號指揮人員或安裝通訊裝置。
第五條 卷揚機安裝必須牢固可靠，鋼絲繩不得拖地使用，凡經通道處的鋼絲繩應予以遮護。
第六條 提升鋼絲繩不得接長使用，端頭與捲筒用壓緊裝置卡牢。鋼絲繩端部固定繩卡與繩徑匹配，數量不少於4個，其間距不小於繩徑的6倍，繩卡滑鞍放在受力繩一側。
第七條 物料提升機應設置附牆架，附牆架材質應與架體材質相符，附牆架與架體及建築物之間應採用鋼性件連接，不得連接在腳手架上，附牆架設置要符合設計要求，但間隔不大於9米，且在建築物頂層要設置附牆架。
第八條 當物料提升機受到條件限制無法設置附牆架時，可採用攬風繩穩固架體，攬風繩選用鋼絲繩，繩徑不小於9.3毫米。20米以下的設置一組攬風繩，每增加10米加設一組，每組4根，纜風繩與地面夾角在60度至45度之間，下端與地錨相連，地錨按規定設置。必須使用花籃螺栓調節拉緊鋼絲繩。
第九條 井字架（龍門架）、外用電梯首層進料口一側應搭設長度不小於3至6米，寬於架體（梯籠）兩側各1米,高度不低於3米的防護棚,防護棚兩側必須用密目安全網進行封閉,樓層卸料平台應平整、堅實，便於施工人員施工或行走，並設置可靠的工具式防護門，兩側應綁兩道護身欄桿，並用密目網封閉。

第六章 「三寶」、「四口」和臨邊防護

第一條 進入施工現場的人員，必須正確佩戴安全帽。安全帽規格必須符合GB2811－1989標准。
第二條 凡在墜落高度基準面2米以上（含2米），無法採取可靠防護措施的高處作業人員必須正確使用安全帶，安全帶規格必須符合GB6095－1985標准。
第三條 施工現場使用的安全網、密目網必須符合GB5725－1997、GB16909－1997標准。
第四條 企業安全部門對安全防護用品進行嚴格管理。
第五條 1.5米×1.5米以下的孔洞，用堅實的蓋板蓋住，有防止挪動、位移的措施。1.5米×1.5米以上的孔洞，四周設兩道防護欄桿，中間支掛水平安全網。結構施工中伸縮縫和後澆帶處加固定蓋板防護。
第六條 電梯就井口必須設高度低於1.2米的金屬防護門。
第七條 電梯井內首層和首層以上每隔四層設一道水平安全網，安全網應封閉嚴密。
第八條 管道井和煙道必須採取有效防護措施，防止人員、物體追落。牆面等處的豎向洞口必須設置固定式防護門或設置兩道防護欄桿。
第九條 結構施工中電梯井和管道豎井不得做為垂直運輸通道的垃圾通道。
第十條 樓梯踏步及休息平台處，必須設置兩道防護欄桿或立掛安全網。回轉式樓梯間支設首層水平安全網，沒隔四層設一道水平安全網。
第十一條 陽台欄板應隨層安裝，不能隨層安裝的，必須在陽台臨邊處設兩道防護欄桿，用密目網封閉。
第十二條 建築物樓層臨邊四周，未砌築、安裝維護結構時，必須設兩道防護欄桿，立掛安全網。
第十三條 建築物出入口必須搭設寬於出入通道兩側的防護棚，棚頂應滿鋪不小於5厘米厚的手板。通道兩側用密目式安全網封閉，多層建築防護棚長度不小於3米，高層不小於6米，防護棚高度不低於3米。
第十四條 因施工需要臨時拆除同口、臨邊防護的，必須設專人監護，監護人員撤離前必須將原防護設施復位。
第七章 高處作業防護

第一條 高處作業要遵守《建築施工高處作業安全技術規范》（JGJ80—91）.
第二條 使用落地式腳手架必須使用密目安全網沿架體內側進行封閉,網之間連接牢固並與架體固定,安全網要整潔美觀。
第三條 梵谷度在4米以上的建築物不使用落地式腳手架的,首層四周必須支,固定3米寬的水平安全網（高層建築支6米寬雙寬的水平安全網）,網底口處必須連接嚴密.支搭的水平安全網直至無高處作業時方可拆除。
第四條 在2米以上高度從事支模、綁鋼筋等施工作業時必須有可靠防護的施工作業面,並設置安全穩固的爬梯。
第五條 物料必須堆放平穩,不得放置在臨邊和洞口附近，也不得妨礙作業、通行。
第六條 建築施工對施工現場以外人或物可能造成危害的，應當採取安全防護措施。
第七條 施工交叉作業時，應當制定相當的安全措施，並指定專職人員進行檢查與協調。
第八章 料具存放安全要求

第一條 設置模板存放區必須設1.2米高圍擋，模板存放場地必須平整夯實，模具必須對面碼放整齊，保證70～80度的自穩角。長期存放的大模板必須有拉桿連接牢等可靠的防傾倒措施。沒有支撐的大模板應存放在專門設計的插放架內。
第二條 清理模板和刷隔離劑時必須將模板支撐牢固，防止傾覆，並應保證兩模板間不小於60厘米。
第三條 砌塊、小鋼模應保證碼放穩、規范，高度不得超過1.5米。
第四條 存放水泥等袋裝材料或沙石料等散裝材料嚴禁靠牆碼垛、存放。
第五條 砌築1.5米以上高度的基礎擋土牆、現場圍擋牆、沙石料圍擋牆必須有專項措施，確保施工時圍牆穩定。基礎擋土牆一次性砌築不得超過2米，並且要分步進行回填。
第六條 各類懸掛物以及各類架體必須採取牢固穩定措施。臨時建築物應按規定要求搭建，保證建築物自身安全。

第九章 臨時用電安全防護

第一條 施工現場臨電必須按照頒《施工現場臨時用電安全技術規范》（JGJ46－88）要求，編制臨時用電施工組織設計，建立相關的管理文件和檔案資料。第二條
總包單位與分包單立臨電管理協議，明確各方相關責任。分包單位必須遵守現場管理文件的約定，總包單位必須按照規定落實對分包單位的有電設施和日常施工的監督管理。
第三條 施工現場臨時用電工程必須由電氣工程技術人員負責管理，明確職責，並建立電工值班室和配電室，確定電氣維修和值班人員。現場各類配電箱和開關箱必須確定檢修和維護責任人。
第四條 臨時用電配電線路必須按規范架整齊，架空線路必須採用絕緣導線，不得採用塑膠軟線。電纜線路必須按規定沿附著物敷設或採用埋地方式敷設，不得沿地面明敷設。
第五條 各類施工活動應與內、外電線路保持安全距離，達不到規范規定的最小安全距離時，必須採用可靠的防護和監護措施。
第六條 配電系統必須實行分級配電。各級配電箱、開關箱的箱體安裝和內部設置必須符合有關規定，箱內電器必須可靠完好，其選型、定值要符合規定，開關電器應標明用途，並在電箱正面內繪有接線圖。
第七條 各類配電箱、開關箱外觀應完整、牢固、防雨、防塵，箱體應塗安全色標，統一編號，箱內無雜物。停止使用配電箱應切斷電源，箱門上鎖。固定式配電箱應設圍欄，並有防雨防砸措施。
第八條 獨立的配電系統必須按部頒規范採用三相五線制的接零保護系統，非獨立系統可根據現場實際情況採取相應的接零或接地保護方式。各種電氣設備和電力施工機械的金屬外殼、金屬支架和底座必須按規定採取可靠的接零或接地保護。
第九條 在採用接零或接地的保護方式同時，必須逐級設置漏電保護裝置，實行分級保護，形成完整的保護系統。漏電保護裝置的選擇應符合規定。
第十條 現場金屬架構物（照明燈架、、垂直提升裝置、超高腳手架）和各種高大設施必須按規定裝設避雷裝置。
第十一條 手執電動工具的使用，依據國家標準的有關規定採用II類、III類絕緣型的手持電動工具。工具的絕緣狀態、電源線、插頭與插座應完好無損，電源線不得任意接長或調換，維修和檢查應由專業人員負責。
第十二條 一般瑒所採用武之地220伏電源照明的必須按規定布線和裝設燈具，並在電源一側加裝漏電保護器。特殊場所必須按國家標准規定使用安全電壓照明器，
第十三條 施工現場的辦公區和生活區應根據用途按規定安裝照明電具和使用用電器具。食堂的照明和炊事機具必須安裝漏電保護器，現場凡有人員經過和施工活動場所，必須提供足夠的照明，。
第十四條 使用行燈和低壓照明燈具，其電源電壓不應超過36伏，行燈燈與手柄應堅固、絕緣良好，電源線應使用橡套電纜線，不得使用塑絞線。行燈和低壓燈的變壓器應裝設在電箱內，符合戶外電氣安裝要求。
第十五條 現場使用移動式碘鎢燈照，必須採用密閉式防土雨燈具。碘鎢燈的金屬燈具和金屬支架應良好接零保護，金屬架桿手執部位採取絕緣措施。電源線使用護套電纜線，電源側裝設漏電保護器。
第十六條 使用電焊機應單獨設開關，電焊機外殼應做接零或接地保護。一次線長度應小於5米，二次接線長度應小於30米。電焊機兩側接線應壓接牢固，並安裝可靠防護罩。電焊把線應雙線到位，不得借用金屬管道、金屬腳手架、軌道及結構鋼筋做迴路地線。電焊把線應使用專用橡套多股；軟銅電纜線，線路應絕緣良好無破損、裸露。電焊機裝設應採取、防浸、防雨、防砸措施，交流電焊機要裝設專用防觸電保護裝置。
第十七條 施工現場臨時用電設施和器材必須使用正格廠家的合格產品，嚴禁使用假冒偽劣等不合格產品。安全電氣產品必須經過國家級專業檢測機構認證。
第十八條 檢修各類配電箱、開關箱，電器設備和電力施工機具時，必須切斷電源，拆除電氣連接並懸掛警示標牌。試車和調試時應確定操作程序和設立專人監護。

第十章 施工機械安全防護

第一條 施工現場使用的機械設備（包括自有、租憑設備）必須實行安裝、使用全程管理。
第二條 施工現場要為機械作業提供道路、水電、臨時機棚或停機場地等必需的條件，確保使用安全
第三條 機械設備操作應保證專機專人持證上崗，嚴格落實崗位責任制，並嚴格執行清潔、潤滑、緊固、調整、防腐的「十字作業法」。
第四條 施工現瑒的起重吊裝必須由專業隊伍進，信號指揮人員必須持證上崗。起重吊裝作業前應根據施工組織設計要求，劃定施工作業區域，設置醒目的警示標志和專職的監護人員。起重回轉半徑與高壓電線必須保持安全距離。
第五條 現場構件應有專人負責，合理存放，並在施工組織設計中明確吊裝方法，起重機械及信號人員應熟知和遵守設備性能及施工組織設計中吊裝方法的全部內容。多機抬吊時單機負載不得超過該機額定起重量的80%。
第六條 因場地環境影響塔式起重機易裝難拆的現場，安裝拆除方案必須同時制定。
第七條 塔式起重機路基和軌道的鋪設及起重機的安裝必須符合國家標准及原廠使用規定，並辦理驗收手續。經檢驗合格後，方可使用。使用中定期進行檢測。
第八條 塔式起重機的安全裝置（四限位、兩保險）必須齊全、靈敏可靠。
第九條 群塔作業方案中，應保證處於低位的塔式起重機臂架端部與相鄰塔式起重機塔身之間至少有2米的距離。配備固定的信號指揮和相對固定的掛鉤人員。
第十條 塔式起重機吊裝作業時，必須嚴格遵守施工組織設計和安全技術交底中的要求，吊物嚴禁超出施工現場的范圍，六級以上強風必須停止吊裝作業。
第十一條 外用電梯的基礎做法、安裝和使用必須符合規定，安裝與拆除必須具有相應資質的企業進行，認真執行安全技術交底及安裝士藝要求。如遇特殊情況（附牆距離需做調整等）應有機務、技術部門制定方案。經總工師審批後實施。
第十二條 外用電梯的制裝置、上下級限限位、門聯鎖裝置必須齊全、靈敏、有效。限速器應符合規定要求，並安裝完成後進行吊籠的防墜落試驗。
第十三條 外用電梯司機必須持證上崗，熟悉設備結構、原理、操作規程等，班前必須堅持例行保養。設備接通電源後，司機不得離開操作崗位，監督運載物料時做到均衡分布，防止傾翻和外漏墜落。
第十四條 施工現場式起重機、外用電梯、電動吊籃等機械設備必須有市建委頒發的統一編號；安裝單位必須具備資質，作業人員持有持種作業操作業證。同一台設備的安裝和頂升、錨固必須由同一單位完成。安裝完畢後填寫驗收表，數據必須量化，驗收合格後方可使用。
第十五條 施工現場機械設備安全防護裝置必須保證齊全、靈敏、可靠。
第十六條 施工現場的木工、鋼筋、混凝土、卷揚機械、空氣壓縮機必須搭設防砸、防雨的操作業棚
第十七條 各種機械設備要有安裝驗收手續，並在明顯部位懸掛安全操作業規程及設備負責人的標牌。
第十八條 認真執行機械設備的交接班制度，並做好交接班記錄。
第十九條 施工現場機械嚴禁超載和帶病運行，運行中禁止維修保養；操作人員離機或作業中停電時，必須切斷電源。
第二十條 蛙式打夯機必須使用單向開關，操作扶手要採取絕緣措施。
第二十一條蛙式打夯機必須兩人操作。操作人員必須戴絕緣手套和穿絕緣鞋。嚴禁在夯機運轉時清除積士。夯機用後應切斷電源，遮蓋防雨布，並將機座墊高停放。
第二十二條固定卷揚機身必須設牢固地錨。傳動部分必須安裝防護罩，導向滑輪不得使用開口拉板式滑輪。
第二十三條操作人員離開卷揚機或作業中停電時，應切斷電源，將吊籠降至地面。
第二十四條攪拌機使用前必須支撐牢固，不得用輪輪胎代替支撐。移動時，必須先切斷電源，啟動裝置、離合器、制動器、保險鏈、防護罩應齊全完好，使用安全可靠。攪拌機停止使用時，應將料升起，且必須掛好上料斗的保險鏈。料斗的鋼絲繩達到報廢標准時必須及時更換，維修、保養、清理時必須切斷電源，設專人監護。
第二十五條圓鋸的鋸盤及傳動部位安裝防護罩，並設置保險檔、分料器。凡長度小於50厘米，厚度大於鋸盤半徑的木料，嚴禁使用圓鋸。破料鋸與橫截鋸不得混用。
第二十六條砂輪機應使用單向開關，砂輪必須裝設不小於180度的防護罩和牢固可調整的工作托架。嚴禁使用不圓、有裂紋和磨損剩餘部分不足不出戶25毫米的砂輪
第二十七條平面刨、手壓刨安全防護裝置必須齊全有效。
第二十八條吊索具必須使用合格產品。
第二十九條鋼絲繩應根據用途保證足夠的安全系數。凡表面磨損、磨蝕、斷絲超過標準的，或打死彎、斷股、油芯外露的不得使用。
第三十條吊鉤除正確使用外。應用防止脫鉤的保險裝置。
第三十一條卡環在使用時，應保證銷軸和環底受力。吊運大模板、大灰斗、混凝土斗和制牆板等大件時，必須使用卡環，
第三十二條進入施工現場的車輛必須有專人指揮。
第三十三條嚴格執行「十不弔」的原則。
第十一章 一般要求

第一條 工程安全管理必須堅持「安全第一、預防為主」的方針，建立健全安全生產責任制度和群防群治制度。
第二條 對施工人員必須進行安全生產教育。
第三條 進入現場員必須使用符合國家、行業標準的勞動保護用品。
第四條 從事電氣焊、剔鑿、磨削等作業人員應使用面罩、防目鏡。
第五條 特種作業人員必須持證上崗，並配備安全防護用品。

第十二章資料管理

第一條 總包與分包的管理協議書。
第二條 項目部安全生產管理體系及責任制。
第三條 基礎、結構、裝修階段的各種安全措施及安全交底；模板工程施工組織設計及審批；高大、異型腳手架設計方案、審批及驗收；各類腳手架的驗收手續；施工單位保護地下管線的措施。
第四條 各類安全防護設施的驗收記錄；
第五條 防護用品合格證及檢測資料。
第六條 臨時用電施工組織設計、變更資料及審批手續；電氣安全技術交底。
第七條 臨時用電驗收記錄；電氣設備測試、調試記錄；接地電阻搖測記錄；電工值班、維修記錄。
第八條 臨時用電器材產品認證、出廠合格證.
第九條 機械設備平面圖.
第十條 機械租賃合同（包括資質復印件）及安全管理協議書;機械安（拆）裝合同（包括資質復印件）.
第十一條 總包單位與機械出租單位共同對塔機組人員和吊裝人員的安全技術交底；塔式起重機安裝（包括路基軌道鋪裝）、頂升、錨固等交底和驗收記錄表；外用電梯安裝、驗收記錄表（包括基礎交底驗收）；電動吊籃、驗收記錄表。
第十二條 起重吊裝工程的方案、合同；
第十三條 施工人員安全教育記錄。特種作業人員名冊及崗位證書；機械操作人員、起重吊裝有員名冊及操作證書。
第十四條 各類安全檢查記錄（月檢、日檢），隱患通知、整改措施，以及違章登記、罰款記錄。
第十三章 附則

第一條 本標准未包括的內容應執行其他相關法規、標准。

Ⅶ 如何沉著應對，自救互救

汶川、玉樹地震過去了，但偉大的抗震救災精神無疑成為全民族的寶貴遺產。應該說，地震是一種自然現象，目前人類還不可能阻止地震的發生。面對突如其來的地動山搖、風呼海嘯，個人的力量是微薄的。但是，只要大家沉著應對、科學防災，通過震前預防、震時自救和震後救援等努力，最大限度地減輕地震造成的損失，保護人民群眾的生命財產安全是完全有可能的。那麼，地震來臨時，我們該如何沉著應對、自救互救呢？

1.緊急避震四原則

地震來襲時，緊急避震要遵循四個原則：伏而待定、因地制宜、三角空間、近水遠火。

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伏而待定，獲得生存機會

1976年唐山大地震時，唐山鋼廠食堂內有30多人正在用餐。地震突然來臨，20多人奔向狹窄的大門，結果多數被門口坍塌的水泥板砸死。而一位年紀較大的職工沒有慌不擇路，而是冷靜的躲到飯桌下面，倖免遇難。這個例子說明，地震發生時，千萬不能慌張，要就近躲避，等待主震過去後再行撤離到較為安全的地方。

「伏而待定」是古人總結出的重要經驗。發生地震時要鎮靜，不要急著跑出室外，應尋找合適的地點，降低重心，蜷曲身體，保護頭部和脊柱，靜待地震過去，再迅速撤離。

地震時，每個人所處的環境千差萬別，避震方式也不能千篇一律。例如，我國北方農村多是平房，院落比較開闊，地震時，應果斷行動，緊急逃離。如果住樓房，最好不要離開房間，應就近尋找相對安全的地方避震，震後再撤離。

地震自救的目標非常明確：寧可受傷，不能喪命。我們應躲靠在支撐力大而自身穩固性好的物體旁，如立櫃、桌、床沿旁，承重牆牆根、牆角，就是要利用塌落的水泥板與支撐物形成的「三角自然空間」，既保證呼吸，又便於他人救助。室內最不利於避震的場所是：附近沒有支撐物的床上，吊頂、吊燈下，周圍無支撐的地板上，陽台、窗邊、電梯等處。

此外，地震發生時，不要靠近爐灶、煤氣管道和家用電器，以避免失火的威脅。靠近水源是保證生命的需要。

2.抗震救災先從家中做起

為應對地震災害，家中要儲備一些防災物品，如維持生存物品、救生逃生工具和其他實用工具，並且要把它們放在一個固定且容易拿到的地方。別看這些東西都是常用、廉價的，大家只要平時花一點時間准備，危難時刻它們就會幫助你度過難關，等待救援，迎來生的希望。

埋壓自救

如果你受傷或被埋壓，不要恐慌害怕，採取正確的自救措施可以爭取更大的生存希望。自救的要領包括：鎮定，不要亂喊，盡量保存體力；聞到煤氣及有毒異味或灰塵太大時，設法用濕衣服捂住口鼻，未排除易燃氣體泄露隱患之前，不可使用明火；用石塊敲擊水管等能發出聲響的物體，發出呼救信號；設法用磚石、木棍等支撐殘垣斷壁，以防餘震時再被埋壓造成二次傷害；搬開身邊可搬動的碎磚瓦等雜物，擴大活動空間，注意，搬不動時千萬不要勉強，防止周圍雜物進一步倒塌；如果受傷了，盡可能尋找衛生物品包紮傷口。

10.積極參加互救，挽救生命垂危

地震後，現場救人有三個原則：先救近者後救遠者；先滅火並處理毒氣泄露，再救人；先救青壯年和醫務人員，以增加幫手。此外，還需掌握一些救人的要領：注意搜聽被埋人員的求救聲音；先確定被埋人員位置，再行搶救，不可急於行事；搶救被埋人員時，首先使傷者先暴露頭部，並清除口鼻內的異物，保護呼吸暢通；對於長時間被埋的倖存者，應先補充水和食物，維持生命，然後再挖掘搶救；挖掘時應保護支撐物，以防進一步倒塌傷人；被壓者不能自行爬出，不可生拉硬扯，以免造成進一步傷害；在搬運脊髓損傷者時，應使用門板或硬擔架固定；當發現短時間內無法救出的存活者時，應立下標記記住地點，等待救援人員到達。

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「鐵軍」馳援汶川地震災區

汶川地震發生後，駐守河南某地號稱「鐵軍」的某紅軍師數千名將士，晝夜兼程，以最快速度到達災區，並迅速投入到抗震救險中去，為挽救災區人民生命和財產做出了重大貢獻。「鐵軍」戰士武文斌因過度疲勞累導致肺部大出血搶救無效而獻出了寶貴的生命。在危機關頭，人民解放軍總是沖鋒在前，不愧是保家衛國、安邦定民的鋼鐵長城！

11.災後特殊環境下怎樣生活

地震過後，人們的家園被毀了，這時往往需要搭建防震棚以作為臨時的生活場所。在搭建防震棚時要選擇空曠、乾燥、地勢較高的地點，避開高壓線、危樓等危險因素。因為防震棚多為易燃物品搭建，所以要高度注意防火。

地震過後往往餘震不斷，因此不要隨便回到地震現場，盡可能遠離廢墟，廢墟中的碎玻璃、釘子、木茬等很容易使人受傷，由於震後醫療條件差，一點小傷害都可能是致命的。不要到處閑逛，因為環境惡劣，爆炸、毒氣泄漏、水災、火災等都有可能發生。此外，災後往往是瘟疫和疾病肆虐的時候，要注意飲食和個人衛生，飲用經過衛生處理的水，不吃不潔或腐爛變質的食物。

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玉樹災後重建紀實

青海玉樹地震後，5月11日，災後重建現場指揮部成立；6月14日，國務院批准了《玉樹地震災後恢復重建總體規劃》；6月19日，青海省與北京、遼寧等省市及四大央企達成援建協議經過努力，玉樹重建取得了重大成果：城鄉住房、基礎設施等項目開工建設249項；冬季物資、日用品供應充足，水電配套得到保障。玉樹重建是全中國全民族堅強不屈精神的體現，是一座抗震救災眾志成城的不朽豐碑！

12.未雨綢繆制定防震應急預案

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《中華人民共和國防震減災法》

2009年5月1日，《中華人民共和國防震減災法》頒布施行。這是一部規范全社會防禦與減輕地震災害活動的重要法律。它的主要職責在於調整各種社會關系，包括地震監測預報、災害預防、應急救援、災後過渡性安置和恢復重建，同時明確政府、企事業單位、社會團體和公民個人在減輕地震災害中的責任、權利和義務。

地震應急是為了減輕地震災害而採取的不同於正常工作程序的緊急防災和搶險行動。破壞性地震應急預案是在「以預防為主，防禦與救助相結合」的防震減災工作方針指導下，政府和社會在破壞性地震即將發生前採取的緊急防禦措施。它的主要內容包括：地震應急機構，應急通信保障，搶險救援人員的組織，應急救援裝備物資的准備及應急行動方案等。通過制定破壞性地震應急預案，政府和社會能夠有目的地做好地震應急准備工作，防止次生災害的發生，有效減輕人員傷亡和經濟損失。

13.加強防震宣傳 增強防震意識

防震減災宣傳教育是地震非工程性預防的重要措施，也是提高民族文化素質的重要內容。開展防震減災宣傳教育，是為了增強公民的防震減災意識，提高面對地震自救互救能力，達到減輕損失的目的。地震災害實踐表明，掌握防震減災知識和具有防震避震意識的公民，他們的行為選擇往往更具有理智性和科學性，能夠保護自己和他人；而不了解防震減災知識的公民，其行為選擇往往具有盲目性，容易驚慌失措，導致不必要的生命財產損失。

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電影《唐山大地震》

2010年7月12日，由著名導演馮小剛執導的《唐山大地震》隆重上映。該片取材於1976年的唐山大地震，真實宏大的場景再現了地震發生時的駭人場面，極具震撼力。該片上映後引起了極大的社會反響，引發了人們對地震災害的討論，對全民防震救災意識的提升起到了積極的推動作用。

14.日本的防災自救經驗

日本是地震多發國，政府和國民都高度重視防震抗震的知識普及和實戰訓練，積累了大量經驗，在防禦地震等突發災害方面一直走在世界前列。

日本建立了地震早期預警系統，並通過全國監測中心快速准確地發布信息。同時，也非常注重提升地震預測預警的准確性。2011年的日本地震，新啟用的全球首個地震預報系統發揮了重要作用。它搶出P波與S波之間短短幾秒的時間差來預警，高速火車提早減速，電梯及時停下，關閉危險閥門等，將災難損失降到最小。日本還建立了專業救援隊，不但裝備精良，技術一流，而且集搜救、救助、醫療和聯絡於一體。此外，日本的防災救災已經實現了自救和政府救助為主、社會救助為輔的完善體系。

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日本的防災體系

1995年阪神地震後，80%的人死於倒塌的建築物，這使他們重新審視以往的防災體系，並把增強建築物抗震性能放在首位。其《建築基準法》規定，高層建築必須能夠抵禦7.0級以上的地震，抗震報告書經相關部門確認無誤後才能開工。此外，對於民眾的防震知識教育，日本也不遺餘力，小學課程中就有近40課時的危機教育。

15.地震帶給我們的啟示

從汶川地震到智利地震，從雲南地震到日本地震，大地震在近年頻發，讓人類對腳下的地球多了一分憂慮。其實我們應該清醒地認識到，地震是一種自然災害，我們沒有必要過分憂慮。

但是，痛定思痛，我們從這幾次地震中，能夠得到一個重要啟示：如何有效地預防震災，減輕地震帶來的生命財產損失，是擺在我們面前的重要課題。所謂「有備才能無患，防災勝於救災」，科學分析，正確認識，積極應對，未雨綢繆，使地震科學知識為廣大民眾造福，使防災減災意識深入人心，以科學的態度正確認識，以正確的方法防範災害，以有效的手段自救互救，盡可能使生命和財產損失降到最低。「防患未然，長治久安」，我們應該時時刻刻保持一顆敬畏的心，保護環境，探究自然，才能真正和大自然和諧相處！