大同機車軌道交通裝備

❶ 中國北車集團大同電力機車有限責任公司的公司簡介

中華人民共和國建立後，鐵道部根據鐵路運行里程、路網密度、樞紐設置等因素，著手調整了機車車輛工業的布局。在合並、調整、改造原有機車車輛廠的同時，在各地等地新建了一批工廠。而同時為配合中國第一個五年計劃時期（1953年—1957年）機械工業的建設部署，以發展冶金設備、發電設備、運輸機械、金屬切削機床的重工業製造為重點，建設一批大型現代化骨幹企業。中國政府根據這一部署建設了投資1000萬元人民幣以上的重大項目70多個，其中為了填補鐵路機車專業製造廠的空白，開始籌建大同機車廠，為「一五」期間156個重點項目之一，同時期建成的機車車輛廠另有長春客車廠、長春機車廠和株洲車輛廠。
1954年，經中央人民政府批准，第一機械工業部成立了「大同機車製造廠籌備處」。經過考察和論證，於1954年9月3日決定在山西大同籌建一座大型蒸汽機車製造工廠。1955年10月10日，第一機械工業部機車車輛管理局將大同機車製造廠籌備處易名為「四二八廠」。隨後又在1957年3月27日批准取消「四二八廠」代號，正式更名為大同機車廠。雖然「四二八廠」此名稱僅僅使用了不到兩年的時間，然而至今大同的民眾以「428」指代大同機車廠的情況仍然很普遍，伴隨大同機車廠成立的大同機車高級技工學校，至今仍然慣稱為「428技校」。
大同機車廠在歷史上先後分別隸屬第一機械工業部機車車輛工業管理局、鐵道部機車車輛工業總局、中國鐵路機車車輛工業總公司。2000年，隨著國企主輔分離、輔業改制的浪潮，中國鐵路機車車輛工業總公司重組為中國北方機車車輛工業集團公司和中國南方機車車輛工業集團公司，大同電力機車廠作為重要組成部分劃歸為中國北車集團，名為中國北車集團大同機車廠。2003年，中國北車集團對大同機車廠進行重組，組建「大同電力機車有限責任公司」。
同車公司是國內唯一一家生產過蒸汽、內燃、電力全部三大系列機車產品的製造企業。曾作為亞洲最大的蒸汽機車研製基地，累計生產各型蒸汽機車5571台，承擔了全國鐵路75%以上的客貨運牽引任務。「七五」以來，為適應鐵路發展形勢，公司及時調整產品結構，先後轉產內燃、電力機車，開創了內電並舉的生產局面。1999年，在累計生產659台東風型內燃機車後，公司全面轉向電力機車的研發和生產。截止2007年年末，已累計生產各型電力機車2659台。
為適應鐵路實施跨越式發展戰略的需要，同車公司加大技術引進與自主創新步伐，加強與國際機車車輛行業知名企業間的溝通與合作。2003年，公司被鐵道部列為鐵路裝備行業六家重點扶持企業之一，2005年，同車公司與法國阿爾斯通公司合作，成功取得180台和諧2型大功率交流傳動電力機車合同訂單，合同總價值75億元人民幣，該型機車單機功率達1萬kw,是目前世界上單機功率最大的重載機車；在此基礎上2007年公司又簽訂了500台和諧2B型六軸大功率交流傳動電力機車合同訂單，合同總價值112億元人民幣，以上項目對於中國鐵路裝備現代化進程起到了巨大的推進作用，同時也賦予了企業實現技術創新、晉級世界一流軌道交通裝備企業的重大歷史機遇。

❷ 我想知道

你把問題拋哪裡了。。。。。中國軌道交通裝備製造龍頭企業、近4個月以來的首隻IPO大盤股――中國南車股份有限公司（下稱南車股份）7月30日在上海浦東現場路演。

南車股份與新近組建的中國北車股份有限公司（下稱北車股份）在這一輪的資本市場的【爭先賽】中，隨其A股上市計劃獲批而暫時由南車佔了先機。與此同時，有關【南、北車整合】的話題再次進入公眾視野。

南車搶先

【此次A股募資主要投放點動車組今年底明年初的年產量，將由目前的年產50列左右提高到年產120列左右。】中國南車集團總經理、中國南車董事長趙小剛7月30日在上海站路演時透露了此次總共募集約89.7億元資金的主要用途――在扣除發行費用後，將按輕重緩急順序投資以下項目：其中，32.3億元將用於實現高速動車組、大功率機車產業化、國產化；9.8億元用於城市軌道交通裝備產品研發、製造平台項目；29.4億元用於提高產品質量、提升技術水平和信息化能力建設；18.3億元用於軌道交通裝備專有技術延伸產業建設。

根據南車股份7月27日發布的A股招股書，公司將採取先A後H的方式，若H股成功發行，A股、H股發行後總股本不超過116億股。

【鐵路投資增速在交通運輸各子行業中高居榜首，鐵路也成為交通運輸各個子行業中最優先扶持的行業。】中信建投分析師馮福章分析，目前鐵路市場潛力巨大，我國鐵路方面將呈現【多年不開張，開張吃十年】的局面，巨大投資帶來的鐵路景氣將在10年以上。

南北拼速

誰先完成資本市場的整合，誰就可以掌握主動權，誰就可以更加充分地分享高速增長的中國鐵路建設這塊利潤豐厚的蛋糕。南車股份的率先上市無疑將對北車股份的上市形成壓力。

實際上，即便不算南車股份上市，南車集團旗下目前已擁有3家上市公司，即兩家A股公司*ST匯通（行情 論壇 資訊）、時代新材（行情 論壇 資訊）和一家H股公司時代電氣。而北車集團旗下至今還沒有一家上市公司。<BR>
為了上市，南車集團去年12月組建了南車股份，2007年南車股份總資產達327億元，銷售收入為274億元，總利潤11.9億元。公司旗下擁有24家子企業，佔有內地機車、客車約五成的市場。

而北車股份今年7月17日才成立。下轄17個全資企業、8個控股公司和4個參股公司的北車集團持股占總股本的99.01%，其所有主營業務進入北車股份。

盡管在經營規模上，目前北車集團勝過南車集團，但是，由於北車集團業務重疊現象突出，改制上市落後，其未來發展存在諸多變數，這也正是北車推進整體上市的關鍵原因。

海通證券（行情 論壇 資訊）機構行業分析師龍華稱，由於北車股份剛剛成立，從上市程序上看，該公司今年年內上市的可能性不大，明年可能會完成最終的上市，這將不會對目前的股市造成太大的壓力。<BR>
整合難成

2000年，在鐵道部下屬的中國鐵路機車車輛工業總公司基礎上按照地域拆分而成的南車集團和北車集團是國內主要的兩大綜合軌道交通裝備製造企業。兩家企業共計佔有中國95%以上的市場份額。

目前，南車在動車製造方面中標率更高，佔有比北車更大的優勢；而北車在城市軌道交通方面比南車擁有更多的份額。未來兩大集團的競爭將主要集中在客車和機車領域。

在與外資合作方面，北車集團的大連機車廠與龐巴迪合作，大同機車廠與阿爾斯通合作。南車集團的株洲電力機車廠也獲得了部分合同，主要是與西門子的合作。

不過，依據國務院國資委有關到2010年中央企業最終調整到80家的部署，按銷售收入排列，南車集團和北車集團位居159家央企的後列。市場因此一度傳出南北車整合的消息，也正是在這一政策背景下，南北車上市的【爭先賽】開始啟動。

一位不願意透露姓名的分析師表示，隨著南車整體上市，原本業內推測的南車和北車合並可能性變小。南車整體上市後，必將獲得更多的話語權，而北車在業務上成長性也很快，唯一遜色的就是資本運作。
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❸ 太原軌道交通裝備有限責任公司

公交線路復：876路→869路→845路，全程約制12.1公里

1、從中國北車太原軌道交...步行約140米,到達招呼站

2、乘坐876路,經過2站,到達東社站（也可乘坐412路）

3、步行約310米,到達東社站

4、乘坐869路,經過9站,到達北大街新建路口站

5、步行約30米,到達北大街新建路口站

6、乘坐845路,經過8站,到達中澗河站

7、步行約650米,到達太原動物園

❹ 大同機車廠的發展歷史，誰有啊

歷史
背景
中華人民共和國建立後，鐵道部根據鐵路運行里程、路網密度、樞紐設置等因素，著手調整了機車車輛工業的布局。在合並、調整、改造原有機車車輛廠的同時，在各地等地新建了一批工廠。而同時為配合中國第一個五年計劃時期（1953年—1957年）機械工業的建設部署，以發展冶金設備、發電設備、運輸機械、金屬切削機床的重工業製造為重點，建設一批大型現代化骨幹企業。中國政府根據這一部署建設了投資1000萬元人民幣以上的重大項目70多個，其中為了填補鐵路機車專業製造廠的空白，開始籌建大同機車廠，為「一五」期間156個重點項目之一，同時期建立起的機車車輛行業另有長春客車廠、長春機車廠和株洲貨車廠。

1954年，經中央人民政府批准，第一機械工業部成立了「大同機車製造廠籌備處」。經過考察和論證，於1954年9月3日決定在山西大同籌建一座大型蒸汽機車製造工廠。1955年10月10日，第一機械工業部機車車輛管理局將大同機車製造廠籌備處易名為「四二八廠」。隨後又在1957年3月27日批准取消「四二八廠」代號，正式更名為大同機車廠。雖然「四二八廠」此名稱僅僅使用了不到兩年的時間，然而至今大同的民眾以「428」指代大同機車廠的情況仍然很普遍，伴隨大同機車廠成立的大同機車高級技工學校，至今仍然慣稱為「428技校」。

蒸汽機車生產
大同機車廠生產的第一台機車——和平型3501號
前進101機車的生產銘牌，現存中國鐵道博物館1957年8月15日，大同機車廠廠區破土動工，當時生產區用地總面積為105萬平方米，廠房建築面積為27萬平方米，設備總台數近2800台，設計生產規模為每年製造建設型蒸汽機車400台。由於受到1958年開始的「大躍進」影響，鐵路機車需求量急劇上升，大同機車廠在廠房尚未完全竣工的情況下，就開始了機車試制工作。1959年，大同機車廠按照大連機車車輛廠提供的圖紙，開始試制和平型干線貨運蒸汽機車。1959年12月26日，大同機車工廠製造的首台機車——和平型3501號試製成功出廠[3]。 至1964年，大同機車廠按照中國鐵路實際需要對和平型機車的牽引熱工性能方面作徹底改進，重新設計了機車鍋爐，增設擋煙板。1964年9月28日，首台經過重大改進設計的新和平型蒸汽機車（車號HP101，後改為前進101）在大同試製成功，定名為前進型機車。1965年4月，大同機車廠被鐵道部指定為前進型蒸汽機車的唯一廠家，並開始批量生產。自此前進型機車作為中國國內功率最大、效率最高的蒸汽機車，成為當時中國鐵路干線貨運的主型蒸汽機車。由於前進型機車與大同機車廠的緊密關系，大同機車廠所在的地點也被命名為「前進路」，廠歌稱為「前進曲」，廠方的報紙為 《前進報》。

至1979年8月20日，大同機車廠製造前進型蒸汽機車的累計產量達到3000台，受到鐵道部的通令嘉獎。1980年，大同機車廠更進一步刷新了生產紀錄，創造年產325台蒸汽機車的新水平。1984年3月，大同機車工廠突然接到鐵道部「突擊生產30台前進型機車，確保皖贛新線通車」的緊急命令。由於鐵道部要求皖贛鐵路必須在同年6月1日全線通車運營，為此要求大同機車工廠要在5月15日以前，完成30台前進型機車的製造任務，交付皖贛線運用。前進型機車從投料到組裝成機車，必要的生產周期是52天，按每天造一台計算，共需82天，再加上生產工藝調整和建設型機車的轉產收尾，需要更多的時間。但是大同機車廠掀起了「上前進、保皖贛」競賽熱潮。75天後，30台嶄新的前進型機車按時開赴皖贛新線投入了運營。1985年，根據建設型蒸汽機車需求量上升和存在的問題，大同機車廠著手對其設計作進一步的改進，於1986年研製了首台「建設B型」蒸汽機車（JS-8001）。

大同機車廠作為世界上最後大批量製造干線蒸汽機車的廠家之一，在1970年代至1980年代曾經吸引了各國數以萬計的蒸汽機車愛好者慕名而來。為了滿足國內外蒸汽機車愛好者的要求，大同機車工廠和鐵道部、山西省等有關部門聯合主辦的「中國首屆大同國際蒸汽機車節」和「中國歷代蒸汽機車巡迴展」於1988年9月15日至17日在山西省大同市舉行。截至1988年10月20日，大同機車廠累計製造各型蒸汽機車5571台，遍及全國21個鐵路局、116個機務段。1988年末，大同機車廠按照鐵道部的指令，停止生產干線大型蒸汽機車，轉為製造內燃機車和電力機車。1988年12月21日，大同機車廠生產的最後一台干線蒸汽機車前進型7207號出廠，同日大同機車廠也舉行了隆重的轉產儀式。

內燃機車生產
大同機車廠首台東風4B型內燃機車而在生產蒸汽機車的同時，大同機車廠也在其他方面發展。早在1960年代中期，大同機車廠就開始嘗試研製內燃機車，並於1965年12月15日試製成功第一台內燃機車——編號為ND-0032的東風型內燃機車。1969年12月，大同機車廠試製成功中國第一台「長征型」3000馬力燃氣渦輪機車[5]。大同機車廠在1986年正式開始批量生產內燃機車，於1986年9月22日，大同工廠製造的第一台東風4B型內燃機車（DF4B-6001）竣工剪綵。1997年9月26日，大同機車廠開始生產東風4C型內燃機車。隨著同車轉產電力機車，大同機車廠的東風4B型和東風4C型兩種內燃機車先後於1998年和1999年停產。至轉產電力機車為止，大同機車工廠製造各型內燃機車共計659台。

電力機車生產
1985年，大同機車廠意識到電力機車是中國鐵路機車車輛產業未來的重要發展方向，提出了「南株（株洲電力機車廠）北同（大同機車廠）」的電力機車生產布局構想。1989年10月，鐵道部正式批復大同機車廠轉產電力機車的計劃。1990年9月15日，大同機車廠按照株洲廠的圖紙試制的第一台韶山3型電力機車竣工[3]。1992年，由大同機車廠研發的首台韶山7型電力機車通過驗收。隨後又先後開發了25噸軸重韶山7B型重載貨運電力機車和韶山7C、韶山7D型提速客運電力機車，使韶山7型電力機車形成系列化。韶山7C、韶山7D和韶山7E機車，先後成為中國鐵路第三、四、五次大提速的主型機車。1999年6月，大同機車廠停產內燃機車，成為單一製造電力機車的專業工廠。
2001年至2002年，大同電力機車廠參與了時速270公里「中華之星」電力動車組的研製項目，與株洲電力機車廠合作研製了交流傳動動力車。截至2003年年底，同車共生產各型電力機車1,146台。2004年，大同電力機車負責了中國北車集團公司重點科研項目——交流傳動客運電力機車「天梭」號的研製。

體制改革
大同機車廠在歷史上先後分別隸屬第一機械工業部機車車輛工業管理局、鐵道部機車車輛工業總局、中國鐵路機車車輛工業總公司。2000年，隨著國企主輔分離、輔業改制的浪潮，中國鐵路機車車輛工業總公司重組為中國北方機車車輛工業集團公司和中國南方機車車輛工業集團公司，大同電力機車廠作為重要組成部分劃歸為中國北車集團，名為中國北車集團大同機車廠。

2003年，中國北車集團對大同機車廠進行重組，組建「大同電力機車有限責任公司」。

對外合作
1996年，大同機車工廠與美國ABC鐵路產品中國投資公司共同投資組建了大同愛碧璽鑄造有限公司（Datong ABC Casting Co., Ltd.），其中同車占出資額的60%，美方佔40%，設計規模為年產16萬個整體鑄鋼車輪，於1998年籌建完成投入生產[6]。2002年，引進德國斯特曼公司DSA系列受電弓技術組建了北京賽德高科鐵道電氣科技有限責任公司。2005年與ABB（中國）有限公司合資組建了大同ABB牽引變壓器有限責任公司。
自2003年以來，按照中國國務院提出的「引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌」戰略，在鐵道部的統一安排下，大同電力機車作為鐵道部機車車輛裝備現代化的重點扶持企業之一，與法國阿爾斯通公司合作。2005年2月，大同電力機車與阿爾斯通簽訂了大功率交流傳動電力機車采購和技術引進轉讓項目合同，合作生產HXD2型電力機車[7][8]。同車公司針對阿爾斯通公司轉讓的製造技術，從2004年開始先後投入8億元人民幣資金，實施技術改造和工藝流程再造，從等離子數控切割的數字化備料、焊接機械手的優質焊接到數控加工中心的精確加工、三坐標測量機的精密檢測、機車調試的先進試驗，建成了具有國際先進水平的7條專業化生產線[9]。2007年5月18日，首台國產化HXD2型機車在大同下線。

❺ 大同法維萊軌道車輛裝備有限責任公司怎麼樣

簡介：大同法維萊軌道車輛裝備有限責任公司成立於2007年08月10日。
法定代表人：付擁軍
成立時間：2007-08-10
注冊資本：500萬人民幣
工商注冊號：140200400002193
企業類型：有限責任公司(中外合資)
公司地址：大同市大慶路前進街1-3號

❻ 大同萬聚恆泰軌道交通裝備有限責任公司怎麼樣

簡介：大同萬聚恆泰軌道交通裝備有限責任公司成立於2009年09月27日，主要經營范圍為銷售鐵路機車車輛配件、鋼材、木材、建築材料、工礦物資、機電設備（不含九座以下乘用車）及配件、化工原料（不含危險化學品）、其它軌道運輸裝備等。
法定代表人：李麗春
成立時間：2009-09-27
注冊資本：20萬人民幣
工商注冊號：140200110012086
企業類型：有限責任公司(自然人獨資)
公司地址：山西省大同市新添堡新村