簡述城市軌道交通的分類

㈠ 城市軌道交通車站的分類與組成

你好
1、按功能分類：終點站、中間站、換乘站、區間站、通勤停靠站
2、按車站站台形式分類：島式站台、側式站台、島側混合式站台
3、按位置分類：地面車站、地下車站、高架車站
希望我的回答可以幫助到你，望採納，謝謝。

㈡ 簡述各類型城市軌道交通的概況及適用范圍

對城市軌道交通分類的研究比較少， 日本曾經將輕軌交通分為有軌電車型、市郊有軌電車型、地下鐵道型、鐵路電車型和新交通系統型等5 種形式。這種分類方法由於缺乏明顯的界定范圍， 未能反映出各種城市軌道交通的實質和特性。

㈢ 城市軌道交通種類有多少，分為哪些方面

主要有：
1.按容量(運送能力)，可分為高容量、大容量、中容量和小容量；
2.按導向方式，可分為輪軌導向和導向軌導向；
3.按線路架設方式，可分為地下、高架和地面；
4.按線路隔離程度，可分為全隔離、半隔離和不隔離；
5.按軌道材料，可分為鋼輪鋼軌系統和橡膠輪混凝土軌道梁系統；

㈣ 城市軌道交通系統主要包括哪些形式

《城市公共交通分類標准》中還明確城市軌道交通包括：地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統。 此外，隨著交通系統的發展已出現其它一些新交通系統。

(4)簡述城市軌道交通的分類擴展閱讀：

1、優點：

（1）城市軌道交通有較大的運輸能力；

（2）城市軌道交通具有較高的准時性；

（3）城市軌道交通具有較高的速達性；

（4）城市軌道交通具有較高的舒適性；

2、缺點：

（1）建設成本大；

（2）建設周期長；

（3）一經建成無法更改。

參考資料來源：網路-城市軌道交通

㈤ 城市軌道交通的分類

城市軌道交通可劃分為 地鐵系統、市域快軌系統、輕軌系統、中低速磁浮交通系統、跨座式單軌系統、懸掛式單軌系統、自導向軌道系統、有軌電車系統、導軌式膠輪系統和電子導向膠輪系統十類。
地鐵系統
地鐵系統是適用於大城市城區、客流需求較大的骨幹線路，採用全封閉線路、專用軌道、專用信號且獨立運營。線路通常設在地下隧道內，有時也延伸到地面或設在高架橋上。
市域快軌系統
市域快軌系統在新標准中指採用鋼輪鋼軌體系的市域軌道交通系統。同時考慮到城市軌道交通系統的經濟性，也提出了運輸能力應大於等於1萬人次每小時的技術指標要求。
輕軌系統
輕軌系統是指採用鋼輪鋼軌體系的中運能的、以地上敷設為主的城市軌道交通系統。本標准主要考慮敷設方式和運能等級來區分線路是否屬於輕軌系統。
中低速磁浮交通系統
磁浮系統指利用電磁力實現列車與軌道間的無接觸懸浮導向的系統。本標准所稱的中低速磁浮交通系統是以最高設計速度劃分的，在標准推薦的速度范圍內，無論採用長短定子，均為中低速磁浮交通系統。而高速磁浮系統由於常應用於城市之間所以並未納入城市軌道交通范疇。
跨座式單軌系統
單軌系統是一種車輛與特製的軌道梁組合成一體運行的中運能或低運能膠輪—導軌系統。跨坐式單軌為單軌的一種，是通過單根軌道支持、穩定和導向，車體採用橡膠輪胎騎在軌道樑上運行的軌道交通制式。
懸掛式單軌系統
懸掛式單軌系統也是單軌的一種。與跨坐式單軌系統的區別在於所依靠的軌道位於列車的上方。特點是所佔空間很小，能有效利用道路中央隔離帶和城市低空，適於建築物密度大的狹窄街區。
自導向軌道系統
自導向軌道系統屬於膠輪－導軌系統，一般用在高架線上為多。走行輪為膠輪，走行在橋梁面上，起支承作用；導向輪也是膠輪，依靠導向板或導向槽對車輛起導向和穩定作用。為了控制車輛軸重，保障膠輪運行安全，故採用小車輛、短列車，自動導向。
有軌電車系統
有軌電車系統是一種以低運能為主的城市軌道交通系統，包括採用鋼輪鋼軌，單廂、模塊化或鉸接式車輛的有軌電車和採用膠輪車輛的導軌式有軌電車系統。本標准主要從駕駛模式、運輸能力、路權形式、敷設方式、車輛選型和列車最大長度方面來區分有軌電車系統和輕軌系統。除此之外，是否採用司機瞭望駕駛也是區分有軌電車系統和輕軌系統的技術特徵之一。
導軌式膠輪系統
導軌式膠輪系統是隨著新技術的發展涌現出來的新的軌道交通方式，以高架敷設為主，是基於傳統膠輪導軌系統進行小型化研發而產生的新型的低運能膠輪導軌軌道交通系統。從支持國家自主創新、產業發展，並考慮到產品具有新能源汽車技術和低運能等特點，將此類系統單獨分類。
電子導向膠輪系統
電子導向膠輪系統指電子控制的導向式膠輪系統。與機械導向式（導軌式）膠輪系統在車輛結構、路軌結構、功能配置等方面均有較大區別。一般採用可編組鉸接膠輪車輛通過車廂主動協同控制在預定的軌跡線上（一般是道路上）運行，由橡膠車輪主動導向、承載和走行。

㈥ 簡述城市軌道交通的基本概念

您好，城市軌道交通的概念在我國國家標准《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為：通常以電能為動力，採取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱。
望採納。

㈦ 城市軌道交通分哪幾類

1、地鐵

大多數的城市軌道交通系統都建造於地底之下，故多稱為「地下鐵路」，或簡稱為地鐵、地下鐵。由於為了配合修築的環境，也有地面及地上的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地底與地面上的高、中運量交通運輸系統。

2、捷運

在中國台灣，高、中運量之城市軌道交通系統通常被稱為「捷運」，用法類似於地鐵，是為了區別輕軌運輸及台灣省鐵路管理局的地下化區段所致。

3、輕軌 (輕鐵)

在專業領域，「輕軌」與「地鐵」的區分方式在於線路適應能力的不同，「輕軌」指具備和機動車混行能力的城市軌道交通系統，而「地鐵」指不具備和機動車混行能力的城市軌道交通系統。

4、有軌電車

在汽車技術成熟、普及之前的十九世紀末至二十世紀，有軌電車曾經是城市內部公共交通的主力。在中國，有軌電車曾經相當普及，大中城市如上海、北京、天津、廣州、哈爾濱、沈陽、長春、大連、鞍山、香港等均有。

(7)簡述城市軌道交通的分類擴展閱讀：

城市軌道交通系統的運營方式可大致分為兩種。一是由政府或自治團體來興建、營運，被稱為公營。另一個則是由民營企業興建、營運，是為民營。同時還存在著第三種營運方式，經營者雖然是民營企業，但出資者則是公營團體，即PPP模式這在歐洲和日本較常見。

由於興建城市軌道交通需要大量資金，主要資金來源為政府提供，或向銀行借貸。自香港鐵路有限公司以地產（主要為車站／車廠上蓋發展為地產項目）補助鐵路營運模式獲得成功後，各地已有不少城市軌道交通公司仿效（如深圳地鐵集團）。

這種模式以政府提供車站及／或車廠地皮，作交通系統的興建資金來源，由城市軌道交通公司尋找地產開發公司合作開發上蓋項目。

㈧ 城市軌道交通系統的不同分類

1、地鐵 地鐵 （Metro,Underground Railway,Subway）是沿著地面鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式。其線路通常設在地下隧道內，有的也 設在城市中心以外，從地下轉到地面或高架橋上。自1863年英國倫敦鋪設了世界上第一條地鐵線路（蒸氣機牽引）以來，地鐵發展迅速。地鐵已經成為現代都市 最重要的交通工具之一。目前，世界上擁有地鐵的城市已超過120多個，線路長度超過7000公里。
2、有軌電車 有軌電車（Tram）也是一種古老的城市軌道交通模式。1888年，世界上第一條有軌電車線路在美國弗吉尼亞州的里土滿正式開通運行。自19世紀90年代到20世紀20年代期間，有軌電車曾風行於歐美各國，並擴展到亞、非、南美的許多大城市。

㈨ 城市軌道交通系統的不同分類是什麼

1.按運營分為分類

城市軌道交通按照在城市不同區域的運營范圍劃分，主要可以分為以下兩類：

1)市區軌道交通：服務范圍以城區為主的成市軌道交通系統，如地鐵、輕軌一般都屬於此類。

2)市域軌道交通：服務范圍覆蓋城市市域范圍的軌道交通系統。這類系統在各國的名稱不盡相同，如法國巴黎的RER線(Regionalexpressrailway)、德國的S-Bahn(StadtBahn)、美國的區域快速軌道交通(Regionalrapidrailtransit)等。

除了上述兩類以外，還有一類軌道交通系統，主要服務於城市市域和鄰近地區，服務

區域涉及兩個或多個行政區。這類軌道交通有些主要服務於大城市郊區，習慣稱為市郊鐵路(Suhurbanrailway);有些則主要服務於大城市周圍的衛星城與中心城之間，也稱為通

勤鐵路(Commuterrailway)。這一類軌道交通在技術特性上接近於鐵路或城市軌道交通。

因此，可以把這一類的軌道交通中與鐵路系統在技術特性上基本一致的劃歸到鐵路范疇，

與城市軌道交通在技術特性上基本一致的劃歸到市域軌道交通范疇。

2.按運輸能力分類

運輸能力是指城市軌道交通系統單位時間內單向輸送能力，通常以單向小時斷面運輸量表不。

我國現行的《城市軌道交通工程項目建設標准》建標104-2008和《城市公共交通分類標准》CJJ/T114-2007把城市軌道交通按系統運輸能力劃分為高運量、大運量、中運量和低運量四個量級。

1)高運量系統：單向運輸能力為4.5萬-7萬人次/小時。

2)大運量系統：單向運輸能力為2.5萬-5萬人次/小時。

3)中運量系統：單向運輸能力為1萬-3萬人次/小時。

4)低運量系統：單向運輸能力小於1萬人次/小時。

對於不同運能等級的城市軌道交通系統，需要在線路的路權、敷設方式、車輛選型和編組、信號等機電設備配置等方面與之匹配。

3.按路權分類

城市軌道交通的路權可分為三種類型：

1)全封閉系統：與其他交通方式完全隔離，不受其他交通方式的干擾，具有獨立路權，地鐵就屬於此類。

2)不封閉系統：也稱開放式系統，不實行物理上的封閉，軌道交通與路面交通混合行駛，在交叉口遵循道路交通信號或享有一定的優先權，有軌電車就屬於此類。

3)部分封閉系統：一般在線路區間採用物理措施與其他交通方式隔離，在全部交叉口或部分交叉口與其他交通方式混行，在交叉口設置城市軌道交通優先信號，輕軌系統中就有此類。

4.按敷設方式分類

城市軌道交通按照線路的敷設方式可以劃分為以下三類：

1)地下線：線路在地下隧道內設置。最早的城市軌道交通系統的線路是設置在地下(Underground)的，所以稱為地下鐵道(theUnderground)，簡稱地鐵。

2)地面線：線路設置在地面上。

3)高架線：線路設置在高架橋上。

在城市軌道交通的實際工程項目中，同一條線路可能會同時存在不同的敷設方式，也可能只有一種敷設方式。如北京地鐵13號線，就存在地下、地面和高架三種敷設方式;北京地鐵2號線則為地下線。

5.按支撐和導向方式分類

城市軌道交通按照支撐和導向方式可以劃分為鋼輪鋼軌系統、膠輪導軌系統和磁浮系統三類：

1)鋼輪鋼軌系統：導向輪與支承輪合一。車輛為電力牽引的鋼輪走行系統，軌道採用鋼軌為車輛支承和導向，能敷設在地面、隧道、高架橋上，承載能力大，適用范圍廣。如北京地鐵的1號線、2號線等。

2)膠輪導軌系統：導向輪與支承輪分設，線路一般設置在高架橋上。膠輪導軌系統的走行輪為膠輪，走行在橋梁面上，起支承作用;導向輪也是膠輪，依靠導向板或導向糟對車輛起導向和穩定作用。如重慶的跨座式單軌系統、首都機場T3航站樓的「捷運」系統。

3)磁浮系統：無接觸的電磁懸浮(支撐)、導向。磁浮系統與傳統的鋼輪鋼軌系統有著本質的區別，是一種新興的客運系統。磁浮系統按速度劃分，可分為高速磁浮與中低速磁浮兩類。

6.按牽引方式分類

城市軌道交通按照牽引方式可分為旋轉電機牽引系統和直線電機牽引系統兩類。

1)旋轉電機牽引系統：採用旋轉電機作為車輛的驅動力，利用輪軌之間的黏著力(摩擦力)驅動車輛行駛。

2)直線電機牽引系統：採用直線電機作為車輛的驅動力，利用磁場的作用，驅動車輛運行，屬於非黏著驅動系統。

直線電機可以認為是旋轉電機在結構上的一種變形，可以看作是一台旋轉電機沿其徑向刨開，然後拉平演變而成。直線電機改變了傳統電機的旋轉運動方式，直線電機的「定子」固定安裝在車輛的下部，「轉子」部分展平鋪設於走行軌之間。「定子」和「轉子」之間保持一定的間隙，通過交流電時，由於磁場的作用，驅動車輛運行。直線電機牽引系統不再依靠輪軌之間的摩擦力驅動，與旋轉電機牽引系統相比，具有較大的爬坡能力。