城市軌道交通防護區域

㈠ 城市軌道交通在哪些區域布置消防設施

消防管家為你解答 城市軌道交通一般是地鐵在地底下比較密封的通道 一旦發生火災就專會造成無法預屬料的後果。地鐵站應設置火災自動報警系統（FAS），消火栓系統 、消防噴淋系統 、火災報警感煙探測器，氣體滅火設備（機房） 、滅火器 、 、消防廣播設備等 。地鐵車廂中部設有火災報警感煙探測器，兩頭設有手提式滅火器，車廂裡面和外面以及出口處都要安裝消防設施。地鐵隧道逃生空間太窄，一旦地鐵在隧道中出了問題，幾乎很難逃生 如果安全措施不做好。最好找消防管家 消防設施工程一站式解決 安全也有保障

㈡ 城市軌道交通車站現金安全區域的相關規定

(1)車站的現金只能存放在下列現金安全區域:車站票務室、客服中心、自動售票機和自動充值機錢箱中。

(2)現金安全區域內嚴禁存放私人錢、票。

(3)客服中心內所有的現金均須放在現金屜及配票箱中，避免乘客接觸。

(4)客服中心內的票款和票務備用金必須放在乘客接觸不到的地方。

(5)未得到車站當班值班站長的許可，任何非當班工作人員不得進入車站票務室和客服中心。在非運營時間，車站工作人員不得進人客服中心開啟、操作票務終端設備。

(6)車站非當班人員在進人車站票務室時，必須有當班客運值班員陪同。

(7)在非運營時間，除車站當班客運值班員、值班站長、售票員、廳巡員外，任何人。

㈢ 城市軌道交通系統安全防護設計原則包括哪些

鐵路信號防雷系統是一項基礎性、綜合性、長期性的工作，多年來經過廣大鐵路信號工作者和杭州易龍防雷公司等防雷企業的共同努力和探索，在鐵路信號系統採用了一些行之有效的防雷措施，並在實踐過程中逐步形成了規范的防雷體系。您可以咨詢優秀的杭州易龍防雷公司！以下是信號電子信息系統防雷的基本原則： (1)電子信息的雷電防護必須按綜合防雷系統的要求進行設計，堅持預防為主、安全第一的指導方針。為確保防雷的科學性和先進性，在設計前宜進行現場雷電環境評估。 (2)電子信息系統的防雷應在認真調查地理條件、地質狀況、土壤狀況、氣象條件、環境條件、雷電活動規律、雷擊事故受損原因、系統設備的重要性、發生雷害後果的嚴重程度以及被保護物的特點等的基礎上分別採取相應的防護措。 (3)電子信息系統所在建築物均應按《建築物防雷設計規范》中的規定安裝外部防雷裝置。電子信息系統的防雷設計應堅持全面規劃、綜合治理、技術先進、優化設計、多重保護、經濟合理、定期檢測、隨機維護的原則進行綜合設計及維護。 (4)電子信息系統的防雷應採用直擊雷防護技術、等電位連接技術、屏蔽技術、合理布線技術、共用接地技術以及安裝浪涌保護器技術等六大綜合防護技術進行設計。 (5)電子信息系統應根據所在地區的雷電等級、設備所在不同的雷電防護區以及系統對雷電電磁脈沖的抗干擾程度採取不同的防護措施。

㈣ 哪些區域屬於軌道交通保護區

軌道交通保護區是指軌道交通線路控制保護的范圍，分為重點保護區、控回制保護區，其范圍分答別為： （一）地下車站與區間隧道結構外邊線外側十米內為重點保護區，十米至五十米內為控制保護區； （二）地面車站和地面線路、高架車站和高架線路結構外邊線外側五米內為重點保護區，五米至三十米內為控制保護區； （三）出入口、風亭、冷卻塔、集中供冷站、主變電站、控制中心、地面站房等建築物、構築物外邊線和車輛段（停車場）用地范圍外側三米內為重點保護區，三米至十米內為控制保護區； （四）城市軌道交通過河隧道、橋梁結構外邊線兩側各二十米內為重點保護區，二十米至一百米范圍內為控制保護區。

㈤ 城市軌道交通區間狀態有封鎖區間和什麼

您好，
佔用區是指，這些地方將成為鐵路的鐵路線，電氣設備的按裝地、站點、附屬設施等用地，其他的地方則變成施工人員的住房、辦公、施工設備、材料的堆放地，在施工結束前不會有其他用途。
而封鎖區則要比佔用區若大，這個區域在佔用區之外，是指這些地方雖然沒有佔用但這個區域不能任意進入，進入不但影響施工，而且對非施工人員有危險，或人身傷害，這些地方未經施工方同意不得擅自進入。比如這一區域可能還有農民中的地，經施工方同意依舊可以進入務農。
望採納

㈥ 城市軌道交通預防的主要三保和四防是什麼

為保證駕駛員睡眠良好；保持平常心態；保證「病車」不上路；防「虛光」；防雨天側滑等內容。

保證駕駛員睡眠良好：夏季晝長夜短，駕駛員的作息時間也會發生相應的變化，尤其是炎熱的夜晚，駕駛員不容易很快入睡，超長途線路駕駛員在車上睡眠質量差，白天駕車就很容易疲勞，尤其是中午時分駕車，經常會困得睜不開眼睛。

保持平常心態：盛夏高溫，駕駛員情緒不穩，稍有不悅就容易「火冒三丈」。所以駕駛員一定要學會調節、控制自己的不良情緒，保持平常心態，確保行車安全。保證「病車」不上路：夏季高溫、多雨對汽車的各個部件都是嚴峻的考驗。行車時，經常發現因水箱「開鍋」、發動機潤滑不良而拉缸、輪胎爆裂、電路短路而停駛車輛。

防「虛光」：夏季，瀝青路面被陽光暴曬後容易產生「虛光」效應，駕駛員必須仔細辨別路面情況，才能做出正確的判斷。防雨天側滑：夏季雨水多，汽車行駛中，應減速慢行，與行人和其他車輛保持足夠的安全距離。切忌猛打方向盤，以免引起側滑而危及行車安全。

防爆胎：夏季，地面溫度較高，輪胎溫度也會隨之增高，加上輪胎高速旋轉使摩擦升溫迅速，造成橡膠極易疲勞軟化。汽車在高速行駛中遇到堅硬物體，極易發生爆胎現象。防中暑：夏季日照強，氣溫高，駕駛員出汗多，精力消耗大，極易發生中暑現象。為預防中暑，駕駛員在出車前和行駛途中因避免食用辛辣、油膩的食物，而應多食用新鮮蔬菜，多飲用清涼飲料，並注意適當補充鹽分。

(6)城市軌道交通防護區域擴展閱讀：

城市軌道交通預防的相關要求規定：

1、站務、司乘、安檢人員、測溫等工作人員，將加強個人體溫監測，佩戴口罩上崗，作業時戴口罩、手套。每日上崗前、下班前，各測1次體溫。在各地鐵車站安檢點附近設置隔離區，在安檢基地設置隔離房間。

2、在乘客信息系統、車站廣播、企業新媒體平台等廣泛宣傳公共衛生和個人防護知識、進站乘車秩序，提醒乘客乘坐地鐵時全程佩戴口罩。

㈦ 城市軌道交通（地鐵）相關規范標准

泛泛的說城市軌道交通的標准，那可是太多了呀！

例如：
《地鐵設計規范》（GB50157－2003）
《城市軌道交通技術規范》（GB50490-2009）
《城市軌道交通工程測量規范》（GB50308-2008）
《工業企業標准軌距鐵路設計規范》（GBJ12—87）
《城市軌道交通通信工程質量驗收規范》（GB50382-2006）
《城市軌道交通自動售檢票系統工程質量驗收規范》（GB50381-2006）
……
以下是我從地鐵設計單位了解到的，他們及施工單位需要遵守的規范：
這些直接的技術規范：
城市軌道交通運營管理辦法
室外給水設計規范
建築設計防火規范
建築模數協調統一標准
岩土工程勘察規范
廠礦道路設計規范
建築地基基礎工程施工質量驗收規范
建築抗震鑒定標准
供水水文地質勘察規范
氧氣站設計規范
乙炔站設計規范
電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范
建築採光設計標准
工業企業照明設計標准
工業企業總平面設計規范
建築地面設計規范
人民防空地下室設計規范
村鎮建築設計防火規范
民用閉路監視電視系統工程技術規范
室外給水排水工程設施抗震鑒定標准
構築物抗震設計規范
高層民用建築設計防火規范
多層廠房樓蓋抗微振設計規范
工業建築防腐蝕設計規范
旅遊旅館建築熱工與空氣調節節能設計標准
混響室法吸聲系數測量規范
醫院污水排放標准
工業循環冷卻水處理設計規范
村鎮規劃標准
煙囪設計規范
供配電系統設計規范
城市居住區規劃設計規范
氫氧站設計規范
10K以下變電所設計規范
低壓配電設計規范
通用用電設備配電設計規范
電熱設備電力裝置設計規范
35-110KV變電所設計規范
3-110KV高壓配電裝置設計規范
電子計算機機房設計規范
電力裝置的繼電保護和自動裝置設計規范
電氣裝置安裝工程盤、櫃及二次迴路結線施工及驗收規范
電力裝置的電測量儀表裝置設計規范
工業與民用電力裝置的過電壓保護設計規范
電氣裝置安裝工程旋轉電機施工及驗收規范
工業與民用電力裝置的接地設計規范
建築結構可靠度設計統一標准
電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規范
鹵代烷1301滅火系統設計規范
石油庫設計規范
建築隔聲測量規范
電氣裝置安裝工程母線裝置施工及驗收規范
道路工程制圖標准
煙囪工程施工及驗收規范
工業企業通信接地設計規范
採暖通風與空氣調節術語標准
普通混凝土拌合物性能試驗方法
普通混凝土力學性能試驗方法
普通混凝土長期性能和耐久性能試驗方法
給水排水設計基本術語標准
工業企業雜訊控制設計規范
電氣裝置安裝工程高壓電器施工及驗收規范
電氣裝置安裝工程35KV及以下架空電力線路施工及驗收規范
電氣裝置安裝工程蓄電池施工及驗收規范
建築隔聲評價標准
膨脹土地區建築技術規范
爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范
鹵代烷1211滅火系統設計規范
自動噴水滅火系統施工及驗收規范
民用建築照明設計標准
鋼筋混凝土升板結構技術規范
混凝土結構試驗方法標准
電氣裝置安裝工程電力變壓器、油浸電抗器、互感器施工及驗收規范
住宅設計規范
中、短波廣播發射台與電纜載波通信系統的防護間距標准
粉煤灰混凝土應用技術規范
中小學校建築設計規范
土的分類標准
建築樓梯模數協調標准
住宅建築模數協調標准
工業廠房可靠性鑒定標准
架空電力線路、變電所對電視差轉台、轉播台無線電干擾防護間距標准
混凝土強度檢驗評定標准
給水排水構築物施工及驗收規范
人防工程施工及驗收規范
高聳結構設計規范
工程結構設計基本術語和通用符
工業電視系統工程設計規范
工業構築物抗震鑒定標准
民用建築隔聲設計規范
砌體基本力學性能試驗方法標准
架空索道工程技術規范
工業企業共用天線電視系統設計規范
道路工程術語標准
工業企業雜訊測量規范
工業用水軟化除鹽設計規范
鐵路工程抗震設計規范
室外排水設計規范
地下鐵道車輛通用技術條件
地鐵直流牽引供電系統
地下鐵道系統通用技術條件
地下鐵道車站站台雜訊限值
地下鐵道車站站台雜訊測量
地下鐵道電動車組司機室、客室雜訊限值
地下鐵道電動車組司機室、客室內部雜訊測量
地下鐵道車輛組裝後的檢查與試驗規則
地下鐵道照明標准

㈧ 城市軌道交通安全管理簡述施工防護的一般要求

您好，
鐵路信號防雷系統是一項基礎性、綜合性、長期性的工作，多年來經過廣大鐵路信號工作者和杭州易龍防雷公司等防雷企業的共同努力和探索，在鐵路信號系統採用了一些行之有效的防雷措施，並在實踐過程中逐步形成了規范的防雷體系。您可以咨詢優秀的杭州易龍防雷公司！以下是信號電子信息系統防雷的基本原則：
(1)電子信息的雷電防護必須按綜合防雷系統的要求進行設計，堅持預防為主、安全第一的指導方針。為確保防雷的科學性和先進性，在設計前宜進行現場雷電環境評估。
(2)電子信息系統的防雷應在認真調查地理條件、地質狀況、土壤狀況、氣象條件、環境條件、雷電活動規律、雷擊事故受損原因、系統設備的重要性、發生雷害後果的嚴重程度以及被保護物的特點等的基礎上分別採取相應的防護措。
(3)電子信息系統所在建築物均應按《建築物防雷設計規范》中的規定安裝外部防雷裝置。電子信息系統的防雷設計應堅持全面規劃、綜合治理、技術先進、優化設計、多重保護、經濟合理、定期檢測、隨機維護的原則進行綜合設計及維護。
(4)電子信息系統的防雷應採用直擊雷防護技術、等電位連接技術、屏蔽技術、合理布線技術、共用接地技術以及安裝浪涌保護器技術等六大綜合防護技術進行設計。
(5)電子信息系統應根據所在地區的雷電等級、設備所在不同的雷電防護區以及系統對雷電電磁脈沖的抗干擾程度採取不同的防護措施。
望採納

㈨ 城市軌道交通安全常識有哪些

城市軌道交通安全管理
1.
如何對觸電者進行急救？

答：
第一步，使觸電者脫離帶電體對於低壓觸電事故，
應立即切斷電源或用有絕緣
性能的木棍棒挑開和隔絕電流，如果觸電者的衣服乾燥，又沒有緊纏住身上，可以
用一隻手抓住他的衣服，拉離帶電體；但救護人不得接觸觸電者的皮膚，也不能抓
他的鞋。對高壓觸電者，應立即通知有關部門停電，不能及時停電的，也可拋擲裸
金屬線，使線路短路接地，迫使保護裝置動作，斷開電源。注意拋擲金屬線前，應
將金屬線的一端可靠接地，然後拋擲另一端。
第二步，根據觸電者的具體情況，迅
速對症救護
一般人觸電後，會出現神經麻痹、呼吸中斷、心臟停止跳動等徵象，外
表上呈現昏迷不醒的狀態，但這不是死亡。觸電急救現場應用的主要救護方法是人
工呼吸法和胸外心臟擠壓法。
2.
安全用電管理措施
1.
普及基本電氣常識，認識到電的危險性
.
專業人員牢記作業用電安全，掌握基本防護措
施，形成用電安全意識。
2.
遵守安全用電管理制度，尤其是在高危場所和安全惡劣場所用電。
3.
認真分析用電場所潛在危險的因素，針對制定好防護和安全措施。
4.
定期檢查用電設備，不帶病運轉
.
5.
不使用劣質電器
6.
接受配合管理部門用電檢查，發現隱患立即整改或報告
3.
發生火災怎麼辦？
1.
迅速撥打
119
，想火警公安部門報告
2.
講清火災的詳細地址，包括周圍的明顯建築或單位
3.
講清火勢情況
4
講清燃燒物品
5
如在地鐵，除了
撥打
119
外，同時向
ooc
報告；拉動警報或擊碎玻璃報警；如在隧道內
用隧道電話向前方車站報告。
4.
區間隧道內
FAS
系統設備檢修作業安全要點
.
1.
需要申請作業區間內無行車作業區間兩端打紅閃燈
.
2.
頭戴安全帽，身穿熒光衣，腳穿工作鞋
3.
務必兩個人作業，一人防護，一人作業。
4.
加強班組安全學習與安全培訓，嚴格遵守崗位安全生產有關程序。
5.
加強現場安全管理和檢查，落實安全生產責任制
.
5.
危險源的定義
危險源的定義是指在一個系統中具有潛在能量和物質釋放危險的可造成人員傷害，財產損
失
的或境破壞在一定觸發因素作用下可轉化為事故的部位、區域、場所、崗位、設備及其
他的位置。
6.
四不放過原則指的是什麼？
1.
事故原因不查不放過
2.
事故責任者的不到處理不放過
.
3.
整改措施得不到落實不放過
4.
事故教訓不吸取不放過
7.
何為五注意
、六必須
五注意：
1.
注意警示標志，謹防意外
.
2
注意扶梯動作，謹防夾傷。
3.
注意地面積水
.
積油
謹防摔倒
4.
注意高空墜物，
謹防砸傷
5.
注意設備異常現象，
及時發現，
及時排除，
謹防
事故發生
.
六必須：
1
必須堅守崗位，遵章守紀。
2.
必須正確使用勞保用品。
3.
跨越線路時必須一
站、
二看、三通過。
4
施工前做好防護，施工後清理現場，
出清線路
5
發現違章必須加
以阻止。
6.
堆放物品必須整齊穩固
.
8.
安全生產五要素
：
1.
安全文化
2.
安全法制
3.
安全責任
4.
安全科技
5.
安全投入
9.
造成火災的三要素：
1
可燃物
2.
助燃物
3.
著火源
10.
氧氣瓶、乙炔氣瓶間必須保持多遠以上安全距離？
答：兩者之見必須保持五米以上的安全距離
11.
安全、事故、危險和隱患的概念
安全：安全是指在安全生產的過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態
事故：事故是指在生產活動中，由於人們受到主客觀條件
(
科學知識和技術力量的限制，或
者由於認識
)
的局限，突然發生的違背人們意願的事件。
危險：危險是指在生產活動過程中，人或物遭受損失的可能性超出了可以接受范圍的一種
狀態。
隱患：是指在生產活動中，由於人們受到科學知識和技術力量的限制，或者由於認識上的
局限，而客觀存在的可能對系統造成損失的不安全行為或不安全狀態。
12.
地鐵總部安全管理有哪幾個部門構成：
1
決策領導層
2
管理監督層
3
執行落實層
13.
城市軌道運營安全管理方針？
答：
「安全第一，預防為主，綜合治理」的方針。
14
安全管理手段的「防、治、控、救」指的是？
防：防止事故發生
治：治理安全隱患
控：控制不安全因素
救：救援事故或險情
15.TQC
與
ISO9000
的聯系和區別
答：共同點：
1.
遵循相同的原理
2.
基本要求一致
3.
指導思想和管理原則相同
4.
強調領導
的作用
5
重視審視
6
不斷改進質量
不同點：
ISO9000
與
TQC
都講全面質量，
便
ISO9000
質量含義比
TQC
所講的含義更廣。
2.ISO9000
與
TQC
都指全過程式控制制，便
ISO9000
強調文件化，
TQC
更重視方法和工具。
3.ISO9000
是通用標准，可比較、可檢查、可操作，而
TQC
沒有規范化。
4.
按
ISO9000
能夠進行國際通用認證，而
TQC
不能。
16.
傷情判斷與三前三後
傷情判斷：一呼：名字，看有無反應，用來判斷傷員的神志
二看（聽）
：胸廓是否起伏，用來判斷傷員的呼吸
三觸：頸動脈的搏動，用來判斷傷員的心跳
四查：
全身有無出血；骨折；軟組織裂傷
（
1
）通暢呼吸道；
（
2
）人工呼吸；
（
3
）胸外心臟擠壓法
（
4
）止血；
（
5
）臨時固定；
（
6
）包紮；
（
7
）
傷員的搬運。
三前三後：
1
.
對於窒息或呼吸、心跳停止不久的傷員必須先復甦後搬運；
2
.
對於出血的傷員，必須先止血後搬運，
3
.
對於骨折的傷員，必須先臨時固定後搬運

㈩ 城市軌道交通安全管理防護施工的一般要求有哪些

鐵路信號防雷系統是一項基礎性、綜合性、長期性的工作，多年來經過廣大鐵路信號工作者和杭州易龍防雷公司等防雷企業的共同努力和探索，在鐵路信號系統採用了一些行之有效的防雷措施，並在實踐過程中逐步形成了規范的防雷體系。您可以咨詢優秀的杭州易龍防雷公司！以下是信號電子信息系統防雷的基本原則：
(1)電子信息的雷電防護必須按綜合防雷系統的要求進行設計，堅持預防為主、安全第一的指導方針。為確保防雷的科學性和先進性，在設計前宜進行現場雷電環境評估。
(2)電子信息系統的防雷應在認真調查地理條件、地質狀況、土壤狀況、氣象條件、環境條件、雷電活動規律、雷擊事故受損原因、系統設備的重要性、發生雷害後果的嚴重程度以及被保護物的特點等的基礎上分別採取相應的防護措。
(3)電子信息系統所在建築物均應按《建築物防雷設計規范》中的規定安裝外部防雷裝置。電子信息系統的防雷設計應堅持全面規劃、綜合治理、技術先進、優化設計、多重保護、經濟合理、定期檢測、隨機維護的原則進行綜合設計及維護。
(4)電子信息系統的防雷應採用直擊雷防護技術、等電位連接技術、屏蔽技術、合理布線技術、共用接地技術以及安裝浪涌保護器技術等六大綜合防護技術進行設計。
(5)電子信息系統應根據所在地區的雷電等級、設備所在不同的雷電防護區以及系統對雷電電磁脈沖的抗干擾程度採取不同的防護措施。