香港南昌地鐵站

⑴ 香港的地鐵發展史（求詳細）

香港地鐵

20世紀60年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。因此，香港政府於1964年邀請了來自英國的道路研究部門——倫敦運輸委員會及道路研究實驗室（London Transport Board and the Road Research Laboratory），就香港交通未來發展進行研究。

1964年成立了公共運輸調查小組（Passenger Transport Survey Unit，PTSU），後於1967年發表《香港乘客運輸研究》。研究指出1986年香港人口將達至686.8萬人，故香港有必要興建集體運輸系統，以解決人口增長所出現的交通問題。

1967年9月，英國費爾文霍士顧問工程公司發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統（地下鐵路系統），全長51千米，4條路線分9期興建，耗資150億港元。

當時建議的4條路線包括荃灣線（荃灣至金鍾）、觀塘線（馬游塘至上環街市）、港島線（堅尼地至柴灣）和沙田線（禾寮坑（火炭）至尖沙咀）。

1968年2月，關於香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統的研究報告正式遞交至香港政府立法局審議；同年3月，受1966年的中期人口統計的數據的影響，英國費爾文霍士顧問工程公司發現新的1986年的預期人口大幅調整為5647,000人，比1967年的報告大幅減少1百萬人，遂對所提交的集體運輸系統的建造估價及規模作出調整，並遞交另一份報告加以補充。

補充報告建議將金鍾至旺角的4條路軌減少至2條路軌，沙田線縮短至鑽石山，同時建議先行興建荃灣線、觀塘線及港島線的主要路段，其他路段另考慮以延伸的方式興建。

1970年，英國費爾文霍士顧問工程公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路的建議。研究報告建議興建的地下鐵路系統全長52.7千米，合共50個車站，並且分成3條主要行車線：港九線、港島線及東九龍線，以及兩條港九線支線：荃灣支線、觀塘支線。

同時，英國費爾文霍士顧問工程公司提議分期興建地鐵系統，合共分為9期。其中先興建的首4期共長20千米路線，稱為「早期系統」，而其餘5期路線連同早期系統首4期工程，則稱為「整個系統」。

早期系統

第1期：觀塘支線（旺角至彩虹）；

第2期：港島線（上環街市至海軍船塢）、港九線（海軍船塢至旺角）；

第3期：荃灣支線（旺角至荔枝角）；

第4期：觀塘支線（彩虹至觀塘）。

其餘路段

第5期：港九線（遮打至海軍船塢）、港島線（海軍船塢至北角）；

第6期：荃灣支線（荔枝角至荃灣西）；

第7期：東九龍線（林士至鑽石山）；

第8期：港島線（北角至柴灣中）；

第9期：觀塘支線（觀塘至馬游塘、港島線（上環街市至堅尼地）。

1972年，香港政府成立集體運輸臨時管理局，原則上同意先行興建早期系統。

1973年3月，香港政府在屬早期系統沿線的港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角及樂富的地底興建隧道以試驗地質。同時，香港政府為工程進行招標，初步選定了4個國際財團。當時的計劃是將工程以固定價格的單一合約形式批出。

1974年初，日本財團簽署了承投工程的意向書，但在同年11月因中東石油危機問題而對投資前景感到悲觀，於1975年初決定退出，引致有關計劃一度暫停。

1975年初，香港政府集體運輸臨時管理局宣布，將早期系統略予縮減至15.6千米，並更改部分技術指標（如供電方式改為架空電纜），稱修正早期系統。

同時，為免財團突然退出而重蹈覆轍，香港政府集體運輸臨時管理局決定放棄單一承建合約的方法，將工程分為25個主要土木工程合約及10個電機及機械工程合約，以分散風險及加快興建效率。同年9月，香港政府撥出共11.5億港元，成立全資擁有的地下鐵路公司，取代臨時管理局監督工程。

1975年11月，連接中環至觀塘的修正早期系統動工興建。修正早期系統全線有15個車站，包括12個地底車站及3個架空車站，將香港島中環與九龍的主要住宅及工業區聯接起來。其中，12.8千米在地底建造，其餘的2.8千米則為架空路段。

1977年7月，香港政府正式批准興建荃灣線。

1978年11月，荃灣線開始動工建設，線路全長約10.5千米，由太子站至荃灣站。路線將地鐵版圖總長度增至26.1線路。全線有10個車站，包括6個地底車站、1個地面車站及3個架空車站，工程費用為41億港元。

1979年9月30日，修正早期系統的北段（觀塘至石硤尾）於完工，並於10月1日正式通車，當時地鐵只以4卡列車行走，最低票價為港幣1元；同年12月16日，修正早期系統中段（石硤尾至尖沙咀）啟用，路線伸延至尖沙咀，惟旺角站及油麻地站因施工困難，分別在同年12月31日及12月22日才啟用。

1980年2月12日，修正早期系統南段（尖沙咀至中環）通車，標志著修正早期系統全線通車，修正早期系統為香港首條過海鐵路。由於過海乘客的龐大需求，地鐵列車便由通車初期的4卡增至6卡。

興建修正早期系統的總投資為60億港元，由於路線建在世界人口最稠密的地區之一，施工遇上的困難很多。需克服地底的不同地質以及較高的地下水位，部分路段亦曾出現地陷等情況，但並未超出預算；同年12月，香港政府正式批准興建港島線。

1982年3月，港島線開始動工建設，實際興建的港島線由上環至柴灣，並與荃灣線的中環及金鍾交匯形成中轉車站。這條路線將地下鐵路之路線增至37千米。全線共有14個車站，包括12個地底車站、1個地面車站及1個架空車站。

同年5月10日，荃灣線（荃灣至太子段）通車；同年5月17日，修正早期系統（觀塘至油麻地段）易名為觀塘線，並以油麻地為終點站，荃灣線取代修正早期系統駛進油麻地至中環段，並以太子、旺角及油麻地作為與觀塘線的轉線站。

1984年初，日本財團提出東隧方案並主動同地鐵接洽，因此，觀塘線被安排經東隧延長線至鰂魚涌，鰂魚涌站則成為港島線及觀塘線之轉車站。

1985年5月31日，港島線（金鍾至柴灣段）通車。同時，地鐵列車全面增至8卡；同年12月，東隧延長線（為觀塘線的延伸線）開始動工興建。

1986年5月23日，港島線（上環至中環段）通車。

1989年8月6日，東區海底隧道竣工，觀塘線（觀塘至鰂魚涌段）通車。

1988年10月，時任香港總督衛奕信爵士落實將位於九龍半島的香港國際機場遷往遠離市區的赤鱲角，並決定興建機場鐵路（機場快線和東涌線的前身）連接。

機場鐵路在定線初期，只有一條主線，在大蚝才分成兩條支線前往機場或東涌，因未來發展需要，故把機場鐵路分為兩部分：機場快線（通車前原命名為「飛翔快線」）及東涌線。因中國政府與英國政府在造價問題出現分歧，故這條路線暫時擱置。

1994年11月，機場鐵路（機場快線和東涌線的前身）開始興建。

1998年6月22日，東涌線通車，成為第一條延伸到大嶼山的鐵路；同年7月6日，機場快線通車，成為香港第一條來回機場至市區的鐵路，由機場往返中環商業區僅需23分鍾。（東涌線和機場快線通車初期設7列車卡，東涌線列車和機場快線列車分別於2003年初和2005年10月起改為8卡列車。）

1998年，香港特別行政區政府將將軍澳線交由地鐵興建，同時決定把東區海底隧道路段交由將軍澳線。按理，觀塘線總站應由香港島鰂魚涌站改至九龍藍田站，但由於藍田站無法做到跨站台轉車，觀塘線遂將總站遷至將軍澳的調景嶺站。

1999年6月16日，地下鐵路公司宣布改組為地鐵有限公司，為上市作準備。

2000年4月26日，地鐵有限公司成立；同年10月5日，地鐵有限公司於香港交易所上市。

2001年9月27日，鰂魚涌站轉線通道紓緩工程完成，觀塘線延至北角作為總站。

2002年8月4日，將軍澳線北角至油塘段通車，觀塘線總站由北角改為油塘，北角至鰂魚涌段改屬將軍澳線；同年8月18日，將軍澳線油塘站至寶琳段通車，同時，觀塘線亦改以調景嶺站為終點站； 同年底，迪士尼線（原稱地鐵竹篙灣鐵路線）動工興建，主要為配合香港迪士尼樂園而建。

2005年4月，迪士尼線竣工；同年8月1日，迪士尼線全線通車。全線長3.5千米，為世界首條專為迪士尼樂園而設的線路、港鐵系統最短的線路，也是兩鐵合並前，香港地鐵最後一條通車的路線。

2006年9月18日，往返東涌至昂坪之觀光纜車昂坪360開始投入使用。

(1)香港南昌地鐵站擴展閱讀

2002年6月25日，香港特別行政區政府首次公布研究九鐵公司與地鐵有限公司（地鐵公司）合並的可行性。

2004年2月，香港特別行政區政府邀請九鐵公司與地鐵有限公司就可能合並事宜開始進行磋商；同年9月，兩家公司聯合向政府提交了一份合並報告。

2006年4月，香港特別行政區政府與地鐵公司簽訂一份不具約束力的諒解備忘錄，當中載明兩鐵擬議合並的架構及條款，同時香港特別行政區政府公布九鐵公司與地鐵鐵路網路合並營運的具體安排。

2007年6月，香港特別行政區政府立法會通過兩鐵合並條例草案；同年12月2日，九廣鐵路公司與香港地鐵公司合並並易名為香港鐵路有限公司，九鐵公司與地鐵公司鐵路網路營運合並，九鐵旗下的東鐵線，西鐵線，馬鞍山線和輕鐵系統租予港鐵公司50年。

2008年4月9日，港鐵在丹麥哥本哈根舉行的2008年度鐵路大獎中，獲選為亞太區最佳鐵路。

2009年7月26日，將軍澳線將軍澳至康城段及康城站投入使用，標志著將軍澳全線通車；同年8月16日，九龍南線（為西鐵線南延伸線路）通車並投入運營。

2010年6月，港鐵公司因需求下跌而終止貨運服務。

2014年12月28日，西港島線（堅尼地城站、香港大學站）通車。

2015年3月底，西港島線（西營盤站）通車，西港島線全線通車，與港島線接駁成為這條線路的一部分。

2016年10月23日，觀塘線延線（油麻地-何文田-黃埔）通車；同年12月28日，南港島線（金鍾至海怡半島段）通車。

2017年8月20日，沙中線大圍至紅磡段完成鋪軌；同年12月16日，港鐵正式啟用使用移動支付購買車票。

參考資料來源：網路-香港地鐵

⑵ 香港的地鐵一般怎麼收費呢

香港地鐵通車於1979年，是一種在地下行走的交通工具，故不會受路面交通影響，方便快捷。地鐵的路線四通八達，可以用最短的時間通往香港及九龍各觀光和購物區。遊客如果想省下時間，以最短時間前往最多景點，地鐵可說是最方便、准時和可靠的交通工具，特別是在繁忙時間。
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路線
地鐵主要有5條路線，線路循環不斷，可通往各觀光購買區，班次頻密，而且可以互通轉駁。另外還有機場快線，可通往機場及市區。從機場通往中環市中心只需24分鍾車程。港島線、荃灣線、觀塘線、將軍澳線的班次比較頻密，一般只需待2至3分鍾。東涌線只需待4至5分鍾，機場快線班次為每12分鍾。

港島線所經各站
上環、中環、金鍾、灣仔、銅鑼灣、天後、炮台山、北角、側魚涌、太古、西灣河、筲箕灣、杏花村及柴灣。

荃灣線所經各站
荃灣、大窩口、葵興、葵芳、荔景、美孚、荔枝角、長沙灣、深水涉、太子、旺角、油麻地、佐敦及尖沙咀。

觀塘線所經各站
藍田、觀塘、牛頭角、九龍灣、彩虹、鑽石山、黃大仙、樂富、九龍塘及石硤尾。

將軍澳線所經各站
寶琳、坑口、將軍澳、調景嶺及油塘。

東涌線所經各站
香港、九龍、奧運、南昌、荔景、青衣、欣澳、迪士尼及東涌。

機場快線所經各站
快線：香港、九龍、青衣、機場及博覽館。

付款方式
地鐵只接受專屬車票或八達通卡付款，車票有以下幾種，全部??能在各地鐵站內的自動售票機或客務中心購得。

八達通卡

八達通卡，適用於地鐵各線及機場快線。只要増值就能使用，車費會在入閘口時自動扣除。另外還有一款機場快線遊客八達通，持有人可在購買後3天內無限次乘搭地鐵（機場快線除外），使用一次單程機場快線，同時也適合於各種能使用八達通卡的交通工具。如果你打算來香港幾天游，機場快線遊客八達通比較適合你，若你是經常來香港旅遊，就建議買一張八達通卡比較方便。

遊客地鐵1天乘車證

顧名思義，是專為遊客而設的，每張價格港幣$50。這款乘車證適用於指定有效期內的任何一天，遊客可以整日無限次乘搭地鐵，車票使用後可留為紀念，可說是各一日游朋友的最佳選擇。?

單程車票

單程車票只適用於車票上指定的單程車程及只限購買當天使用，較適合一日游的朋友。票價視乎車程而定，成人票價為港幣$4至$26，長者及小童為港幣$3至港幣$13。

即日來回及來回

即日來回只適用車票上指定的車程，也只限於購買當天使用，回程可免車費，較適合一日游的朋友。來回在購票後一個月內??能使用，可乘搭兩程單程機場快線或車票上指定的單程車程，適合幾天游的朋友。

注意事項
一）繁忙時間建議選搭地鐵，只有地鐵不受交通影響。
二）機場快線的服務時間是早上5:50至凌晨1:15。
三）?如要到屯門地區，地鐵可以轉駁西鐵，轉駁站為南昌。
四）不得在在已付車費的區域內飲食，同時應保持環境衛生。
五）如博覽館舉行大型活動期間，地鐵公司有可能會特別調派載客量較大的東涌線行走機場快線，並且不經機場站，車站內將有特別公告。
六）金鍾站設有地鐵旅遊服務中心，提供代訂港澳酒店、公交車、船票、自助旅遊套票及旅遊保險等服務，此外也有地鐵紀念品選購。

地鐵旅遊服務中心
地址：金鍾站24號鋪?(B出口)
電話：?2922?4800
營業時間：星期一至日上午9:00?至?晚上8:00

⑶ 香港地鐵站點查詢 從奧運站到南昌站怎麼坐 地鐵廣告

公交線路：東涌線，全程約1.6公里

1、從奧運站步行約410米,到達奧運站

2、乘坐東涌線,經過1站, 到達南昌站

⑷ 為什麼香港的地鐵名稱中會有南昌這一站名

因為這個站是在深水埗的南昌街上

⑸ 香港的地鐵站名為什麼有南昌站

南昌站（英語：Nam Cheong Station），2003年12月16日啟用。因鄰近公共屋邨南昌邨而得名。
南昌邨 (英文：Nam Cheong Estate)位於九龍版深水埗西近西九權龍填海區，因鄰近南昌街而得名。
正如同區有不少街道都以中國地名命名，南昌街的名稱也是取自江西省的南昌市。

⑹ 香港和南昌哪個好

香港好玩看具體的要看你喜歡哪個城市有序的城市的效果更好，你要看你喜歡哪種鞋子可以選擇大城市和小城市各有區別，各有好處。

⑺ 港鐵的歷史

顧問公司於1967年建議將九廣鐵路（英段）南面終點站由尖沙咀站縮短至紅磡站，以及九廣鐵路（英段）展開全線現代化、電氣化及雙線化計劃，以便改善市區與新界近郊的聯系。1975年11月30日，位於紅磡九龍車站正式啟用，更於1979年成為剛恢復通車的港穗直通車的新終點站。至於耗資35億港元的九廣鐵路（英段）全線現代化及電氣化工程於的電氣化計劃於1978年開展，1983年中完工，並於7月15日通車。
1981年，香港政府打算將營運九廣鐵路（英段）的九廣鐵路局由政府部門改為公共法團，以讓新公司可以商業原則運作。1982年12月24日，九廣鐵路公司根據《九廣鐵路公司條例》正式成立。
1979年10月1日地下鐵路修正早期系統北段（觀塘至石硤尾段）通車，為集體運輸揭開新里程；
1979年12月16日地下鐵路修正早期系統中段（石硤尾至尖沙咀段）通車；
1980年2月12日地下鐵路修正早期系統南段（尖沙咀至中環段）通車；
1982年5月10日地下鐵路荃灣線（荃灣至荔景段）通車；
1982年5月17日地下鐵路荃灣線（荔景至太子段）通車；
1982年5月17日地下鐵路修正早期系統（觀塘至油麻地段）易名為觀塘線，並以油麻地為終點站；
1982年5月17日地下鐵路荃灣線取代修正早期系統駛進油麻地至中環段，並以太子、旺角及油麻地作為與觀塘線的轉線站；
1985年5月31日地下鐵路港島線（金鍾至柴灣段）通車；
1986年5月23日地下鐵路港島線（上環至中環段）通車；
1989年8月5日東區海底隧道竣工，地下鐵路觀塘線（觀塘至鰂魚涌段）通車；
1989年10月1日地下鐵路觀塘線藍田站啟用；
1998年6月22日地下鐵路東涌線通車，成為第一條伸延大嶼山的鐵路；
1998年7月6日地下鐵路機場快線通車，專為連接機場而設的鐵路，往返市區；
1999年6月16日地下鐵路公司宣布改組為地鐵有限公司，為將來上市作好預備。
2007年12月2日兩鐵合並，改稱港鐵
2014年12月28日，港鐵西港島線（堅尼地城站、香港大學站）通車
2015年3月底，港鐵西港島線（西營盤站）通車，西港島線全線通車
2016年第三季或第四季觀塘線延線通車
2019年沙中線大圍至紅磡段通車
2021年沙中線紅磡至金鍾段通車 2000年4月26日地鐵有限公司成立；
2000年10月5日地鐵有限公司於香港交易所正式集資上市，成為私營公司；
2001年9月27日地鐵鰂魚涌轉線通道紓緩工程完成，觀塘線延至北角作為總站；
2002年8月4日地鐵將軍澳線局部通車，觀塘線總站由北角改為油塘，北角至鰂魚涌段改屬將軍澳線；
2002年8月18日地鐵將軍澳線全線通車；
2003年12月16日地鐵南昌站隨當年九廣西鐵（今稱西鐵線）投入服務而啟用；
2005年8月1日地鐵迪士尼線投入服務，成為全球首條專為迪士尼樂園而設的鐵路；
2005年12月20日地鐵機場快線博覽館站正式啟用；
2006年9月18日地鐵昂坪纜車（昂坪360）正式通車。 2006年4月11日，行政會議通過九廣鐵路公司和地鐵公司以租賃方式合並，決定將九廣鐵路公司的經營權租讓予地鐵有限公司及移除兩鐵轉線站的轉線閘機。兩鐵合並條例《兩鐵合並條例草案》其後獲立法會三讀通過，而地鐵公司的股東則於2007年10月9日的特別股東大會中投票通過合並方案。日後九廣鐵路公司擁有的本地鐵路業務、計劃中的鐵路發展、九廣鐵路沿線的物業發展權將交由地鐵公司管理，並有50年的經營權，而九鐵只保留鐵路業務的資產和負債。地鐵公司為是次合並需先繳付42.5億及每年繳付7.5億元予九鐵公司作為租用鐵路資產的租金，和一筆過繳付77.9億以收購九鐵現有鐵路上蓋物業的發展權，而原來九鐵鐵路業務的收益需與九鐵對分。
2007年12月2日地鐵有限公司向九廣鐵路公司租借其鐵路網路營運，並易名為「香港鐵路有限公司」，但英文名稱仍保留為「MTR Corporation Limited」。而於香港交易所的中文簡稱地鐵公司卻於2007年12月6日才改稱港鐵公司。
兩鐵正式合並後，引入「可加可減機制」以牽制鐵路的票價。而合並後已經廢除轉車後的第二程車資，並提供不同幅度的減價優惠予乘客，但不包括前九廣鐵路旗下的輕鐵、過境線，以及前地鐵的機場快線。

⑻ 南昌去香港自助游

從南昌去香港可以乘飛機，也可以坐火車，不過我還是建議大家坐火車更為方便，從南昌坐火車到深圳，一下火車就可以從火車站走向羅湖關口，從羅湖關口過關，早上到香港的時候大概9點半左右，這個時候香港還沒那麼多人，可以去品嘗下他們的港式早茶。
坐飛機的MM要注意規定不能隨身攜帶超過100ml的液體。所以愛美的MM們在整理自己的物品時，一定要將超過100ML的液體放到托運的包包里喲！

行在香港 香港交通全功略
在香港旅遊，免不了要做地鐵公交穿梭在各大景點和購物場所之間，這時候只要一張小小的八達通卡就可以幫你解決交通的問題；

1.香港地鐵
設備完善，四通八達，是旅客游覽香港時最安全及方便快捷的交通工具之一。港鐵網路覆蓋香港島、九龍、新界及大嶼山的主要觀光熱點、購物消閑區和商業區。您只要沿著港鐵線游覽，已可盡享各式不一樣的旅遊新體驗。
擁有5條相互連接的線路：港島線、荃灣線、觀塘線、軍澳線、港島線。地鐵又與機場快線相交於青衣和香港站，與九廣鐵路相會於九龍塘（在旺角和尖沙咀站，走10分鍾也可以由地鐵轉乘九廣鐵路。）

2.巴士
香港大多數地區都有雙層巴士線路，最便宜的車費是1.2港幣，而最貴的通往新界的車，票價達45港幣。有些車次通宵運行，但是凌晨的班次較少。大多數巴士接受八達通卡，不設找零。

3.計程車
香港的計程車在車頂有頂燈，同時在擋風玻璃處有一塊紅色的盤子寫著「出租」。過隧道，訂車，在後備箱存放行李或是讓司機提行李都是要另收費的，起步費（市區16港幣、新界13.5港幣、大嶼山12港幣）。

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可以頁面里輸入"南昌去香港旅遊攻略"，即可搜索出答案。

詳細請參考：香港游啦網(hkyoula)