關於開展軌道交通的實施方案

『壹』 進行城市軌道交通與土地資源綜合開發,應做好哪些基礎性規劃工作

您好，結合城市規劃發展目標和對城市遠景發展趨勢的分析，有以下規劃內容：。
(1) 首先基於規劃期內城市發展目標， 綜合評價軌道交通在實現城市規劃布局結構和土地利用中的作用， 提出軌道交通系統的功能定位。
(2) 針對交通運輸的現實性問題， 率先分析研究在軌道交通運輸、 線網構架中的規劃策略。
(3) 在軌道交通功能定位及既有鐵路利用策略指導下， 分別構思以規劃期為主層面的軌道交通基本線網方案和遠景城市不同發展模式下的線網擴展方案， 綜合確定軌道交通核心線網及遠景城市不同發展決策下的彈性線網。
(4) 依據軌道交通線網構架， 進行軌道交通線網功能分析、 軌道交通系統及設施規劃、 軌道交通建設時機及線網分期實施順序， 並提出相應規劃對策及建議。

望採納。

『貳』 重慶軌道交通3號線的運營方案

由於三號線目前為世界上運營長度最長的單軌路線（55.5 km），2015年北延伸段建成後將達到66km，且車站數量較多（39站），兩次過江（長江、嘉陵江），連接主城江南片區（巴南區、南岸區）、渝中半島片區（渝中區）、江北片區（江北區、渝北區），途徑主城幾大重要交通樞紐（南坪、菜園壩、紅旗河溝、龍頭寺汽車站，重慶站、重慶北站，重慶江北國際機場），為重慶南北方向的交通主動脈。根據對軌交路線區間客流量的分析，將軌交三號線劃分為三個區間運行，且工作日早晚高峰期與其餘時段執行不同的運行區間。具體如下：
工作日早晚高峰（工作日07：30：00——09：30：00、16：30：00——19：30：00）
魚洞~鄭家院子為一個運行區間， 九公里~鄭家院子為一個運行區間，四公里~江北機場為一個運行區間。三個區間的列車交替開行。
即：第一列車從魚洞到鄭家院子，鄭家院子為終點站。
第二列車從四公里到江北機場，江北機場為終點站。
第三列車從九公里到鄭家院子，鄭家院子為終點站。
第四列車從四公里到江北機場，江北機場為終點站。
以此類推。
其餘時段（工作日平峰期，周六、周日全天）
魚洞~龍頭寺為一個運行區間， 九公里~龍頭寺為一個運行區間，四公里~江北機場為一個運行區間。三個區間的列車交替開行。
即：第一列車從魚洞到龍頭寺，龍頭寺為終點站。
第二列車從四公里到江北機場，江北機場為終點站。
第三列車從九公里到龍頭寺，龍頭寺為終點站。
第四列車從四公里到江北機場，江北機場為終點站。以此類推。

『叄』 關於城市軌道交通運營管理

、培養目標
本專業主要面向北京市地區的城市軌道交通運輸業，培養在城市軌道交通控制領域中生產、服務、技術和管理第一線上所需的，主要從事設備的安裝、調試、運行、維護、運行組織與管理等工作，具有良好的職業道德和職業素養的高等技術應用型人才。
2、主要課程
本專業的主要課程有：軌道交通類工程制圖、電子電路分析與製作、PLC控制技術、地鐵消防與安防系統、地鐵通風與製冷系統、城市軌道交通售檢票系統、電梯原理與維修、城市軌道交通運營組織、地鐵給排水系統、城市軌道交通供電系統運行與維修、城市軌道交通車輛檢修等。
3、職業資格證書
本專業實行「雙證書」制，學生通過3年在校學習，在取得學歷證書的同時還需考取一個以上的相關職業資格證書。
本專業可以考取的職業資格證書主要有：CAD技能等級證書（一級）、低壓運行維修電工（初級）、機電一體化職業培訓（高級）、電梯維修工（初級）等。

8、就業方向
本專業主要面向的是北京地區的城市軌道交通運輸業，北京市地鐵運營有限公司及北京地鐵車輛裝備有限公司是主要和重要的合作夥伴。畢業生就業的核心工作崗位（群）為：機電設備維修；車輛維修與駕駛；相關工作崗位主要有：機車駕駛員，綜控管理員，變配電所值班員等。學生在就業後，經過幾年的鍛煉和積累，逐步走上技術、管理崗位。

『肆』 常州軌道交通的修改方案

常州市規劃審議鑒定委員會在規劃館三樓會議室召開2013年第三次會議，常州市規劃審議鑒定委員會全體委員參加會議，會上聽取了《常州市城市軌道交通線網規劃(修編)》的具體規劃方案，審議並原則通過了該項目，同時針對優化完善規劃方案提出了大量建設性的意見和建議。
為有效支撐城市快速發展的需求，滿足城市總體規劃的實施需要，落實公交優先發展戰略和構建現代化綜合交通體系的要求，有效緩解城市交通擁堵，為軌道交通建設工程預留良好的換乘、實施條件。因此，常州市規劃局對既有軌道交通線網進行優化、完善，以適應發展需求，制定了《常州市城市軌道交通線網規劃(修編)》。
該規劃在充分借鑒國內外城市案例的基礎上，推薦常州市城市軌道交通線網合理規模，2020年為100-150km，遠景為180-250km。根據常州市城市空間發展方向、城市發展軸線、城市客流走廊的分析，提出了「才+L」的線網結構，按照「軸向主導，網路加密，引導新城，區域對接」的構建策略，共規劃設置了6條城市軌道交通線路，共208km，還預留了與周邊城市、外圍組團(片區)相銜接的市郊線。規劃還研究了線路敷設方式、站點、車輛基地、聯絡線等方案，明確了軌道交通線位、站位和沿線用地控制的要求。
會上，常州市規劃審議鑒定委員會同意常州市城市軌道交通線網規劃(修編)方案。委員們認為，規劃方案以上版規劃線網為基礎，結合城市空間結構、用地功能布局調整，以及新時期外部發展環境的變化，對軌道交通線網進行優化和完善。規劃提出的線網方案規模適中，符合常州市城市總體規劃，與常州市城市空間發展相吻合，並兼顧城市遠景空間發展。會議要求，城市軌道交通對城市發展的引導作用強，規劃方案應加強與各部門、轄區的溝通，使規劃內容更具科學性、合理性和實施性。規劃成果一經審批，城市建設規劃管理應嚴格按該法定規劃實施，做好城市軌道交通線位、場站及沿線用地的控制，為後續城市軌道交通的建設和運營提供保障，並主動接受社會公眾的監督。

『伍』 台州城市軌道交通線的規劃方案

近日，《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃》獲國家發改委批復同意，台州兩條城際軌道位列其中，這意味著我市城際軌道項目立項成功，拿到了建設的「准生證」。
根據規劃，台州市域鐵路由S1、S2兩條市域線組成，線路總長度約221公里，其中S1線為南北走向，連接臨海東部新城、杜橋、椒江、路橋、澤國、溫嶺市區和玉環，S2線為南北-東西-南北走向，連接臨海火車站、臨海城區、黃岩、椒江、金清口新城、溫嶺東部組團。
市發改委主任張銳敏：「這兩條線，有些是交叉有些是平行的，通過這樣十字交叉的這樣一種布局，基本上能滿足台州重要城市、重要集鎮、重要節點，比如說機場、火車站、大型的商貿超市、大型的政府機關所在地，這些重要節點都能布局到。」
據了解，從2012年5月份開始，我市就已經開展了大量軌道交通規劃研究和技術層面的研究，雖然當下軌道項目立項成功，但距離正式開工建設，還需要差不多一年的時間。
市發改委主任張銳敏：「近段時間我們要盡快地進行「工可」編制，工程可行性編制，然後這個「工可」得到上級部門的批准，省政府的批准，「工可」批准以後再進行初步設計的批復，然後初步設計批復以後就可以進行開工了。」
根據我市政府財力、客流需要等因素，這兩項工程將分期、分段實施，我市明年計劃開建的市域鐵路為黃岩-椒江-路橋-溫嶺約62公里的線路。
市發改委主任張銳敏：「這兩條線可以把3個100多萬人口的城市通過這樣一種快速軌道交通的方式進行連接，對我們台州的整個城市競爭力的提升，全市在全國的地位，包括在浙江省的地位，會大大改變，第二個應該說對這三個地方城市的市民來講它的出行肯定帶來更大方便。」

『陸』 城市軌道交通運營管理新規內容是什麼

城市軌道交通運營管理新規發布， 明確9類違規行為。

《規定》要求運營單位健全涵蓋綜合應急預案、專項應急預案和現場處置方案的應急預案體系，並儲備必要的應急物資，配備應急救援裝備和隊伍，完善應急值守和報告制度。運營單位應當定期組織運營突發事件應急演練，其中綜合應急演練和專項應急預案演練每半年至少組織一次，現場處置方案演練納入日常工作，開展常態化演練。建立運營安全重大故障和事故報送制度，不斷提高安全防範和應急處置水平。

王綉春表示，下一步，交通運輸部將做好《規定》的貫徹落實工作，積極指導各地進一步統一思想、凝聚共識，完善措施，加快推進《規定》的落地實施，更好保障城市軌道交通安全運行，為人民群眾提供安全、可靠、便捷、舒適、經濟的出行服務。

來源：人民網

『柒』 長春軌道交通的設計方案

該設計方案將長春軌道交通線網主題設定為「北國春城，七彩綻放」。
除北湖快軌外的7條線路的主題分別為：1號線紅色回憶，2號線橙色生活，3號線金色記憶，4號線春城麗景，5號線青出於藍，6號線藍色矽谷，7號線紫炫工業。
經過反復論證和專家討論，設計方案將站點設計分類為重點站和標准站，遵循每一站所處的城市區域和獨特歷史文化脈絡，作出了地鐵1、2號線9個重點站（北廣場站、南廣場站、人民廣場站、1號線解放大路站、南湖大路站、中央商務區站、2號線解放大路站、文化廣場站、長春西站）以及標准站和出入站口的多套設計方案。
其中，地鐵1號線以長春城市歷史脈絡為主線，2號線以城市自然地理特色為主線。地鐵標准站的整體設計以「車輪上的城市」為主題，提取代表性建築物的內部元素來體現長春的地域文化；重點站的設計充分運用長春老火車站等歷史建築風格、特性為設計思路，喚起城市記憶。