新東站片區地鐵站將增至7處

1. 鄭州新東站到二七廣場地鐵站f出口處坐哪路公交車

直接坐一號線就可以到了啊

2. 鄭州地鐵東站到鄭州新東站怎麼走，急急急！

從鄭州火車站下車後走西北出口，可以直接換乘地鐵，坐到東站需要20分鍾，到東站以後也可以直接上到東站裡面，實現零換乘

3. 濱河新區的王舍人新東站片區

《新東站地區控制性規劃深化調整及核心區城市設計》透露，王舍人片區總面積約46.5平方公里，規劃形成「一帶、兩軸、兩心」。
據悉，新東站片區位於濟南市歷城區中東部，主城區東北部，距市中心區約15公里。規劃范圍北至濟青高速，南至膠濟鐵路，西至大辛河，東至繞城高速公路，包括王舍人和鮑山兩個街道辦事處。在空間格局上，新東站片區規劃形成「一帶、一軸、兩心、多片」的空間發展格局：「一帶」指東部現代服務業聚集帶，「一軸」指工業北路城市發展軸，「兩心」指站前發展核心和片區公共中心，「多片」指居住生活區、戰略新興產業區、倉儲物流區和臨港服務區等片區。
在核心區城市設計上，王舍人片區將作為新東站片區的核心區，總面積約46.5平方公里。王舍人片區將發展商貿服務、商務辦公、臨空經濟、旅遊服務、總部辦公、科技研發、文化創意、戰略新興產業，將核心區打造成濟南市主城區的東北門戶區，承擔起濟南東北部城市副中心的職能，為周邊地區提供商業服務、文化娛樂、體育休閑、科技研發等服務設施。規劃將核心區定位為濟南都市圈戰略崛起新引擎、半島城市群產業升級新平台和高鐵空港一體化城市副中心。規劃形成「一帶、兩軸、兩心」的空間結構：「一帶」指東部現代服務業聚集帶，「兩軸」指工業北路城市發展軸和中部城鎮發展軸，「兩心」指新東站樞紐和現代服務業核心。
濟南新東站濟鋼搬遷
濟南市規劃局該負責人表示，新東站地區作為濟南市現代化城際新門戶和城市副中心，其規劃建設受到了市政府的高度重視。濟南市規劃局委託國際城市規劃大師彼得·卡爾索普先生對新東站地區進行概念性規劃研究，並踐行「新城市主義」規劃理念。在區域研究的基礎上對濟青高速以南、工業北路以北、大辛河以東、韓倉河以西約18平方公里地區進行概念性城市設計，今年3月進行了專家論證，現正在進行深化完善。待規劃成果完成後，將統一納入法定規劃。《新東站片區控制性詳細規劃》按法定程序論證、公示與審批後，將作為規劃管理的依據。
根據濟南中心城控制性詳細規劃修編工作部署，新東站片區控規計劃於明年6月底完成，但是由於涉及太濟青鐵路、城際鐵路、地鐵等的修建以及
濟鋼搬遷等重大事項尚未最終確定，對片區規劃影響較大，控規編制完成期限可能會較原計劃推遲。
按照鐵路部門提出的濟南新東站規劃方案，新東站將安排石濟客專、濟青高鐵、城際鐵路車場等，最終車場及站房規模需相關部門批復可行性研究報告後確定。
此外，該片區安置區的選址既要統籌城市規劃總體布局，又要尊重村(居)民的意願，這項工作將在片區控規工作中落實。

4. 從鄭州新東站坐地鐵到二七塔從哪個出口出來到二七塔

地鐵站從B口出離二七塔最近

公交線路：地鐵1號線，全程約12.3公里

1、從鄭州新東站步行約790米,到達鄭州東站

2、乘坐地鐵1號線,經過9站, 到達二七廣場站

3、步行約300米,到達鄭州二七紀念塔

從B口出離二七塔最近

5. 衡陽東站的武廣新區

隨著武廣高速鐵路及衡陽東站2009年12月26日通車運營，一個以衡陽東站為中心的衡陽武廣新區，正在大衡陽版圖上悄然崛起。原有的衡陽大學城、衡陽市體育中心板塊迅速擴大為一個總規劃面積為64平方公里、50萬人口的國際央區。衡陽武廣新區將迅速發展，成為湖南經濟的新增長點。首期建設16.7平方公里，定位為一座集交通、金融、商貿、旅遊、文化與居住於一體的外向型副中心城市。
衡陽東站將在64平方公里的大范圍內，打造城市副中心，武廣新區的空間結構為「一核兩軸六組團」。
一核：以衡陽東站交通樞紐為中心，結合耒水河濱水發展帶，規劃服務於衡陽和華南北部地區的商業商務中心與文化娛樂休閑中心，共同構建規劃區的發展核心。
兩軸：順應城市空間演化與經濟流向，承接未來城市發展軸向，構築規劃區東西向城市發展主軸，同時也形成規劃區的發展與景觀主軸，展示衡陽東大門的城市形象；以耒水河水域為紐帶，結合功能布局及景觀設計，構築規劃區南北向發展次軸，同時也是展示規劃區自然景觀特色的第二條景觀軸線。
六組團：以衡陽東站為中心的衡陽國際商貿區、衡陽大學城、衡陽體育新城、衡陽大酃湖風景名勝區（耒水進入衡陽市珠暉區後，在入湘江前轉了兩個彎。在耒水第一個彎道處通過酃湖開一條運河讓耒水改道，利用這條人工河道與原耒水河道圍成一個比杭州西湖還大的大酃湖風景區）、耒水河生態商務區、衡州古城（以兩千二百年的古酃縣城為中心，復古近兩千年的湘東古郡、湘東和衡陽王國國都和衡陽保衛戰前的衡州古城）、酃湖高檔住宅區。衡陽東站於2009年12月1日交付使用，武廣客運專線於2009年12月26日通車運營，武廣高速鐵路衡陽東站將帶來8萬人次的日客流量。旺盛的人流、物流需要完善的商業設施配套，衡陽國際商貿區順應經濟發展的形勢應運而生。
衡陽國際商貿區位於武廣新區中心，根據商業物業大手筆、大規模、高規格的發展趨勢，宜將項目打造為具有國際視野的商務中心、高檔的購物中心、高尚的休閑娛樂和文化中心，鼓勵銀行、保險、證券等金融機構入駐，鼓勵大型公司在該地段設立中部地區區域性總部。
衡陽東站周邊地區，功能定位為「南中國區域性鐵路客運中心和具有商務功能的交通樞紐型城市副中心」。
武廣新區整體定位為湘南最大的交通樞紐。按照規劃，這塊國土資源部批準的節約集約用地試點地區，居住人口將達到50萬。
武廣客運專線猶如一條長藤，串起了武漢、長沙、衡陽、郴州、廣州5個城市，而這5個城市2020年人口將增至4000萬。衡陽為華南北部地區區域性中心城市，與廣州（華南地區區域性中心城市）、武漢（華中地區區域性中心城市）、長沙（華中南部地區區域性中心城市）並列為武廣客運專線四大區域性中心城市之，2020年衡陽西南雲大都市區人口將達800萬，武廣新區無疑將發展為衡陽西南雲大都市區東部中心城區。
武廣新區東部是京珠高速，中國南北交通大動脈，西南面為衡陽南嶽機場，高標准規劃的國際空港城已經同時啟動，在武廣高速鐵路、湘桂高速鐵路之後，蘭廈高速鐵路（懷邵衡鐵路、衡茶贛鐵路）、西（安）廣（州）快速鐵路（安張衡鐵路）也將規劃建設在衡陽東站，對外，有航空、公路、高速鐵路，對內，有城市地鐵、公共交通，一個縱橫交錯的立體交通網路，構建了一個衡陽通向世界的便捷通道，也給了衡陽更宏大的國際視野和世界交流的堅實基礎。
武廣新區公路交通也極其便利，擁有京珠高速出入口，並通過繞城高速與南中國各省市高速路網相接，到株洲、湘潭、耒陽、常寧、郴州、永州、邵陽、婁底、井岡山等市均在1小時左右車程。 「南北要沖、東西咽喉」的衡陽不僅是不同運輸方式的連接點，也是物流的集散地，水陸空立體交通非常發達，尤其是鐵路，京廣鐵路、湘桂鐵路、懷邵衡鐵路、武廣高速鐵路、安張衡鐵路等重要干線。
曾幾何時，「四通八達的鐵路交通也圍堵了大衡陽都市區的發展。」2002年，衡陽市長賀仁雨啟動衡陽市新一輪城市總體規劃修編，新版「總規」再次提出了城市向東發展的思想。
新版「總規」認為：一方面，21世紀初的20年，是衡陽城市復興的重要戰略機遇期。唯一的出路就是要建立一個外向型的經濟網路，充分利用交通樞紐的優勢，建成為中部地區重要區域性綜合製造業基地與現代物流中心。大衡陽都市區東部和南部已經具備較為優越的基礎設施條件，而且用地條件較好，發展腹地充足。另一方面，衡陽作為華南北部地區中心城市，在未來的發展中需要大力強化區域性的服務功能，大力提升設施的綜合服務水平。而區域綜合服務設施的布局在空間上必須符合主要的市場流向，具有最佳的可達性。大衡陽都市區東部和南部地區具備足夠條件，可以成為衡陽躋身中國中部地區重要的經濟中心、參與大區域經濟活動的重要場所和戰略要地。在這一現實和推論的基礎之上，新版「總規」提出了「本次規劃期內，衡陽城市主要生活空間主要向南推進、主要經濟空間主要向東推進」的構想。
這也就是大衡陽都市區「東擴南移」戰略思想的雛形。
當大衡陽都市區重新審視「東進」的重要意義時候，鐵路圍堵的不利因素依然橫亘在衡陽面前。而當衡陽在不得不抉擇「東進」的時候，時間進入到2004年，原先的困擾因為國務院的一紙決議而土崩瓦解。同年的12月3日，武廣客運專線可行性研究報告正式獲得國務院批准。
「武廣高鐵」把衡陽從這種『被捆住』的局面中解脫了出來。衡陽武廣高速鐵路站場的建設與傳統的火車站場建設不同，它在修建鐵路時就預留了船山東路、衡州大道等通道。即「武廣高鐵」建成後，不但使得衡陽城市的「東擴」在「武廣高鐵」以內成為可能，而且預留了繼續向外發展的空間。
對於衡陽的意義，「武廣高鐵」遠不止解決了城市向東發展的「障礙」。當衡陽成為大珠三角經濟區的大靠山、「中部崛起」的「橋頭堡」和「西部大開發」的「橋梁」的時候，「武廣高鐵」無疑加速了衡陽與以武漢為中心的「華中城市群」和以廣州為中心的「珠三角城市群」的對接與交流。「這種對接與交流將是全方位的，」衡陽市規劃局局長鄭成華分析說，「首先，衡陽將充分彰顯其區位及資源優勢，通過『武廣高鐵』承接長三角、珠三角兩大城市群的產業轉移，打造中國中西部產業之都；其次，由於時空距離的大大縮短，衡陽的旅遊業和房地產業將得到進一步的發展；第三，衡陽城市的知名度會得到大大提高，『一化三基』建設會帶來極大突破。」
「承接發達城市產業轉移，促進衡陽城市經濟發展」，這是許多官員、學者在談到「武廣高鐵」對衡陽的影響時一致說到的一個觀點。某高校經濟學教授還說，武廣開通後，衡陽將會全面融入珠三角、海峽西岸等產業經濟圈，屆時對於衡陽的產業推動是無法想像的。
而衡陽市建設局副局長劉革生看來，時空的巨變，衡陽將步入一個「武廣快速時代」。事實上，「千里旅程半日還」或將革命性地改變沿線城市人們的生活方式：「到長沙40分鍾，到廣州90分鍾，衡陽將成為長沙的『近郊』，廣州的『遠郊』！今後，肯定會有越來越多的人住在衡陽，在長沙或廣州工作；也肯定會有越來越多的人在衡陽投資，在廣州或長沙生活！」 觸摸大衡陽都市區「東進」已然鮮活跳動的脈搏，740萬人民是激動的。這種激動來源於生活所在的這座城市正孕育著新的、龐大的夢想與希望。
而這一切都緣起於「武廣高鐵」衡陽東站，並或將深深地打上「武廣高鐵」的歷史烙印。
據衡陽市規劃局局長鄭成華透露，衡陽已規劃並著手建設衡陽武廣新區，這座新城總規劃面積64平方公里，首期建設16.7平方公里，定位為一座集金融、商貿、服務與居住的外向型副中心城市。
衡陽市委市政府高瞻遠矚地看到了衡陽「東進」的重大歷史機遇，並在做出了一系列對接武廣的重要決策，譬如衡州大道、雁城大道、船山東路、珠暉水廠、污水處理廠等眾多重大基礎設施的規劃建設等，為「衡陽武廣新區」鋪墊了良好的基礎。衡陽市規劃設計院總工程師李正厄還認為，由於衡陽大學城的形成，衡陽市體育中心建成，衡陽武廣新區的開發建設有了兩大重要推動力，其自身客觀條件也已成熟。
當「武廣高鐵」第一趟列車極速穿過大衡陽都市區東部的時候，衡陽「東進」已然「萬事俱備，只欠東風」 了。
衡陽市委、市政府非常重視並在極力推進衡陽武廣新區建設。2009年10月27日，衡陽市長張自銀主持召開市長辦公會議，專題研究開發建設衡陽武廣新區的有關問題，明確了以下三個問題：其一，衡陽中心城區的發展要把衡陽武廣新區作為一個重點來開發建設；其二，要搞好酃湖片區衡陽武廣新區的整體規劃，下決心在年底前完成對片區64平方公里控制性詳規的編制；其三，要充分利用武廣客運專線通車運行的機遇，加強項目策劃，加快衡陽武廣新區的城市基礎設施建設。 大衡陽都市區建設重心全面東移
衡陽市規劃設計院正在進行最後一輪衡陽武廣新區的控制性詳規編制，而原來規劃的武廣新區基礎設施正在緊張建設。2010年元旦，衡陽武廣新區的開發建設正式啟動，大衡陽都市區建設的重心將全面東移！
據衡陽市規劃局介紹：將首先拉開衡陽武廣新區的路網，同時進行給排水、電力、燃氣、通信等基礎設施配套建設。衡陽武廣新區基礎設施建設主要包括：其一，全長18.6公里的衡州大道2013年12月28日全部通車，全長9公里的船山東路正在建設。在此基礎上，還將規劃建設衡陽武廣新區內數條南北向的道路。其二，承擔衡陽武廣新區供水任務、年產水量20萬噸的珠暉水廠，於2011年主體竣工，2012年投入生產。其三，規劃建設一個污水處理廠。其四，正在建設衡陽三江風光帶耒水段。
「五年初成規模，十年全面建成！」具體運作衡陽武廣新區的市城市建設投資公司總經理陳映森滿懷信心。在他看來，與1992年衡陽開發建設衡陽市高新技術產業開發區相比，衡陽武廣新區的歷史條件（主要指市民購買力）、規劃起點（主要指規劃定位）等方面都已不可同日而語，因此其開發建設的速度和人氣聚集都會要快一些。衡陽市建設局副局長劉革生也認為，只要衡州大道和船山東路一拉通，基礎設施配套一跟上，衡陽武廣新區將迎來一個快速發展時期。
擔當著城市復興重要歷史使命的衡陽武廣新區，到底該規劃繪就一幅怎樣的藍圖？2004版城市總規對其「以商業、金融、會議展覽、教育科研、文化娛樂、體育及綜合交通、居住等功能為主導的城市新區」的規劃定位又將進行怎樣更為精準的修正？這些無疑都是衡陽武廣新區發展根本和關鍵的問題。市建設局副局長劉革生認為，要把「武廣新區」作為大衡陽都市區未來的一張名片來打造，要從「留住、引進」的目的出發，切實做好「武廣高速」、「耒水宜居」兩篇重頭文章。湖南中庫投資有限公司總經理厲建政也認為，衡陽武廣新區有著優越的山水環境資源，衡陽武廣新區的開發建設應該充分利用這些資源，打造華南北部地區最漂亮宜居的現代化新城區。 火車站所處的位置不僅僅只是個客運站點。根據規劃，以衡陽東站為核心，一個輻射湘南地區，面向國際的交通網路已經搭起了基本框架。
武廣新區東部是京珠高速，中國南北交通大動脈，西南部為衡陽南嶽機場，一個高標准規劃的國際空港城已經同時啟動；在武廣高速鐵路、湘桂高速鐵路之後，並且和武廣客運合用衡陽東站；規劃中的地鐵站點，也將和衡陽東站無縫對接，下了火車便可乘坐地鐵。對外，有航空、公路、高速鐵路，對內，有城市地鐵、公共交通，一個縱橫交錯的立體交通網路，構建了一個衡陽通向世界的便捷通道，也給了衡陽更宏大的國際視野和世界交流的堅實基礎。
而武廣新區作為衡陽都市圈核心區域，武廣新區崛起將使其在4至6年內成為交通樞紐和商務功能型的城市副中心。
武廣新區規劃將具有完善的城市道路網路體系，衡陽東站設計為南中國區域性的零換乘站，配套長途汽車客運總站、城市公交始發站、城市地鐵換乘站、的士停靠站、停車場等。
武廣新區整體定位為南中國最大交通樞紐，衡陽西南雲大都市區發展的副中心，輻射大衡陽都市圈的城市商務中心。是國土資源部批準的節約集約用地試點地區，規劃居住人口約50萬。集快速交通、現代商業、商務休閑、優美人居於一體，構建環境優美、布局合理、配套完善的高品質城市功能區。
武廣新區主要進行商業地產、住宅、旅遊及文化娛樂設施的開發建設，引進現代商貿、現代服務、商務辦公、旅遊以及休閑娛樂等項目。
衡陽東站，牽來了一條橫貫中國南北的快速交通干線，更牽來了一座活力四溢的武廣新區——這個被稱之為「衡陽浦東」的經濟區域。
衡陽「浦東」——武廣新區
浦東新區位於上海市東部，長江三角洲東緣。東瀕長江口，南與閔行區、奉賢區接壤，西和北分別與徐匯、盧灣、黃浦、虹口、楊浦、寶山6區和崇明縣隔江相望。面積為1210.41平方公里，人口268萬多。
相比之下，衡陽武廣新區位於衡陽西南雲大都市區東部，規劃總面積64平方公里，人口50萬。
2009年9月30日，經過建設者一年多的精心打造，衡陽東站全面竣工，12月26日將正式通車運營。這個比京廣鐵路衡陽火車站面積大6倍、運能大5倍的武廣客運專線的四大站房之一的衡陽東站呼之而出。隨著面積的增加，衡陽東站客流量也隨之大大增加，每天發送的旅客數量可達10萬餘人次。以衡陽東站為核心，打造一個50萬人口的衡陽副中心、輻射衡陽都市圈的城市商務中心。
沿襲城市發展的規律，武廣新區之於衡陽，如同浦東之於上海、中環之於香港、曼哈頓之於紐約，這片充滿激情與希望的熱土正在打開我們對城市未來發展的巨大想像——一個依託武廣客運專線，以衡陽東站為中心的地標新城、國際央區正在衡陽東南部崛起。
的確，雄踞衡陽的東大門，衡陽東站所處地理位置的重要性毋庸置疑，新衡陽機場、京珠高速以及規劃中的衡陽軌道交通工程，都在這一區域內。建成後的衡陽東站的客流中心為出站層換乘大廳，各種交通設施緊密圍繞著這裡布置，旅客可以方便地出入地鐵站、長途客運站、公交站，商場、停車場均位於地下。

6. 南昌地鐵一號線東段延伸到麻丘鎮是確定的事情嗎南昌哪個地段會成為鬼城麻丘買房明智嗎

南昌市地鐵一號線東延伸到高新區麻丘鎮是鐵定的事情，預計2021年開通，這個時間只會提早，不太會延後。

1. 高新區工業質量全省最好，大批500強企業入駐，產業附加值很高，遠比蓮塘，青山湖，甚至紅谷灘好，航空工業城南昌這邊組裝為主，但是國家支持大飛機的發展，加上是國家項目，訂單很多，所以南昌承接的訂單也很多，人才中等。
2. 麻丘因為有人口基礎，不可能淪為鬼城，高速路也只是一段，不是全部分布了麻丘鎮。麻丘鎮不會有機場，也沒有必要，要麼很小的直升機機場。
3. 目測，南昌市不會有鬼城，因為是省會，人口近期5年聚集效應很明顯，九龍城，灣里區最有會比較遲緩，短暫性鬼城。
4. 紅谷灘前期被過分看好，所以房子造的很多，但是沒有人口和工業基礎，20年過去了，到現在人氣還是不行。南昌市往東區發展是目前以及後面20年最直接的事情，前景最為好看，艾溪湖邊上已經成為生熟的片區了，瑤湖周邊在未來10年一定會成為另一個非常成熟的片區，因為隨著一號線東延伸段的開通，和各個項目的落實，前景超過紅谷灘，而艾溪湖邊上會成為南昌東邊最重要的辦公CBD。瑤湖更加的生活化。
5. 二線城市房產都不是最好投資。但是房子買在瑤湖邊麻丘鎮，目前價格很便宜，6000左右，等一號線的開通會有小幅上漲，等一號線東延伸至麻丘站開通（2021年）房子也會升值，所以目前不急入住的剛需人群可以買，絕對不會吃虧，到時候麻丘站開通地鐵，去市中心八一廣場也就半小時。

7. 鄭州七十四中學到新東站坐地鐵怎麼走

鄭州市二七區鄭州七十四中學至金水區鄭州東站，兩地之間沒有直達地鐵路線，建議乘坐步行少換乘少的換乘公交地鐵路線：步行333米左右至長江路淮南街公交站，乘坐3路至航海路城東路公交站下車，步行147米左右至城東南路地鐵站B口，換乘地鐵5號線外環至鄭州東站地鐵站I口出站，步行238米左右至鄭州東站，全程共經18站，所需時間約1小時7分鍾左右。

8. 杭州火車新東站到杭州第七人民醫院怎麼走

公交線路：杭州地鐵1號線 → b4路，全程約10.8公里版

1、從火車東站乘坐杭州地鐵1號線,經過4站, 到達武林廣場地鐵站下權，

2、步行約160米,到達武林廣場北(brt換乘站-北)公交站

3、乘坐b4路,經過3站, 到達豐潭路南口(brt換乘站-北)公交站下，

4、步行約60米,到達杭州市第七人民醫院

9. 在二七那個地鐵站有上去新東站的地鐵嗎

京廣高鐵鄭州東站？

那是必須的

汽車客運東站也搬到了鄭州東站東廣場

鄭州市目前也只有這一條投入運營的地鐵，二七廣場乘坐地鐵1號線（市體育中心方向），可以到鄭州東站