慈城市域軌道交通s線

㈠ 什麼是市域鐵路市域鐵路與城市軌道交通有什麼區別

1、特點不同

城市軌道交通包括地鐵、輕軌、磁懸浮等運輸方式，是城市公共交通模式的一種，國內外通常在中心城區規劃建設，其車站距離短、密度大，速度目標值一般低於每小時100公里，平均旅行時速在25～35公里之間，線路長度一般小於50公里。

而市域鐵路是站間距、速度目標等介於國家鐵路和城市軌道交通兩者之間的一種交通制式。

2、作用不同

市域鐵路與地鐵和城市輕軌相比，具有速度快、投資少、審批快等特點，還能實現與國家鐵路干線的互聯互通，增強城市對外輻射能力。

且市域軌道交通可供選擇的制式有兩種：國鐵制式和城市軌道交通制式。國鐵制式，就是採用鐵路制式系統，適用於速度快、站間距較大的市域軌道交通網路。

(1)慈城市域軌道交通s線擴展閱讀：

發展前景：

發展城市軌道交通不僅是發展地鐵輕軌，而且應該包括發展市域鐵路（通勤鐵路、市郊鐵路），地面市域鐵路的建設成本只相當於地鐵的1/5甚至更低。日本東京大都市區的地鐵只有312公里，而通勤鐵路有1134公里。

美國紐約大都市區的地鐵有492公里，而通勤鐵路有2159公里。通勤鐵路大都是從城市核心區的鐵路車站呈放射狀向外延伸，把一系列中小城市連接在一起，形成以特大城市為中心、由軌道交通連接眾多中小城市組成的大城市群。

每條通勤鐵路的里程在50公里左右，形成一小時通勤的大都市區。這既避免了城市攤大餅式的發展，又最大限度地提高了大都市區的人口密度，發揮了大城市群的集聚經濟，同時避免了人口過密。

㈡ 寧波地鐵一共有幾條線什麼時候開工和營運的

截至2019年7月，寧波地鐵運營線路共有3條，分別為1號線、2號線一期、3號線一期，均為地鐵系統，仍有2條開工線路，分別是4號線和5號線，還未開通運營。

1、1號線（一期和二期）

2009年6月26日，寧波軌道交通1號線一期工程正式開工建設。2014年5月30日10時，寧波市軌道交通1號線一期工程正式開通試運營。

2012年7月，國家發展改革委批准了寧波市軌道交通1號線二期工程可行性研究報告，同意建設寧波市軌道交通1號線二期工程。2016年3月19日9時，寧波市軌道交通1號線二期工程正式開通試運營。

2、2號線

2010年12月23日，寧波軌道交通2號線一期工程正式開工建設。2015年9月26日，寧波市軌道交通2號線一期工程正式開通試運營。

3、3號線

2014年12月24日，寧波軌道交通3號線一期工程正式開工建設。2019年6月30日，寧波軌道交通3號線一期工程正式開通試運營。

4、4號線（已開工，未運營）

2015年11月30日，寧波軌道交通4號線正式開工建設。

5、5號線（已開工，未運營）

2016年9月28日，寧波軌道交通5號線一期工程正式開工建設。

(2)慈城市域軌道交通s線擴展閱讀：

據《寧波市城市快速軌道交通建設規劃（2013-2020年）》顯示，寧波市預計於2020年前形成軌道交通基本網，總里程可達172千米；根據經濟社會發展需求，新一輪軌道交通線網修編增加7號線。

1號線一期已於2014年建成通車，2號線一期已於2015年年底通車試運營，1號線二期已於2016年上半年通車試運營，形成了軌道交通十字形骨架，總里程達到71千米。

2號線二期、3號線、4號線、5號線一期已納入第二輪建設，預計於2020年前全部建成通車。此外，5號線二期、6號線和規劃新增的7號線預計於2025年建成通車。

根據客流預測結果，2020年寧波市軌道交通基本網形成後，市區內部公交出行量達560萬人次，占市區出行全方式比例為34.4%；

考慮市域軌道交通運量，公交出行量達到617萬人次，軌道出行量占公交比例為38.1%，軌道換乘系數為1.40，平均運距為11.7千米，客運強度為1.2萬乘次/千米。

㈢ 市域鐵路和地鐵有什麼區別

市域鐵路和地鐵的區別有概念不同、性質不同、特點不同。

1、概念不同：市域鐵路指的是大都市市域范圍內的客運軌道交通系統，服務於城市與郊區、中心城市與衛星城、重點城鎮間等。地鐵是在城市中修建的快速、大運量，用電力牽引的軌道交通，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路設在高架橋或地面上。

2、性質不同：市域鐵路車站距離短、密度大，設計速度宜為100~160公里/小時，平均站間距原則上不小於3公里， 市域軌道交通屬於廣義城市軌道交通的范疇。地鐵地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統。

3、特點不同：市域鐵路以承擔中心城市、組團城市、部分次中心城市之間的日常通勤、通學、購物、休閑、娛樂等交流需要的短途城際旅客為主，客流具有潮汐現象和明顯的向心特點，早晚高峰更加明顯，注重旅客出行的便捷性，全程旅行時間則應控制在1小時左右。

㈣ 軌道交通「R線」「M線」「L線」究竟有什麼含義

軌道交通「R線」含義是市域快速軌道，「M線」含義是城市地鐵，「L線」含義是城市輕軌，「S線」含義是市郊鐵路。

1、M線

通常城市地鐵被冠以「M」字頭，「M」是METRO 的縮寫，一般分布在城區。M 線最高時速為80公里，站距為1公里左右。一般使用大型車，6節編組。

2、L線

城市輕軌被冠以「L」字頭，「L」是Light Rail的縮寫，也可以稱做「輕型地鐵」或「輕鐵」，一般分布在近郊。L線最高時速為80公里，目前一般為50公里，站距為1公里左右，因為使用編組不超過4節的小型車，所以運載量只有M線的1/2到1/3。

3、R線、S線

市域軌道交通線被冠以「S」或「R」字頭，是指連接中心區與郊區各新城以及新鎮的軌道交通線。例如，北京市市郊鐵路被冠以「S」字頭，上海市市域軌道交通線被冠以「R」字頭。M線和L線都屬於市區級線路，它們行駛在中心城區，線路長度比R線要短，其中M線指「市區地鐵」，L線指「市區輕軌」。

(4)慈城市域軌道交通s線擴展閱讀

軌道交通的發展前景

2008年我國城市軌道交通信息化系統市場規模僅為31億元，增長率為12.73%；到2010年，我國城市軌道交通信息化系統市場規模已達45億；到2012年，市場規模已達65億，增長率為23.19%；2013年我國軌道交通信息化系統市場規模已達81億。

中國城鎮化進程較快，2011年全國的城鎮化率為51.27%，2012年全國城鎮化率為52.57%，2013年全國城鎮化率為53.73%。預測到2020年，全國的城鎮化率將超過60%，巨大的人口湧入城市，將意味著公共交通需承擔起更多運量。

而伴隨著城市軌道交通建設逐漸轉入運營，未來幾年城市軌道交通仍將處於供小於求的局面。預計到2020年，全國城市軌道交通客運量將超過200億人次。

㈤ 城市軌道交通線路有哪些

地鐵特點:
優點
節省土地
由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
減少噪音
鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。
減少干擾
由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節省大量通勤時間。
節約能源
在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。
減少污染
一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環境。
其他優點
地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優點。一是運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7－10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。二是速度快。地鐵列車在地下隧道內風馳電掣地行進，行駛的時速可超過100公里。
缺點
建造成本高
地鐵工程線路長，影響范圍廣，通常需要對線路沿線的建構築物、管線、道路進行拆遷、改造、保護等措施，工程以外的費用比較大。地鐵工程多為地下，由於要鑽挖地底，地下建造成本比建於地面高。
前期時間長
建設地鐵的前期時間較長，由於需要規劃和政府審批，甚至還需要試驗。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。
雖然地鐵對於雪災和冰雹的抵禦能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵禦能力很弱。由於地鐵的構造，而導致極易因為這些因素發生悲劇。為此自地鐵出現以來，工程師們就不斷持續研究如何提高地鐵的安全性。
地震
可以導致行進中的車輛出軌，因此地鐵都設計有遇到地震立即停駛的功能。 為防止地鐵地道坍塌，處於地震地帶的地鐵結構必須特別堅固。
水災
由於地鐵內的系統低於地平線，而導致地上的雨水容易灌入地鐵內的設施。因此地鐵在設計時不得不規劃充分的防水排水設施，即使如此也可能發生地鐵站淹水事件。為此在發生暴雨之時，地鐵車站入口的防潮板和線路上的防水閘門都要關閉。一個知名的例子是台北捷運在納莉台風侵襲時曾經發生淹水事件。還有北京地鐵一號線因暴雨積水關閉了數小時。
火災
在以前，人們不太重視地鐵站內的防火設施，車站內一旦發生火災，瞬間就會充滿煙霧，而引發嚴重的災禍1987年11月18日，英國倫敦地鐵King's Cross站發生火災，導致31人死亡。產生火災的原因之一是因為倫敦地鐵內採用了大量木質建築。因此，日本地鐵部門規定在地鐵站內禁煙來避免火災。
2003年2月28日，韓國大邱廣域市的地鐵車站因為人為縱火而產生火災，13輛車廂被燒毀，192人死亡，148人受傷。這次火災產生如此嚴重死傷的原因除了車廂內部裝潢採用可燃材料之外，車站區域內排煙設施不完善也是重要因素，加上車輛材質燃燒時產生了大量的一氧化碳等有害物質，而導致不少人中毒死亡。
消防部門表示，地鐵火災具有燃燒蔓延速度快，高溫、濃煙危害嚴重，人員比較集中、疏散救援難度大等特點。因此，地鐵逃生應遵循以下三個原則：
守秩序。消防專家提醒，地鐵人流量大，一旦發生火災，乘客就容易失去理智到處亂跑。整個車廂里乘客逃生的能力差異大，一旦亂了秩序，對消防人員的營救會帶來極大難度。
保持鎮靜。人在一個狹小封閉的空間，一旦發生問題很容易恐慌。這時候鎮靜非常重要，要留意觀察。比如在杭州地鐵站廳里和站台附近，均配有報警器、電話連介面和消火栓，站廳內還設有專門的手動報警器。一旦發生火災，排煙系統會自動打開，乘客可以按緊急按鈕，風從哪裡吹來，人就往哪裡跑。
不要蹲下。車廂里人群復雜，逃生能力不一。特別是婦女、兒童、老人，由於害怕會立刻蹲下，這樣就容易發生踩踏事件，造成不必要的損傷。
輕軌特點:
（1）列車運行使用自動化信號系統。
（2）列車運行使用專用軌道和車站。
（3）列車運行最高時速可達每小時200公里。
（4）列車最大編組為4節。
（5）輕軌線路單向每小時運量為1～3萬人（地鐵可達3～7萬人）。

㈥ 軌道交通2號線離慈城就近是哪一站

都很遠，你可以就近到倪家堰下車換乘331,335路到慈城。

㈦ 城市軌道交通線路的空間設置位置有那幾種形式各有什麼優缺點

按空間位置分為地下車站，高架車站，地面車站。按運營功能分為端點站，中間站，換乘專站，區域站屬。按站台形式分為島式車站，側式車站，島側混合式車站。按車站規模大小分為大型車站，中型車站，小型車站。按是否具有站控功能分為設備集中站，非集中站。

㈧ 南京軌道交通s的含義

一般在國內，S是表示市域軌道交通（區別於純數字編號的城市內軌道交通），市域里的市一般指中心城區的概念，有些從市區到郊縣的就會這么編。
在南京、北京、溫州等地的線路規劃中都使用這一編號方式。

㈨ 市域鐵路和地鐵有什麼區別

市域鐵路和地鐵的區別如下：

1、概念不同

市域鐵路指的是大都市市域范圍內的客運軌道交通系統，服務於城市與郊區、中心城市與衛星城、重點城鎮間等。地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上。

2、性質不同

市域鐵路車站距離短、密度大，設計速度宜為100~160公里/小時，平均站間距原則上不小於3公里， 市域軌道交通屬於廣義城市軌道交通的范疇。地鐵地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統。

3、特點不同

市域鐵路以承擔中心城市、組團城市、部分次中心城市之間的日常通勤、通學、購物、休閑、娛樂等交流需要的短途城際旅客為主，客流具有潮汐現象和明顯的向心特點，早晚高峰更加明顯，注重旅客出行的便捷性，全程旅行時間則應控制在1小時左右。

鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途，建於地底，可以減少地面的噪音，行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間，地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環境。