1. 城市軌道交通險情和事故發生後要怎麼做
城市軌道交通突發事件分為三類
1，運營生產類
2，公共安全類版
3，自然災害類
每個類型處理流程大致權相同又有所不同，並且預警級別分為一般、一級、二級和三級
大致流程是:
1，報告人姓名、部門和員工號
2，事故發生的時間、地點(區間以百米標為准)、車號和車次
3，車輛損壞情況及對運營的影響程度
4，人員傷亡情況
5，其他必須說明的內容。
2. 1.城市軌道交通突發事件分為哪三類和哪四級
城市軌道交通突發事件分為三類
1，運營生產類
2，公共安全類
3，自然災害類
預警級別分為四級:
一般、一級、二級和三級
3. 如何避免城市軌道交通脫軌事故發生
您好，列車一般不會發生脫軌事故，這屬於重大事故；避免發生這方面的安全事故作為工作人員需要時刻對道路車輛設備系統定期檢修。望採納。
4. 鐵路交通事故的事故等級
鐵路事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。
1、特別重大事故：
有下列情形之一的，為特別重大事故：
（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同）。
（三）造成1億元以上直接經濟損失。
（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上並中斷鐵路行車48小時以上。
（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上並中斷鐵路行車48小時以上。
2、重大事故：
有下列情形之一的，為重大事故：
（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重傷。
（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經濟損失。
（四）客運列車脫軌18輛以上。
（五）貨運列車脫軌60輛以上。
（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，並中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。
（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，終段線路時間同上。
3、較大事故：
有下列情形之一的，為較大事故：
（一）造成3人以上10人以下死亡。
（二）造成10人以上50人以下重傷。
（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失。
（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。
（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。
（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。
（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。
4、一般事故
一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。
(4)城市軌道交通事故十防擴展閱讀：
案例：
安陽火車站撞人事故經確認六人全部死亡，構成鐵路交通較大事故，鄭州鐵路局啟動問責
京廣線安陽火車站6名作業工人被一輛貨物班列撞擊身亡有了新進展，據鄭州鐵路局消息，目前事故發生地段的鐵路運輸秩序正常。下一步，鄭州鐵路局將根據有關部門事故調查結果，按照幹部管理許可權，對相關責任人員依紀依規嚴肅問責。
據了解，2016年12月10日9時42分，X103次特快貨物班列以125km/h運行到京廣線安陽客場至安陽運轉場間K491+407處，撞上在現場的六名作業人員。被撞的六名作業人員中，兩人為鐵路職工，四人為協助民工，經確認六人全部死亡，構成鐵路交通較大事故。目前，該事故原因正在調查之中。
另據了解，鄭州鐵路局目前正在積極配合上級安全管理部門對事故進行調查取證，認真分析事故暴露出來的安全問題，眼睛向內，舉一反三，從思想上、行動上、管理上、作風上深刻吸取事故教訓，切實抓好問題整改，堅決從珍惜生命的高度抓好安全工作，確保安全生產。
5. 城市軌道交通的突發事件都有什麼
城市軌道交通系統的地鐵列車是在封閉狀態下運營的大型載客交通工具，因設備故障內、技術行為、人為破容壞、不可抗力等原因，均可能會發生突發事故。為能保證緊急情況下乘客的人身安全，在列車和車站都安裝有相應的應急設備，當出現緊急情況時，乘客可以通過應急設備進行報警或自救。
6. 城市軌道交通事故導致的危害性有哪些
火災、水災等帶來人身傷害和精神與物質的損失。
7. 城市軌道交通運營安全事故的分類方法有哪幾種
《城市軌道交通運營安全管理方法與技術》力求系統、全面地闡述城市軌道交通運營的安全知識，突出了職業教育特色，圍繞職業能力的形成組織課程內容。教材編寫充分考慮了培養應用型人才院校學生的認知特點，文字簡潔明了，通俗易懂，每單元後附有本章小結和思考題。
內容簡介
《城市軌道交通運營安全管理方法與技術》主要內容包括城市軌道交通運營安全管理概述、城市軌道交通設備與基礎設施、城市軌道交通運營安全保障技術、城市軌道交通運營安全保障系統、城市軌道交通危險源識別與控制、城市軌道交通運營安全事故分析、城市軌道交通運營安全基礎理論與常用方法、城市軌道交通安全管理方法與規章制度、城市軌道交通運營安全評價、城市軌道交通應急管理、城市軌道交通常見事故處理案例，共11章。
《城市軌道交通運營安全管理方法與技術》是城市軌道交通專業的核心教材，可供高校、高職院校選用，也可作為城市軌道交通行業崗位培訓教材，同時可供城市軌道交通行業技術人員學習參考。
目錄
第1章 城市軌道交通運營安全管理概述
1.1 概述
1.2 城市軌道交通運營安全管理研究對象及范圍
1.3 城市軌道交通運營安全管理主要內容
1.3.1 人的方面
1.3.2 設備設施方面
1.3.3 安全管理制度方面
第2章 城市軌道交通設備與基礎設施
2.1 線路
2.2 車輛
2.3 限界
2.4 軌道
2.5 車站
2.6 供電系統
8. 城市軌道交通系統安全防護設計原則包括哪些
鐵路信號防雷系統是一項基礎性、綜合性、長期性的工作，多年來經過廣大鐵路信號工作者和杭州易龍防雷公司等防雷企業的共同努力和探索，在鐵路信號系統採用了一些行之有效的防雷措施，並在實踐過程中逐步形成了規范的防雷體系。您可以咨詢優秀的杭州易龍防雷公司！以下是信號電子信息系統防雷的基本原則： (1)電子信息的雷電防護必須按綜合防雷系統的要求進行設計，堅持預防為主、安全第一的指導方針。為確保防雷的科學性和先進性，在設計前宜進行現場雷電環境評估。 (2)電子信息系統的防雷應在認真調查地理條件、地質狀況、土壤狀況、氣象條件、環境條件、雷電活動規律、雷擊事故受損原因、系統設備的重要性、發生雷害後果的嚴重程度以及被保護物的特點等的基礎上分別採取相應的防護措。 (3)電子信息系統所在建築物均應按《建築物防雷設計規范》中的規定安裝外部防雷裝置。電子信息系統的防雷設計應堅持全面規劃、綜合治理、技術先進、優化設計、多重保護、經濟合理、定期檢測、隨機維護的原則進行綜合設計及維護。 (4)電子信息系統的防雷應採用直擊雷防護技術、等電位連接技術、屏蔽技術、合理布線技術、共用接地技術以及安裝浪涌保護器技術等六大綜合防護技術進行設計。 (5)電子信息系統應根據所在地區的雷電等級、設備所在不同的雷電防護區以及系統對雷電電磁脈沖的抗干擾程度採取不同的防護措施。