軌道交通站前廣場的設計

『壹』 鐵路客運站站前廣場布局模式

鐵路客運站站前廣場布局一定要交通方便，廣場布局寬闊方便旅客為原則！

『貳』 站前廣場的介紹

站前廣場是最具典型性的城市廣場，它綜合了軌道交通（包括火車、地鐵、輕軌等）、公交車、長途汽車、計程車、私人小汽車及自行車等多種交通方式並在換乘樞紐前供各種車輛停靠以及乘客利用的空間，實現了多種交通方式之間客貨流的轉換與流動。此外，站前廣場還兼有防災（緊急避難）、環境景觀等多種功能。

『叄』 火車站前的廣場設計應該注意哪些方面

火車站前面最好是一個廣場，平整開闊，不要有太繁瑣的設計！
要符合車站以交通為主的目的，一切要圍繞便利來進行！
當一個外地人來到這個城市，應該要有便民地圖，便民電話，交通指示圖，車站服務中心等為人提供便利的設施。
當人流量大的時候廣場要給候車旅客提供一個休閑場所，當人想坐一下的時候要視線內可以找到座椅，應該有一些整體性的標志或觀賞物，不能讓人感到擁擠，同時要給人一些話題！
廣場可以圍繞一個中心花壇或中心噴泉向四周拓展，車站是一個城市的門戶，應該有一些能展示城市風貌的雕塑。
至於服務設施公廁、安全區、停車場肯定是要有的，其他的像快餐店、超市之類的就不屬於園林設計的范圍了。
植物不宜栽植高大的喬木，應該採用灌木密植造景設計。灌木密植造景用那些植物應該不要說了吧？學園林的這個都不知道的話，這個工程不適合你們公司接。

『肆』 急需火車站站前廣場工程施工組織設計

我給你發的是我曾經做過的廣場施工組織設計，不過可能不像你的那麼全面，我給你發了幾個，如果缺少什麼施工步驟，你可以自己加一下。

『伍』 簡述城市軌道交通車站的組成以及車站設計的原則包括哪些（兩問分兩段回答）

一、城市軌道交通車站組成：

城市軌道交通一般由車站主體、出入口及通道、通風道及風亭（地下）和其它附屬建築物組成。

而大型軌道交通系統的車站則通常由四部分組成：

1、車站大廳及廣場，是乘客、遊客和商人聚集的地方；

2、售票大廳，為乘客出售列車客票；

3、站台，直接供乘客乘降車使用；

4、旅客不能到達的地方，如車站辦公室、倉庫、維修設施及鐵路股道等。

二、城市軌道交通車站設計原則：

1、車站應根據車站型式、客流大小、票制與管理方式，確定車站布局和規模。

2、車站應根據線路敷設方式，結合周邊環境、地下管線、地形條件設置，控制車站體量。地下站或
高架站應減少層數，敞開式站台應設風雨棚，有利乘客乘降和出入。

3、換乘車站應做好規劃設計，換乘距離不宜大於250m，換乘時間不宜大於5min，並結合工程實施
條件，選擇便捷的換乘方式，換乘通道應滿足正常通過和緊急疏散能力。

4、換乘車站在工程實施中，屬近期建設的車站，其換乘節點的土建工程宜一次建成，統一利用兩站 地下空間和設備資源共享。屬遠期建設的車站，宜作預留換乘條件和後期施工條件。

5、站台上應設有足夠數量的出站通道、樓梯和自動扶梯，並保證下車乘客至就近通道或樓梯口的
最大距離不得超過50m，並在下一次列車到達前，已撤離站台。

6、車站設備及管理用房區應根據各系統工藝和相互介面聯系要求，進行綜合協調、合理布置。地
面和高架車站的設備用房，應因地制宜、靈活布置，有條件的地方可與鄰近建築物合建。

7、地下車站站台與站廳公共區應劃分防煙、防火分區，防煙分區不得跨越防火分區。

8、車站的樓梯（含自動扶梯）、檢票口、出入口通道的通過能力均應按超高峰小時進出站客流及各
口部的不均衡系數計算確定。

並且應滿足在高峰小時發生事故災害時的緊急疏散，能在6min的目標時間內，將一列進站列車所載的乘客（按遠期高峰時段的進站客流斷面流量計）及站台上候車人員全部撤離站台。

9、車站的站廳應進行客流流線組織設計，出入口、檢票口、樓梯口布置應符合客流組織路線，並有
一定緩沖距離，確保進出站客流路線通暢。

10、當採用全封閉式自動售檢票方式時，車站站廳應分設付費區和非付費區。非付費區面積應大於
付費區，付費區的面積應緊湊。

11、非付費區的面積應滿足客流流動和有關設備安裝的要求；位於出入口的站廳區域是進出站客
流交叉流動的集散區（檢票機或樓梯欄桿的外側），其區域范圍宜保持16～20m的縱向空間。

12、售票機前應留有不小於2m的排隊空間。在出站檢票機內側應留有4～5m的滯留聚集空間。

13、車站的站台、站廳、樓梯、通道和出入口，應設置無障礙服務設施。

(5)軌道交通站前廣場的設計擴展閱讀

城市軌道交通車站站台設計要求：

《城市軌道交通工程項目建設標准》

第六章 車站建築與結構工程

第五十三條 車站站台應符合下列要求：

一、站台宜以島式和側式為基本形式，在一條線上宜一致，或分段保持一定的連續性。

二、站台寬度應滿足乘降區寬度以及樓梯、自動扶梯和立柱的總寬度要求。

三、站台高度應比車輛地板面低50～100mm，並根據車輛、車門類型分析選定。

四、站台邊緣與靜止車輛（車門處）之間的安全間隙，直線站台宜為80～100mm。曲線站台應不大於180mm。

五、在站台邊緣應加設安全警示線。若設置半高屏蔽門局部護欄等安全防護設施，應在初期安裝定
位。

六、站台屏蔽門（或護欄）及附加設施，均不得侵入車輛限界，並應留有25mm的安全間隙。

七、站台長度應滿足遠期列車停靠和乘降要求。

『陸』 地鐵站前廣場施工涉及哪些規范

施工圖紙說明裡會有相關規范，照著圖紙上的相關設計規范找對應施工規范/技術規程；
你這個施工是土建、安裝、綠化還是其他，具體涉及到的規范數量不少

『柒』 站前廣場的功能和組成有哪些

站前廣場是最具典型性的城市廣場，它綜合了軌道交通(包括火車、地鐵、輕軌等)、公交車、長途汽車、計程車、私人小汽車及自行車等多種交通方式並在換乘樞紐前供各種車輛停靠以及乘客利用的空間，實現了多種交通方式之間客貨流的轉換與流動。此外，站前廣場還兼有防災(緊急避難)、環境景觀等多種功能。站前廣場大致分為兩部分:交通樞紐功能區和城市廣場功能區。分別實現交通樞紐功能和城市廣場休閑娛樂功能。站前廣場是旅客對一個城市的初步印象，因而要有一定的形象設計。對城市居民而言是一個重要的城市公共空間。站前廣場要考慮人流疏散，商業娛樂等功能。