香港軌道交通線網結構

① 城市軌道交通線網的基本結構有哪些

客運分公司、技術分公司、軌道信號指揮分公司、物資分公司、指揮中心等。

② 香港地鐵線路圖

香港地來鐵線路圖

截至2019年底自，香港地鐵全長264千米，由觀塘線、荃灣線、港島線、南港島線(東西段)、東涌線、將軍澳線、西鐵線、東鐵線、屯馬線、迪士尼線、機場快線組成，共169座車站。

(2)香港軌道交通線網結構擴展閱讀：

香港地鐵裝修很有特色，每個站用不同顏色的馬賽克作牆壁貼面，既省錢又醒目，如灣仔站的綠色、銅鑼灣站的紫色、中環站的紅色、金鍾站的橘黃色，讓人過目不忘。

顯然，香港地鐵看似簡單的裝修實際卻融合了美學和心理學的元素。地鐵文化在迪士尼線更是表現得淋漓盡致，香港地鐵迪士尼線是專為迪士尼主題公園而設的鐵路專線，迪士尼列車設計簡潔而現代化，車窗設計為米老鼠頭形狀，車廂外部點綴金色綵帶以及奇妙星粉圖案。

香港迪士尼站仿照19世紀維多利亞時代風格建造，在以開放式園林設計的月台內，隱藏了近200個"米老鼠"頭。當乘客步入迪士尼線，彷彿也走進了一個童話世界。

③ 軌道交通線網結構形態有哪些各有何優，缺點

城市軌道交通（Rail Transit）具有運量大、速度快、安全、准點、保護環境、節約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在於優先發展以軌道交通為骨乾的城市公共交通系統。軌道交通線路和里程排名全國前五的城市為北京、上海、重慶、廣州、深圳。
城市軌道交通的主要技術特性
⒈城市軌道交通有較大的運輸能力
城市軌道交通由於高密度運轉，列車行車時間間隔短，行車速度高，列車編組輛數多而具有較大的運輸能力。單向高峰每小時的運輸能力最大可達到6萬～8萬人次（市郊鐵道）；地鐵達到3萬～6萬人次，甚至達到8萬人次；輕軌1萬～3萬人次，有軌電車能達到1萬人次，城市軌道交通的運輸能力遠遠超過公共汽車。據文獻統計，地下鐵道每公里線路年客運量可達100萬人次以上，最高達到1200萬人次，如莫斯科地鐵、東京地鐵、北京地鐵等。城市軌道交通能在短時間內輸送較大的客流，據統計，地鐵在早高峰時1h能通過全日客流的17%～20%，3h能通過全日客流的31%。
⒉城市軌道交通具有較高的准時性
城市軌道交通由於在專用行車道上運行，不受其他交通工具干擾，不產生線路堵塞現象並且不受氣候影響，是全天候的交通工具，列車能按運行圖運行，具有可信賴的准時性。
⒊城市軌道交通具有較高的速達性
與常規公共交通相比，城市軌道交通由於運行在專用行車道上，不受其他交通工具干擾，車輛有較高的運行速度，有較高的啟、制動加速度，多數採用高站台，列車停站時間短，上下車迅速方便，而且換乘方便，從而可以使乘客較快地到達目的地，縮短了出行時間。
⒋城市軌道交通具有較高的舒適性
與常規公共交通相比，城市軌道交通由於運行在不受其他交通工具干擾的線路上，城市軌道車輛具有較好的運行特性，車輛、車站等裝有空調、引導裝置、自動售票等直接為乘客服務的設備，城市軌道交通具有較好的乘車條件，其舒適性優於公共電車、公共汽車。

④ 連雲港軌道交通的軌道線網形態結構

最常見、最基本的來軌源道線網的形態結構分為網格式、無環放射式、有環放射式三種。根據軌道交通網布局原則，並結合連雲港市城市總體規劃及其地域環境情況，分析連雲港市的城市空間布局和客流特徵，最終建議我市的軌道線網形態結構採用無環放射形結構。根據城市形態、客流等級、財力條件等，連雲港有軌交通的建設應分步實施。

⑤ 城市軌道交通線網結構的特點

您好 ，城市軌道交通線網結構及特性分析
2.1 交通軸線結構
城市軌道交通以承載量大、速度快的優勢在城市交通系統中發揮著重要的作用，成為了客運交通的骨幹力量，是城市中最便捷的交通方式。在交通軸線結構中，主要有三種布線形式，一種是單一軌道交通線路，第二種是軸向發展的線路，第三種是在低密度人口的城市中網路布局形式，由於城市人口密度低，交通網路需要度蓋面大，站的間距也比較遠。
2.2 射線結構
放射線結構是城市軌道交通線路的重要形式，在軌道交通網路中，放射線的結構特徵是具有明顯的市中心區域，軌道線路都聚集在該區域中。軌道交通線網是加強了城市中心區域與邊緣區域的聯系，其中的客流量呈現出離心流和向心流，在城市交通中承擔著通勤運輸的作用。在城市交通網路中的放射狀結構能夠引導城市的發展，城市的發展也影響著交通網路的擴展。放射狀的交通線路長度和數量由城市的人口和客流量來決定。
2.3 截射結構
呈現放射狀的交通線網一般只適合小規模的城市，城市規模一旦擴大，射線不斷向外延伸，對於乘客來講，這樣的線路設置並不十分實用，乘客需要到市中心進行換乘，這樣乘客的出行時間無法得到保障。因此在城市規模不斷擴大的過程中，軌道線網中射線不斷延伸，其中設置切割放射線的截線，形成放射-切結構、放射-半環結構、放射-環結構。例如在布拉格軌道交通呈現出放射-環的結構，在布達佩斯呈現出放射-半環結構。
截射結構能夠實現客流量的分流和截流，在截流出現之後，通過截射點將向心客流分成三個方向，乘客能夠不經過市中心就能到達目的地，將經過市區的射線的客流量進行分解，將換乘站的負荷一再降低，讓市中心的交通情況得到緩解。同時使用截射結構能夠對市中心軌道線網的客流量進行緩解，能夠有效分散市中心的交通，減輕市中心交通的壓力。在截射結構中將市中心結構分成多個結構，將市中心功能進行分散，截射結構中存在的截射點客流量集中，能夠形成城市的小型中心，也在一定程度上促進了城市的多中心化結構。 望採納

⑥ 香港地鐵的鐵路系統

1967年9月，英國的費爾文霍士顧問工程公司（Freeman,Fox,Wilbur Smith & Associates）發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統（地下鐵路系統），全長51公里，4條路線分9期興建，耗資150億港元。當時建議的4條路線是：荃灣線（荃灣—金鍾）、觀塘線（馬游塘—上環街市）、港島線（堅尼地城—柴灣）、沙田線（禾寮坑（火炭）—尖沙咀）。
1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，建議興建的地下鐵路系統全長52.7公里，分成3條主要行車線：港九線、港島線及東九龍線，以及兩條港九線支線：荃灣支線、觀塘支線。同時提議分期興建地鐵系統，合共分為9期。其中先興建的首4期共長20公里路線，稱為「早期系統」，而其餘5期路線連同早期系統首4期工程，則稱為「整個系統」。
1972年，香港政府成立集體運輸臨時管理局，原則上同意先行興建早期系統。 香港地鐵鑽石山站1975年初，香港政府屬下的集體運輸臨時管理局宣布，將「早期系統」略予縮減至15.6公里，為「修正早期系統」。同時亦放棄採用單一承建合約的方法，將工程分為25主要土木工程合約及10個電機及機械工程合約。由香港政府全資擁有的地下鐵路公司於同期正式成立，取代臨時管理局監督工程的進行，並打算在通車後，以審慎商業原則負責經營鐵路。
「修正早期系統」連接中環至觀塘，於1975年11月動工興建。路線將香港島中環與九龍的主要住宅及工業區聯接起來。路線其中12.8公里在地底建造，其餘的2.8公里則為架空路段。全線有15個車站，包括12個地底車站及3個架空車站。
經過近4年的工程，修正早期系統的北段（石硤尾←→觀塘）於1979年9月30日完工，並於10月1日正式通車。當時地鐵只以4卡列車行走，最低票價為港幣1元，相對於巴士票價0.2元，對一般市民來說地鐵是一種奢侈品。同年12月31日，路線伸延至尖沙咀。1980年2月12日，全段修正早期系統「觀塘至中環段」通車，通車日期比原定提前7星期，成為香港首條過海鐵路。由於過海乘客的龐大需求，地鐵列車便由通車初期的4卡增至6卡。
興建修正早期系統的總費用為58億港元。由於路線建在世界人口最稠密的地區之一，施工遇上的困難很多。當時需克服地底的不同地質以及較高的地下水位，部分路段亦曾出現地陷等情況，但能保持沒有超出預算這項驕人成績。
觀塘站（英文名稱Kwun Tong）是香港地鐵觀塘線上其中一個架空車站。其他有牛頭角站和九龍灣站。觀塘站於1979年10月1月開幕，當時屬修正早期系統的總站。1989年8月6日，東區海底隧道通車，觀塘線延長至鰂魚涌，取代該站成為觀塘線的新總站。現時深夜部分班次亦會以此作終點站。
香港地鐵鐵路系統網路全長91.0公里，包括超過129.1公里長的隧道所組成。而53個車站中，其中10個為地面車站，8個為架空車站，其餘35個則為地底車站，建於距離地面12至37米之下。每個車站的設計各有不同，不少車站採用較為簡單的箱形結構，以2至3層的結構容納大堂及月台，亦有部分車站則採用較為復雜的布局結構，月台設於鑽挖隧道內，而大堂則位於路面以下，更有多層的地庫結構，以提供更多空間給容納車站大堂售票設施、商店、控制室及機房等設施。
香港地鐵使用的重型鐵路系統，能有效應付眾多的乘客需求量。地鐵列車共有8個車卡，可載2500名乘客。而地鐵列車數目已由剛通車時的140卡，增加至2002年的1050卡（包括機場快線的88卡和迪士尼線的12卡）。而每日早上的繁忙時間，會有86%的車卡投入服務。 2007年12月2日，是香港鐵路史的一個重要的日子——兩鐵合並。隨著兩鐵合並，一張統一的路線圖、一張統一的車票、統一的指示牌‧‧‧‧‧‧
見證著兩間鐵路公司正式合並為香港鐵路有限公司，地鐵可以使用租的形式向九廣鐵路，租借九廣鐵路的鐵路營運權。而所有的轉線車站，亦拆除所有閘機，統一收費區（不包括尖沙咀及尖東站）。
九廣鐵路97年的經營，在此需要劃上休止符。

⑦ 香港軌道交通

你可以到
www.mtr.hk看看

⑧ 香港地鐵線路圖的介紹

《香港地鐵線路圖》是一款IOS平台的應用。

⑨ 香港軌道交通的線網結構，這種結構的優缺點是什麼

香港軌道交通呈放射狀線網結構，優點覆蓋面廣；缺點交匯點相對少些。