『壹』 城軌牽引網選用什麼電流形式和電壓等級（城軌供電技術）
供電制式
城市軌道交通供電制式組成;變電所，接觸網，迴流網。
牽引網的供電制式主要指電流制，電壓等級和饋電方式。
我國國家標准地鐵直流牽引供電系統，規定了DC1500V和DC750V兩種供電制式。
『貳』 軌道交通直流牽引供電系統 的企業有哪些
(1)直流系抄統正常運行情況下，設備絕緣良好，電流型框架保護電流迴路電流為零，裝置不動作。(2)當直流設備絕緣發生變化，設備對櫃體外殼放電或短路時，電流迴路電流達到整定值(大於80A)，電流型框架保護動作，向交直流開關發出跳閘命令，本所6個直流櫃和2個35KV整流變櫃同時跳閘，並聯跳相鄰2個牽引變電所各2個向本區段雙邊供電左右線開關，共12個開關櫃跳閘。(3)由於在城市軌道交通的牽引供電直流系統中，直流設備和鋼軌都是採用絕緣法安裝，其作用是減少雜散電流的泄漏途徑，減少雜散電流對鋼軌、鋼筋等金屬體的電化學腐蝕，鋼軌對地的絕緣電阻是隨著絕緣材料的性能變化的，所以電流型框架保護的電流迴路的電阻是不確定的，當電阻很大時，可能會造成電流迴路檢測值達不到整定值的要求，從而設備發生絕緣下降而電流型框架保護沒動作的情況，所以電壓型框架保護就是為了彌補這個缺陷，當電壓型框架保護裝置檢測到設備外殼對負極電壓超過整定值時，大於95V時發出報警信號，大於150V時向交直流開關發出跳閘命令，聯跳本所和相鄰2個牽引變電所的12個開關櫃。
『叄』 為什麼地鐵供電只有1500V和750V兩種
我國北京地鐵採用的是750V直流供電電壓，上海地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵等均採用的是內1500V直流供電電壓。究競應選容擇哪種電壓等級，這涉及供電系統的技術經濟指標、供電質量、運輸的客流密度、供電距離、車輛的選型等。必須根據各城市的具體條件和要求，通過綜合技術論證後決定。
近年來，由於交流變頻調速技術的發展，車輛的牽引電動機已逐步採用結構簡單、運行可靠、價格低廉的鼠籠式交流非同步電動機替代原先的直流電動機。在城市軌道交通中採用交流變頻調速非同步牽引電動機是一項新技術，也是牽引動力的發展方向，具有非常廣闊的發展前景。通常採用的「交－直－交」（AC-DC-AC）變頻調速方式，盡管在電動車輛上採用的是交流非同步電動機，但其接觸網架線供電電壓還是直流的。從供電的角度分析，仍然還可認為是屬於直流供電制式的擴大運用范疇。
『肆』 我國城市軌道交通車輛從接觸網接收到的電能方式有哪兩種
城市軌道交通供電系統通常自包括兩大部分，即對沿線牽引變電所輸送電專力的高可靠性專屬用外部供電系統；以及從直流牽引變電所經降壓、換流後，向動車組電的直流牽引供電系統。
城市軌道交通外部供電系統由電力系統的區域變電站或城市降壓變電所降壓後，饋出10kv或35kv多迴路配電線向牽引變電所供電，並與牽引變電所受電母線構成10kv～35kv環形電力網路。
城市軌道交通直流牽引供電系統將交流中壓電壓經降壓整流變成直流1500V或直流750V的電壓，為電動列車提供牽引供電。它包括牽引變電所與牽引網。
(4)城市軌道交通直流牽引電壓等級有那兩種擴展閱讀：
城市軌道交通供電系統是為城市軌道交通運營提供所需電能的系統，不僅為城市軌道交通電動列車提供牽引用電，而且還為城市軌道交通運營服務的其他設施提供電能，如照明、通風、空調、給排水、通信、信號、防災報警、自動扶梯等。
『伍』 我國城市軌道交通牽引網主要有幾種方式
城市軌道交通牽引供電模式概述
城市軌道交通用的牽引供電模式主要有三大類型：
第三軌，架空柔性接觸網和架空剛性接觸網。
『陸』 城市軌道交通供電方式有哪些詳細解釋。謝謝。
軌道交通給機車供電的方式一般分為兩種：1、在走行軌旁邊安裝的第三軌，供電電壓直流750V；2、在頂部安裝的牽引網，供電電壓直流1500V。兩種方式均採用雙邊供電。
『柒』 地鐵軌道多少伏特電壓
國內現有地鐵和城市軌道交通的中壓供電網路有35KV、33KV、10KV電壓等級。北京和天津的地鐵和城市軌道交通的中壓供電網路採用了10KV電壓等級；上海地鐵1號線的中壓供電網路中牽引供電網路採用33KV電壓等級、動力照明供電網路採用10KV電壓等級；廣州地鐵1號線的中壓供電網路採用了33KV電壓等級；深圳地鐵1、4號線和南京地鐵南北線的中壓供電網路均採用35KV電壓等級。我國電力系統並未推薦過使用33KV電壓等級，上海、廣州地鐵採用此電壓等級有其特殊歷史原因。其他城市很少採用。
地鐵的供電電源要求安全可靠，通常由城市電網供給。目前，國內各城市對地鐵及城市軌道交通的供電一般有三種方式，即分散供電方式、集中供電方式、分散與集中相結合的混合供電方式。
分散供電方式是指沿地鐵線路的城市電網（通常是10KV電壓等級）分別向各沿線的地鐵牽引變電所和降壓變電所供電。其前提條件是城市電網在地鐵沿線有足夠的變電站和備用容量，並能滿足地鐵牽引供電的可靠性要求。如早期的北京地鐵採取的就是這種供電方式。
集中供電方式是指城市電網（通常是110KV或66KV電壓等級）向地鐵的專用主變電所供電，主變電所再向地鐵的牽引變電所和降壓變電所供電，地鐵自身組成完整的供電網路系統。近幾年新建的地鐵系統多採用集中供電方式，如上海、廣州、深圳地鐵等。
分散與集中相結合的供電方式是上述兩種供電方式的結合，可充分利用城市電網的資源，節約投資，但供電可靠性不如集中供電方式，管理亦不夠方便。