軌道交通認證類型

Ⅰ 軌道交通的基本類型

軌道交通的基本類型：有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通通、市郊鐵內路、單軌道交容通通、新交通系統、磁懸浮交通七類。

Ⅱ 城市軌道交通分哪幾類

1、地鐵

大多數的城市軌道交通系統都建造於地底之下，故多稱為「地下鐵路」，或簡稱為地鐵、地下鐵。由於為了配合修築的環境，也有地面及地上的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地底與地面上的高、中運量交通運輸系統。

2、捷運

在中國台灣，高、中運量之城市軌道交通系統通常被稱為「捷運」，用法類似於地鐵，是為了區別輕軌運輸及台灣省鐵路管理局的地下化區段所致。

3、輕軌 (輕鐵)

在專業領域，「輕軌」與「地鐵」的區分方式在於線路適應能力的不同，「輕軌」指具備和機動車混行能力的城市軌道交通系統，而「地鐵」指不具備和機動車混行能力的城市軌道交通系統。

4、有軌電車

在汽車技術成熟、普及之前的十九世紀末至二十世紀，有軌電車曾經是城市內部公共交通的主力。在中國，有軌電車曾經相當普及，大中城市如上海、北京、天津、廣州、哈爾濱、沈陽、長春、大連、鞍山、香港等均有。

(2)軌道交通認證類型擴展閱讀：

城市軌道交通系統的運營方式可大致分為兩種。一是由政府或自治團體來興建、營運，被稱為公營。另一個則是由民營企業興建、營運，是為民營。同時還存在著第三種營運方式，經營者雖然是民營企業，但出資者則是公營團體，即PPP模式這在歐洲和日本較常見。

由於興建城市軌道交通需要大量資金，主要資金來源為政府提供，或向銀行借貸。自香港鐵路有限公司以地產（主要為車站／車廠上蓋發展為地產項目）補助鐵路營運模式獲得成功後，各地已有不少城市軌道交通公司仿效（如深圳地鐵集團）。

這種模式以政府提供車站及／或車廠地皮，作交通系統的興建資金來源，由城市軌道交通公司尋找地產開發公司合作開發上蓋項目。

Ⅲ 城市軌道交通專業應該考什麼證書

能畢業的證書就行了，別的其實都沒什麼用。只有英語六級證書在評審中級工程師時會用，連計算機二三四級證書也是沒用處的，更不用說普通話什麼亂七八糟的東東，白浪費時間金錢。

Ⅳ 軌道交通方面國家或國際上有哪些認證

專門的IRIS(International Railway Instry Standard )
可靠性方面的RAMS

Ⅳ 城市軌道交通專業相關證書有哪些》

城市軌道交通來專業是新興自的專業，很多學校都沒有專門設置這個專業，但課程里大都涉及到城市軌道交通的內容。學校里同濟大學、東南大學、西南交通大學、北方交通大學等都是不錯的，前兩個不太好考，後兩個比較容易。專業課涉及城市軌道交通設計、客流、運營等。
最容易考得是西南交通大學，祝你考試成功。

Ⅵ 城市軌道交通系統的不同分類

對城市軌道交通分類的研究比較少, 日本曾經將輕軌交通分為有軌電車型、市郊有軌電車型、地下鐵道型、鐵路電車型和新交通系統型等5 種形式。這種分類方法由於缺乏明顯的界定范圍, 未能反映出各種城市軌道交通的實質和特性。

Ⅶ 軌道交通類型的概述

摘要:進入新世紀以來，我國城市的發展規模和人口流入量不斷加快，相應的小汽車保有量也隨之上升，城市交通擁堵的矛盾也更加突出。軌道交通由於其特殊的地下運行方式，不僅大大緩解了城市地面交通壓力，而且對於促進生態保護有著突出的貢獻。當前，我國的軌道交通業也迎來了高速發展時期，很多一線城市都已經開通了地鐵，並且，地鐵網路的覆蓋面積越來越廣泛，極大地方便了人民群眾的出行。

關鍵詞：城市軌道；交通發展及現狀；

緒論：城市軌道交通目前是國際公認的低能耗 大運量的綠色交通，以其速度快 效率高 污染小等特點，成為當今緩解城市交通壓力。在全球經濟向低碳模式轉變的大背景下，全國都將發展安全 高效 綠色 智能 人文的城軌交通系統作為未來公共交通發展的主方向，我國城市軌道交通建設正處於快速發展的黃金期。
城市軌道交通概念
城市軌道交通（Urban Rail Transit）是採用軌道結構進行承重和導向的車輛運輸系統。 城市軌道交通是城市公共交通的骨幹，具有節能、省地、運量大、全天候、無污染又安全等特點，屬綠色環保交通體系，特別適應於大中城市。
中國城市軌道交通（China Urban Rail Transit）是指中華人民共和國境內採用專用軌道導向運行的城市公共客運交通系統，包括地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、現代有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統和市域快速軌道系統。
城市軌道交通的特點及優勢
軌道交通作為國際公認的綠色交通，具有經濟、環保、高效等獨特優勢，對於提高交通運輸能力、提高群眾的出行效率有著積極作用。我國的軌道交通以地鐵交通為主，發達國家的軌道交通網路覆蓋面積已經十分廣泛，而且軌道交通人口數量門檻也較低，所以軌道交通里程總量較長。
現階段，我國城市機動車的數量在不斷的上升，交通運輸以及城市生產布局缺陷矛盾日益突出，以交通擁堵為典型的城市病突出，人類的居住與活動空間一再被壓縮，不僅影響廣大人民群眾的生活質量，同時也制約了城市的進一步發展。而城市軌道交通不佔用地面空間，而且運輸量大，效率高，運力提高之後選擇軌道交通出行的人群更多，能很好的緩解堵車問題，而且地面機動車的數量減少就可以降低汽車尾氣排放造成的大氣污染；與此同時，城市軌道交通的建設能夠帶動一系列產業的發展，如基礎建設、智能化設備研發、房地產市場開發等等。並且對於提升城市綜合實力和整體形象、消除城市結構缺陷具有顯著的促進作用。
除了上述特點之外，軌道交通資金投入量大也是典型的特點。通常，一個城市的軌道交通建設從前期規劃到落地運營最少需耗用五年左右的時間，這段時間內，要面臨大量的施工設計、准備、建設、通車運營工作，由此也形成了圍繞城市軌道交通的上、中、下游產業鏈。從上游來說，主要是軌道交通的施工准備階段，即軌道交通項目的具體規劃、統籌與設計工作；就產業鏈的中游來說，主要為開工建設階段，如：土地徵用、土建施工、車輛購置等過程；而產業鏈的下游主要指軌道交通後期的運營與維護。從一定程度上來說，軌道交通項目相當於城市的生命線工程，在促進產業鏈發展，改善城市空間，帶動城市內部結構升級等方面具有顯著的促進作用。

城市軌道交通的發展及現狀
3.1城市軌道交通的發展歷程
我國於1965年開始在北京建設第一條地鐵線路，作為平成結合的戰備防禦手段。1965年我國開始修建內地第一條城市軌道交通系統——北京地鐵一期工程，1969年建成通車。到2005年底，我國內地已有10個城市有城市軌道交通系統投入運營，總運營里程約420km。中國城市軌道交通的發展可以劃分為早期有軌電車交通（20世紀初至20世紀50年代）和現代城市軌道交通（20世紀60年代中期至今）2個歷史時期。近30年來，中國城市軌道交通正逐步進入穩步、有序和快速發展階段，尤其是近10年來，由於國家政策的正確引導和相關城市對規劃建設軌道交通的積極努力，從發展速度、規模和現代化水平，突顯了後發優勢。但是，與世界發達國家大城市的軌道交通發展現狀相比，差距還很大。中國城市還均未形成有效的軌道交通運行網路，總體規模不大。因此，我國城市軌道交通的建設和發展仍處於初級階段。20世紀90年代至21世紀的現在是中國城市軌道交通快速發展的新時期。隨著經濟的快速發展，城市綜合規模的迅速擴大，中國城市化進程的加快，軌道交通的作用愈發突出。由於在軌道交通裝備製造中始終堅持國產化方針並有效地採用許多新技術、新設備，使地鐵每公里造價由初期的7-8億元人民幣降低到現在的4-5億元，建設水平躍上了新台階，接近國際先進水平。1條20km長的線路，3-4年就可建成並通車運營。

Ⅷ 軌道交通的基本類型有哪些

軌道交通的基本類型：有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通通、市郊鐵路、單軌版道交通權通、新交通系統、磁懸浮交通七類。

Ⅸ 軌道交通都有哪些類型

軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統。最典型的軌道交通就是由傳統火車和標准鐵路所組成的鐵路系統。隨著火車和鐵路技術的多元化發展，軌道交通呈現出越來越多的類型，不僅遍布於長距離的陸地運輸，也廣泛運用於中短距離的城市公共交通中。
常見的軌道交通有傳統鐵路（國家鐵路、城際鐵路和市域鐵路）、地鐵、輕軌和有軌電車，新型軌道交通有磁懸浮軌道系統、單軌系統（跨座式軌道系統和懸掛式軌道系統）和旅客自動捷運系統等。在中國國家標准《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為「通常以電能為動力，採取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通的總稱。」